一种变速箱加强盘的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种变速箱加强盘。


背景技术：

2.目前，汽车仍然是人们日常通行的重要交通工具。但随着汽车保有量的日益增多，传统内燃机汽车带来的环境问题已不容忽视。为此，多国政府都大力支持新能源汽车的发展，各大汽车企业也致力于新能源汽车的发展布局。从现有技术来看，电动汽车是新能源车型中较为成熟的。同时，电动汽车在简化整车机械结构和进行精准控制方面也具有很大的优势。因此，电动汽车代表了未来汽车的发展趋势，具有十分广阔的发展前景。
3.现有技术中电动汽车的差速器大都位于主箱体内，设计为与主箱体一体式结构，不能较好的满足实际需求。
4.例如，中国实用新型专利公开了一种电动汽车电机变速器过渡连接盘[申请号：201020118669.8]，该实用新型包括具有连接盘本体，连接盘本体中部设置有电机主轴与连接法兰安装孔，在电机主轴与连接法兰安装孔外周设置有电机安装孔，在连接盘本体外周设置有减速器安装孔。
[0005]
该实用新型具有能很好的解决电机与多挡的变速器之间的整体连接问题的优势，但其仍未解决上述问题。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种适用于差速器与主箱体分离式设置的一种变速箱加强盘。
[0007]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0008]
一种变速箱加强盘，包括加强盘主体，所述加强盘主体内具有避让空腔，加强盘主体上设有用于分别连接位于加强盘主体两侧的结构第一连接结构和第二连接结构，加强盘主体表面凸出有安装结构，所述第一连接结构或第二连接结构设置在安装结构上。
[0009]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述第一连接结构包括若干个设置在加强盘主体边沿的第一安装孔。
[0010]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述第一安装孔贯穿加强盘主体且沿加强盘主体边沿均匀分布。
[0011]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述第二连接结构包括设置在安装结构表面且向安装结构内部凹陷的第二安装孔。
[0012]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述第二安装孔对称设置在避让空腔两侧，且第二安装孔依次贯穿过安装结构和强盘主体。
[0013]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述安装结构包括凸出强盘主体表面且首尾相连呈环形的安装凸台，所述安装凸台环绕在避让空腔边沿且安装凸台内表面与避让空腔相贴合。
[0014]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述安装凸台上设有向安装凸台内部凹陷的安装槽，所述安装槽内具有与避让空腔相连通的安装空间，所述安装槽的底面呈圆弧形。
[0015]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述安装槽底面具有向安装凸台内部凹陷的限位凹槽，所述限位凹槽设有若干条，每条限位凹槽之间相互平行。
[0016]
在上述的一种变速箱加强盘中，所述加强盘主体上还是设有若干条加强筋，所述加强筋一端固定连接在安装结构侧面，另一端向加强盘主体边沿延伸。
[0017]
在上述的一种变速箱加强盘中，还包括设置在加强筋与安装结构之间的强度加强板，所述强度加强板一端与加强筋固定连接，另一端与安装结构固定连接，所述强度加强板的横截面为三角形，三角形的两条边分别连接在加强筋和安装结构上。
[0018]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0019]
1、本实用新型提供了一种可连接在主箱体和车桥壳体之间的加强盘主体，便于将电动汽车的差速器总成设计在车桥壳体内，从而实现采用与主箱体分离式结构，以满足实际使用过程中的不同需求。
[0020]
2、本实用新型结构简单，生产成本交底，强度较大，连接稳定且使用寿命长。
附图说明
[0021]
图1是本实用新型安装至主箱体和车桥上的结构示意图；
[0022]
图2是本实用新型的结构示意图；
[0023]
图3是本实用新型的主视图；
