一种特种车辆空调压缩机皮带装配装置的制作方法

1.本实用新型属于带传动机构装配技术领域，具体涉及一种特种车辆空调压缩机皮带装配装置。


背景技术：

2.特种车辆空调压缩机皮带的传动方式为带传动，由三角皮带、带轮等部分组成，具有工作平稳、噪声小、结构简单、不需要润滑、缓冲吸振等优点。其中，皮带张紧力作为保证传动正常工作的重要因素，在空调压缩机皮带的装配过程中，需反复多次调整皮带张紧程度以满足装配要求。在装配过程中，张紧程度不宜过松或过紧，过松不能够保证足够的张紧力，在空调压缩机工作时易出现打滑等现象；过紧会使空调压缩机皮带的磨损加剧，缩短使用寿命。
3.在现有特种车辆空调压缩机皮带的装配过程中，三角皮带安装后，通过测量一定作用力下皮带的下垂量来判定张紧力大小。若张紧力大小不合适，则进行反复多次调整、安装、测量，最终以达到装配要求。目前采用的装配方法返工率高，装配效率低，装配一致性无法保证。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.本实用新型提出一种特种车辆空调压缩机皮带装配装置，以解决空调压缩机皮带安装过程中，皮带张紧力需要反复调整，无法通过一次装调达到装配要求的技术问题，以实现一次安装即可达到装配要求的高效率装配的改进效果。
6.(二)技术方案
7.本实用新型提出一种特种车辆空调压缩机皮带装配装置，该装配装置包括左支撑座、右支撑座、滑动杆、限位板、螺纹杆、上板、连杆、长销轴和短销轴；其中，
8.左支撑座和右支撑座用于支撑皮带轮；滑动杆和限位板均连接在左支撑座和右支撑座之间，起到导向限位的作用；
9.滑动杆包括两根滑杆和下板；其中，下板焊接在两根滑杆之间，滑杆上加工有导向槽，两根滑杆的两端分别安装在左支撑座和右支撑座的滑动槽内；限位板连接在左支撑座和右支撑座的外侧；
10.螺纹杆旋入上板和下板；其中，螺纹杆的下段与下板的中心螺纹孔连接，螺纹杆的上段与上板的中心螺纹孔连接，螺纹杆顶端与螺母焊接固连；上板的两侧分别设置有销轴孔；
11.连杆包括长管、短管和连接圆钢；其中，两根连接圆钢的一端分别焊接有一根短管，两根连接圆钢的另一端与一根长管焊接相连；
12.长销轴依次穿入限位板的定位销孔、左支撑座或右支撑座的滑动槽、滑杆的导向槽和连杆的长管，短销轴依次穿入连杆的短管和上板的销轴孔，使得上板的左右两侧分别
通过连杆与滑杆相连。
13.进一步地，长销轴和短销轴均通过平垫圈和开口销进行定位固定。
14.进一步地，左支撑座和右支撑座的滑动槽与滑杆的同轴度为0.02。
15.(三)有益效果
16.本实用新型提出一种特种车辆空调压缩机皮带装配装置，该装配装置包括左支撑座、右支撑座、滑动杆、限位板、螺纹杆、上板、连杆、长销轴和短销轴。
17.本实用新型的技术效果具体包括：
18.1.本装置仅通过一次装配即可达到空调压缩机皮带的装配要求，节约反复装调时间，提高工作效率，减小因多次调整皮带张紧力而造成的误差。
19.2.区别于传统皮带通过测量下垂量的装调方式，提出通过调整控制力矩的大小，实现对皮带张紧力的调节。
20.3.本装置属于柔性装置，可根据实际生产设计要求，满足同类型空调压缩机结构的不同皮带张紧力大小的装配要求。
21.4.对于常用的皮带张紧力大小的装配要求，无需进行反复计算，每次仅需将螺母的力矩调整至特定大小，即可达到装配要求，有效避免重复工作，提高工作效率。
22.5.整体结构符合工程学设计，使用可靠耐用性高，可持续保证批量化生产需求。
23.6.本装置应用独特的结构，利用上板和螺纹杆装配后焊接螺母保证左支撑座和右支撑座的移动距离，从而保证皮带张紧力可完成理论值
±
5％可调。
24.7.本装置利用左支撑座和右支撑座上的滑动槽与滑杆的同轴度为0.02，以达到验证空调压缩机皮带轮与综合动力传动装置输出皮带轮相对位置的作用。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例的皮带装配装置结构主视图；
