一种铁道货车用三槽合成闸瓦的制作方法

本实用新型涉及合成闸瓦技术领域，具体为一种铁道货车用三槽合成闸瓦。

背景技术：

闸瓦是铁路机车制动的重要部件，主要由瓦鼻、瓦背和摩擦块组成，闸瓦通过瓦鼻固定在与机车连接的瓦托上。在制动时，空气制动机产生推力，推动瓦托移动，使闸瓦贴合在车轮踏面上，从而依靠摩擦块与车轮踏面的摩擦力来使铁路机车制动。

发明人研究发现，合成闸瓦的磨损跟闸瓦与车轮之间的挤压力、摩擦系数以及温度有关。现有技术中，当机车刹车，合成闸瓦与车轮之间产生极大的挤压力，合成闸瓦在这种强大的挤压力下与车轮面之间发生相对摩擦运动，迅速产生大量的热量，合成闸瓦在这种环境下非常容易磨损，导致寿命短，需要经常更换，增加了设备维修成本。

中国专利文献cn209483836u公开了一种铁道工程车用三槽高摩擦系数合成闸瓦，包括合成闸瓦，合成闸瓦的上方设有瓦鼻，合成闸瓦的下方设有散热槽，散热槽包括设置在合成闸瓦底部中心处的第一散热槽，第一散热槽的两端分别设有第二散热槽和第三散热槽，第二散热槽和第三散热槽呈对称结构设置，合成闸瓦的两侧设有相对称的凸起。

上述专利文献中，因为在高速运行中产生的空气流通，经过散热槽可以将热量带走，同时散热槽起到了排屑槽的作用，但是由于摩擦会产生的静电，将部分细屑吸附在散热槽附近，或者产生的碎屑过时多来不及排出都会堵塞散热槽，因排屑不畅而产生金属镶嵌，金属镶嵌物对车轮造成损伤，严重影响行车安全，威胁铁路正常的生产运营，严重时造成重大的人身事故和财产损失。因此，有必要提出一种铁道货车用三槽合成闸瓦。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供了一种铁道货车用三槽合成闸瓦，解决了高温摩擦下有效散热以及细屑不能及时排除堵塞散热槽的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种铁道货车用三槽合成闸瓦，包括合成闸瓦，所述合成闸瓦背部径向的中部位置设有经弯折后外凸形成瓦鼻；

所述合成闸瓦的底部设有散热槽，所述散热槽包括设置在合成闸瓦底部中心处的第一散热槽、对称设在第一散热槽两侧第二散热槽和第三散热槽，所述第一散热槽内侧面延伸与瓦鼻内侧面连接；

所述合成闸瓦背部上两端对称设有凸起。

进一步地，所述所述第一散热槽、第二散热槽和第三散热槽的开口沿合成闸瓦径向由内向外逐渐增大，所述第二散热槽和第三散热槽的大小结构一致。

进一步地，所述凸起呈凹型结构设置且凹型开口朝向瓦鼻。

进一步地，所述合成闸瓦的底部截面呈圆弧状结构设置。

进一步地，所述合成闸瓦的上方设有梅花孔，所述梅花孔设有八组，瓦鼻的两侧各设有四组，呈矩形结构设置。

进一步地，所述合成闸瓦背部瓦鼻两侧对称设有定位凸起，所述定位凸起位移四组梅花孔组成的矩形中央。

进一步地，所述合成闸瓦长侧面设有磨损限度标记。

本实用新型的有益效果是：第一散热槽内侧面延伸与瓦鼻侧面连接，第一散热槽与瓦鼻内腔连通，在合成闸瓦工作时，气流穿过散热槽，尤其是第一散热槽，加大散热槽气体流速，更快更有效的进行散热，同时散热槽也更有效的推动摩擦产生细屑的排出，避免摩擦会产生的静电，将部分细屑吸附在散热槽附近，或者产生的碎屑过时多来不及排出都会堵塞散热槽情况的出现。

附图说明

图1是本实用新型的主视剖面结构示意图；

图2是本实用新型俯视结构示意图；

图3是图1中瓦鼻2的侧视结构示意图；

附图标记：1.合成闸瓦、2.瓦鼻、3.第一散热槽、4.第二散热槽、5.凸起、6.第三散热槽、7.梅花孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例：

