1.本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，具体地涉及一种吸振装置、转向系统以及车辆。
背景技术：
2.车辆的转向系统是驾驶员对整车nvh性能最直接的感知部件，由于转向系统的悬臂结构极易放大发动机的振动，因此，通常会在转向系统上增加吸振器以解决方向盘振动的问题、提高驾驶舒适性。但是，由于转向系统的结构较为复杂，吸振器的布置空间往往受到制约，从而导致吸振器无法有效发挥吸振功能，甚至无法有效地布置吸振器的问题，另外，由于需要额外增加吸振器的支架、橡胶和质量块还会导致整车重量的增加。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种吸振装置，该吸振装置在减轻整车重量的同时能够解决现有吸振器布置困难的问题，而且还能够应用到不同车型中，有效地降低转向系统的振动水平，提升整车 nvh品质。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种吸振装置，所述吸振装置包括支架和质量块；所述支架配置为能够安装于转向管柱芯轴；所述质量块通过弹性件和/或柔性件连接于所述支架以能够相对于所述支架移动。
5.可选的，所述支架呈与所述转向管柱芯轴相匹配的圆筒结构。
6.可选的，所述支架包括圆筒状的本体以及设置在所述本体两端的延伸部，所述延伸部沿所述本体的径向向外延伸，所述质量块的两端分别通过弹性件和/或柔性件连接于两个所述延伸部。
7.可选的，所述吸振装置包括在所述延伸部和所述质量块之间提供连接的橡胶件，所述质量块和所述本体之间具有间隙。
8.可选的，所述质量块上设有与方向盘电子锁的锁芯相匹配的第一锁孔。
9.可选的，所述第一锁孔为贯穿孔，所述支架设有与所述第一锁孔相对应的第二锁孔。
10.通过上述技术方案，由于所述质量块通过弹性件和/或柔性件连接于所述支架，因此所述质量块能够相对于所述支架移动以有效地吸收来自于所述支架的振动，并且，所述支架能够安装在转向系统的转向管柱芯轴上，从而使得本实用新型的吸振装置能够吸收来自于转向管柱芯轴的振动，同时还解决了现有吸振器布置困难的问题，可以应用到不同车型中，有效地降低转向系统的振动水平，提升整车nvh品质。
11.本实用新型还提供一种转向系统，所述转向系统包括转向管柱芯轴以及上述的吸振装置，所述吸振装置的支架固定设置于所述转向管柱芯轴。
12.可选的，所述转向系统包括与所述吸振装置对应设置的方向盘电子锁，所述吸振装置的质量块上设有与所述方向盘电子锁的锁芯相匹配的第一锁孔。
13.可选的，所述第一锁孔为贯穿孔，所述支架设有与所述第一锁孔相对应的第二锁孔。
14.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的转向系统。
15.所述车辆与上述吸振装置、上述转向系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
16.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.图1是本实用新型的吸振装置的一种实施方式的正视图；
18.图2是本实用新型的吸振装置的一种实施方式的俯视图；
19.图3是图2中a
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a向剖视图。
20.附图标记说明
21.110
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支架，111
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本体，112
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延伸部，113
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第二锁孔，120
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质量块，121
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第一锁孔，130
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橡胶件
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
23.如图1至图3所示，本实用新型的吸振装置包括支架110和质量块120；支架110配置为能够安装于转向管柱芯轴；质量块120通过弹性件和/或柔性件连接于支架110以能够相对于支架110移动。
24.在本实用新型中，由于质量块120通过弹性件和/或柔性件连接于支架 110，因此质量块120能够相对于支架110移动以有效地吸收来自于支架110 的振动，并且，支架110能够安装在转向系统的转向管柱芯轴上，从而使得本实用新型的吸振装置能够吸收来自于转向管柱芯轴的振动(转向管柱芯轴的振动通过支架110传递至质量块120得到有效地吸收)，同时还解决了现有吸振器布置困难的问题，可以应用到不同车型中，有效地降低转向系统的振动水平，提升整车nvh品质。