26.图2为本实用新型实施例的皮带装配装置结构俯视图；
27.图3为本实用新型实施例中滑动杆结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例中连杆结构示意图；
29.图5为典型特种车辆空调压缩机结构示意图；
30.图6为典型特种车辆空调压缩机皮带调整示意图；
31.图7为本实用新型实施例皮带装配装置使用示意图。
32.图中：1
‑
左支撑座；2
‑
连杆；3
‑
上板；4
‑
滑动杆；5
‑
螺纹杆；6
‑
限位板；7
‑
长销轴；8
‑
右支撑座；9
‑
螺母；10
‑
平垫圈；11
‑
开口销；12
‑
短销轴；13
‑
车体；14
‑
综合动力传动装置输出皮带轮；15
‑
空调压缩机皮带轮；16
‑
皮带；17
‑
固定螺栓；18
‑
调节螺栓；201
‑
长管；202
‑
连接圆钢；203
‑
短管；401
‑
滑杆；402
‑
下板。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
34.本实施例提出一种特种车辆空调压缩机皮带装配装置，其结构如图1和2所示，包括左支撑座1、右支撑座8、滑动杆4、限位板6、螺纹杆5、上板3、连杆2、长销轴7和短销轴12。
35.左支撑座1和右支撑座8用于支撑皮带轮。滑动杆4和限位板6均连接在左支撑座1和右支撑座8之间，起到导向限位的作用。
36.如图3所示，滑动杆4包括两根滑杆401和下板402，下板402焊接在两根滑杆401之间，滑杆401上加工有导向槽，两根滑杆401的两端分别安装在左支撑座1和右支撑座8的滑动槽内。限位板6连接在左支撑座1和右支撑座8的外侧。
37.螺纹杆5旋入上板3和下板402。其中，螺纹杆5的下段与下板402的中心螺纹孔连接，螺纹杆5的上段与上板3的中心螺纹孔连接，螺纹杆5的顶端与螺母9焊接固连，用于调节张紧力大小。上板3的两侧分别设置有销轴孔。
38.如图4所示，每个连杆2包括长管201、短管203和连接圆钢202。其中，两根连接圆钢202的一端分别焊接有一根短管203，两根连接圆钢202的另一端与一根长管201焊接相连。
39.长销轴7依次穿入限位板6的定位销孔、左支撑座1或右支撑座8的滑动槽、滑杆401的导向槽和连杆2的长管201，短销轴12依次穿入连杆2的短管203和上板3的销轴孔，使得上板3的左右两侧分别通过连杆2与滑杆401相连。长销轴7和短销轴12均通过平垫圈10和开口销11进行定位固定。
40.在装配完成后，本装置中左支撑座1和右支撑座8的滑动槽与滑杆401的同轴度为0.02。
41.使用上述装置进行特种车辆空调压缩机皮带装配的方法，如图5～7所示，具体包括如下步骤：
42.s1、计算空调压缩机皮带装配要求中张紧力所对应的力矩大小；
43.s2、综合动力传动装置输出皮带轮14位于综合传动装置上，空调压缩机皮带轮15预装在车体13上，通过旋转空调压缩机上的调节螺栓18调整两皮带轮的间距，固定螺栓17装上后暂不拧紧。通过调节螺母9，缩小左支撑座1与右支撑座8的间距，使该装配装置安装在空调压缩机两个皮带轮内侧并卡紧；
44.s3、将皮带16安装在两个皮带轮上；按照s1计算的力矩大小，调节螺母9的拧紧力矩，使皮带16张紧力达到装配要求；
45.s4、通过旋转调节螺栓18确定空调压缩机皮带轮15的位置，保证皮带始终处于目标张紧力状态；
46.s5、通过调整固定螺栓17将两皮带轮的间距固定；
47.s6、调节螺母9，缩小左支撑座1与右支撑座8的间距，将该装配装置取下，装配完成。
48.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。