结合图1图2图3，一种铁道货车用三槽合成闸瓦，一种铁道货车用三槽合成闸瓦，包括合成闸瓦1，所述合成闸瓦1背部径向的中部位置设有经弯折后外凸形成瓦鼻2；

所述合成闸瓦1的底部设有散热槽，所述散热槽包括设置在合成闸瓦1底部中心处的第一散热槽3、对称设在第一散热槽3两侧第二散热槽4和第三散热槽5，所述第一散热槽3内侧面延伸与瓦鼻2内侧面连接；

所述合成闸瓦1背部上两端对称设有凸起5。

该铁道货车用三槽合成闸瓦设置有三道散热槽，在铁道货车进行刹车时，车轮踏面与合成闸瓦1接触面摩擦产生大量的热以及由于摩擦产生的碎屑等可通过散热槽来有效传递并且散热，由于第一散热槽3内侧延伸与瓦鼻2内侧面连接，部分热量可通过瓦鼻2散入大气，可以起到更好的散热作用，并且第一散热槽3宽度深度足够保证了散热的同时，还可以将摩擦产生的碎屑等沿第一散热槽3排出，更甚，对称设在第一散热槽3两侧第二散热槽4和第三散热槽5，也可以排出摩擦产生的部分热热量和碎屑，并且对称的设计保证了闸瓦在使用中强度同时还保证了散热排屑效果，使得车轮踏面能够持久在更为适宜的温度条件下行进，使得车轮踏面更为可靠耐用。

进一步地，在本实施例中，所述所述第一散热槽3、第二散热槽4和第三散热槽5的开口沿合成闸瓦1径向由内向外逐渐增大，所述第二散热槽和第三散热槽5的大小结构一致。

进一步地，在本实施例中，所述凸起呈凹型结构设置，且凹型开口朝向瓦鼻2。合成闸瓦1背部上两端对称设有凸起5，上述凸起5的设置，使得闸瓦能够与闸瓦托(图中未示出)上相匹配的凹陷结构相配合并形成更为牢固的连接，从而可使得闸瓦操作动作更为可靠。

进一步地，在本实施例中，所述合成闸瓦1的底部截面呈圆弧状结构设置。则是为了保证闸瓦更好与车轮表明的接触。

进一步地，在本实施例中，所述合成闸瓦1的背部设有梅花孔7，所述瓦鼻2的两侧对称设有四组，呈矩形结构设置。合成闸瓦1背部梅花孔7的设计，可以使得闸瓦在实际使用过程中，增大闸瓦与瓦托之间的接触面积，梅花孔7位置成矩形结构且对称设计则是为了保证在闸瓦与瓦托之间接触面积增大，同时保证闸瓦整体的强度不会因为梅花孔7的存在而降低。

进一步地，所述合成闸瓦1背部瓦鼻2两侧对称设有定位凸起8，所述定位凸起8位移四组梅花1孔组成的矩形中央。

进一步地，在本事实例中，所述合成闸瓦1长侧面设有磨损限度标记。磨损标志的设置能够帮助维护人员及时观察到合成闸瓦1接触端面的磨损情况，从而及时对该合成闸瓦1进行更换，确保火车始终具有最佳的制动性能，从而确保火车行驶的安全性。

本实用新型提供的一种铁道货车用三槽合成闸瓦的工作原理如下：

该铁道货车用三槽合成闸瓦设置有三道散热槽，在铁道货车进行刹车时，车轮踏面与合成闸瓦1接触面摩擦产生大量的热以及由于摩擦产生的碎屑等可通过散热槽来有效传递并且散热，由于第一散热槽3内侧延伸与瓦鼻2内侧面连接，部分热量可通过瓦鼻2散入大气，可以起到更好的散热作用，并且第一散热槽3宽度深度足够保证了散热的同时，还可以将摩擦产生的碎屑等沿第一散热槽3排出，更甚，对称设在第一散热槽3两侧第二散热槽4和第三散热槽5，也可以排出摩擦产生的部分热热量和碎屑，并且对称的设计保证了闸瓦在使用中强度同时还保证了散热排屑效果，使得车轮踏面能够持久在更为适宜的温度条件下行进，使得车轮踏面更为可靠耐用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上实施例仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。