25.在现有技术中，由于转向系统结构复杂，吸振器经常因为布置空间受限而无法有效地安装，本实用新型将吸振装置直接安装在转向管柱芯轴上，由于转向管柱芯轴上通常设置有用于锁定方向盘的锁止套，因此，本实用新型的吸振装置可以充分地利用转向管柱芯轴向锁止套提供的安装空间而设置在锁止套的上方或者下方，并不会再额外需要其他安装空间，十分有效地解决了现有吸振器布置困难的问题。
26.应当理解的是，支架110可以设计为多种形式，只要其能够稳固地安装在转向管柱芯轴上即可，例如，支架110可以是板状结构并通过螺纹紧固件固定连接在转向管柱芯轴上。为了能够使得支架110和转向管柱芯轴之间的安装能够更加稳固，在本实用新型的一种实施方式中，如图2所示，支架110 呈与转向管柱芯轴相匹配的圆筒结构，安装时，支架110直接套设在转向管柱芯轴的外周，再通过焊接、过盈配合、紧固件连接等方式实现与转向管柱芯轴的固定连接。
27.应当理解的是，当支架110呈圆筒结构时，质量块120可以通过多种形式与支架110
连接，例如，质量块120可以通过弹性件和/或柔性件直接连接在支架110的侧壁上。在本实用新型的一种实施方式中，支架110包括圆筒状的本体111以及设置在本体111两端的延伸部112，延伸部112沿本体111 的径向向外延伸，质量块120的两端分别通过弹性件和/或柔性件连接于两个延伸部112，这样设计的好处是：由于延伸部112突出本体111设置，因此质量块120更容易通过弹性件和/或柔性件连接在延伸部112上，便于操作。另外，在实际使用过程中，延伸部112通常位于本体111的上端和下端，质量块120通过其上端的弹性件和/或柔性件吊挂在本体111上端的延伸部112 上，而质量块120的下端则通过弹性件和/或柔性件支撑在本体111下端的延伸部112，从而尽可能地避免了弹性件和/或柔性件产生弯曲变形的风险。
28.为了保证质量块120在任何情况下都能够相对于支架110产生位移，在本实用新型的一种实施方式中，如图3所示，吸振装置包括在延伸部112和质量块120之间提供连接的橡胶件130，质量块120和本体111之间具有间隙。也就是说，橡胶件130使得质量块120和本体111之间保持一定的间隙，当振动由支架110向质量块120传递时，橡胶件130能够吸收一部分振动，质量块120借助于其与支架110的本体111之间的间隙从而能够产生微量的位移以吸收振动。
29.本实用新型还提供了一种转向系统，该转向系统包括转向管柱芯轴以及上述的吸振装置，吸振装置的支架110固定设置于转向管柱芯轴。由于本实用新型的转向系统采用了上述的吸振装置，该吸振装置可以充分地利用转向管柱芯轴向锁止套提供的安装空间而设置在锁止套的上方或者下方，并不会再额外需要其他安装空间，因此，本实用新型的转向系统能够方便且有效地安装吸振装置。
30.通常，车辆的方向盘锁止系统包括方向盘电子锁和安装在转向管柱芯轴上的锁止套，方向盘锁止系统仅在车辆熄火后才工作：方向盘电子锁的锁芯弹出插入到锁止套的凹槽中，使得锁止套无法转动，从而锁止了转向管柱芯轴的转动。由于方向盘锁止系统只有在发动机熄火后起作用，而本实用新型的吸振装置则是在发动机工作时起吸收振动的作用，也就是说，吸振装置与方向盘锁止系统并不会发生冲突，因此，为了能够尽可能地减少整车零部件的数量，在本实用新型的一种实施方式中，转向系统包括与吸振装置对应设置的方向盘电子锁，吸振装置的质量块120上设有与方向盘电子锁的锁芯相匹配的第一锁孔121。也就是说，吸振装置不再设置在锁止套的上方或者下方，而是直接取代锁止套设置在转向管柱芯轴上，当发动机工作时，吸振装置通过上述实施方式的吸收发动机产生振动，保证整车nvh品质，而当发动机停止工作时，吸振装置则替代锁止套：方向盘电子锁的锁芯弹出插入到质量块120的第一锁孔121中，使得质量块120以及与其连接的支架110无法转动，从而锁止了转向管柱芯轴的转动，在兼顾方向盘锁止功能的同时，满足发动机吸振的需求，有利于整车重量的控制。
31.由于质量块120是通过弹性件和/或柔性件连接于支架110，因此，质量块120可以相对于支架110发生较小的移动，这可能会影响方向盘锁止的效果，为此，在本实用新型的一种实施方式中，第一锁孔121为贯穿孔，支架 110设有与第一锁孔121相对应的第二锁孔113。当发动机停止工作时，方向盘电子锁的锁芯弹出穿过第一锁孔121而插入到第二锁孔113中，直接限制了支架110的转动，从而更加有效地锁止了转向管柱芯轴的转动。
32.通过上述实施方式，本实用新型的吸振装置和转向系统具有以下优点：
33.1、充分解决了现有转向系统的吸振器布置困难的问题。
34.2、解决了现有转向系统的吸振器无法通用于不同车型的问题。
35.3、采用吸振装置代替锁止套，无需额外增加支架、橡胶和质量块，减少了整车零部件数量，有利于整车重量控制，在兼顾方向盘锁止功能的同时，满足发动机吸振的需求，降低转向系统振动，保证整车nvh品质。
36.本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的转向系统。
37.本实用新型的车辆与上述吸振装置、上述转向系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
38.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。