[0024]
图4是差速器总成安装至本实用新型上的结构示意图；
[0025]
图中：加强盘主体1、避让空腔2、安装结构3、第一连接结构4、第二连接结构5、加强筋6、强度加强板7、安装凸台31、安装槽32、安装空间33、限位凹槽34、第一安装孔41、第二安装孔51、主箱体100、车桥壳体200、差速器总成300。
具体实施方式
[0026]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
[0027]
结合图1、图2和图4所示，一种变速箱加强盘，包括加强盘主体1，所述加强盘主体1内具有避让空腔2，差速器总成300 连接至加强盘主体1上时，差速器总成300部分结构延伸至避让空间2内。加强盘主体1上设有用于分别连接位于加强盘主体1 两侧的结构第一连接结构4和第二连接结构5，加强盘主体1表面凸出有安装结构3，这样两个连接结构的连接面之间具有较大的距离差，方便差速器总成300的安装。所述第一连接结构4或第二连接结构5设置在安装结构3上。
[0028]
本实用新型，使用时，加强盘主体1位于主箱体100和车桥壳体200之间，第一连接结构4用于连接位于加强盘主体1一侧的主箱体100，第二连接结构5用于连接位于加强盘主体1另一侧的车桥壳体200，差速器总成300位于车桥壳体200内，并通过加强盘主体1连接至车桥壳体200上。故本实用新型提供了一种可连接在主箱体100和车桥壳体200之间的加强盘主体1，便于将电动汽车的差速器总成300设计在车桥壳体200内，从而实现采用与主箱体100分离式结构，以满足实际使用过程中的不同需求。
[0029]
具体的说，所述第一连接结构4包括若干个设置在加强盘主体1边沿的第一安装孔
41。安装螺栓通过第一安装孔41连接加强盘主体1和主箱体100。
[0030]
优选地，所述第一安装孔41贯穿加强盘主体1且沿加强盘主体1边沿均匀分布。这样可保证连接力分布均匀，从而保证连接的稳定性。
[0031]
如图2所示，所述第二连接结构5包括设置在安装结构3表面且向安装结构3内部凹陷的第二安装孔51。安装螺栓通过第二安装孔51连接加强盘主体1和车桥壳体200。
[0032]
优选地，所述第二安装孔51对称设置在避让空腔2两侧，且第二安装孔51依次贯穿过安装结构3和强盘主体1。贯穿结构便于螺栓安装。对称设置可进一步保证连接的稳定性。
[0033]
结合图2和图3所示，所述安装结构3包括凸出强盘主体1 表面且首尾相连呈环形的安装凸台31，所述安装凸台31环绕在避让空腔2边沿且安装凸台31内表面与避让空腔2相贴合。所述安装凸台31上设有向安装凸台31内部凹陷的安装槽32，所述安装槽32内具有与避让空腔2相连通的安装空间33，所述安装槽32的底面呈圆弧形。差速器总成300的两端位于安装空间33内且与安装槽32底面相贴合，圆弧形的底面可提高差速器总成300 与安装结构3之间的接触面积，从而保证差速器总成300连接后的稳定性。
[0034]
如图2所示，所述安装槽32底面具有向安装凸台31内部凹陷的限位凹槽34，所述限位凹槽34设有若干条，每条限位凹槽 34之间相互平行。差速器总成300部分结构延伸至限位凹槽34 内，这样对差速器总成300在差速器总成300轴心线方向进行限位。
[0035]
如图2所示，所述加强盘主体1上还是设有若干条加强筋6，所述加强筋6一端固定连接在安装结构3侧面，另一端向加强盘主体1边沿延伸。这样可以增强加强盘主体1整体的强度。
[0036]
如图2所示，还包括设置在加强筋6与安装结构3之间的强度加强板7，所述强度加强板7一端与加强筋6固定连接，另一端与安装结构3固定连接。强度加强板7可提高安装结构3与加强筋6之间连接的稳定性。
[0037]
优选地，所述强度加强板7的横截面为三角形，三角形的两条边分别连接在加强筋6和安装结构3上。强度加强板7设置为三角形的形状，可减小强度加强板7发生形变的可能性，从而进一步保证了安装结构3与加强筋6之间连接的稳定性。
[0038]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0039]
尽管本文较多地使用了加强盘主体1、避让空腔2、安装结构 3、第一连接结构4、第二连接结构5、加强筋6、强度加强板7、安装凸台31、安装槽32、安装空间33、限位凹槽34、第一安装孔41、第二安装孔51、主箱体100、车桥壳体200、差速器总成 300等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。