一种用于汽车发动机的复合材料的外壳的制作方法

1.本实用新型涉及发动机外壳技术领域，具体为一种用于汽车发动机的复合材料的外壳。


背景技术：

2.随着时代的进步汽车逐渐走向了人们的家中汽车中最重要的一个部分就是发动机，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机和电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。汽车发动机在工作的过程中会散发出大量的热量，如果不能够对发动机进行及时的散热，则很容易导致发动机的内部零件损坏，对人们的使用产生影响。
3.发动机在使用的时候会产生一定的噪音污染，在高考的时候校园外的道路一般都是禁行的就是为了防止发动机产生的噪音对考生的影响，同时发动机在使用时会散发大量的热量如果不能及时散热对发动机的寿命也是具有很大的影响的。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车发动机的复合材料的外壳，解决了现有发动机噪音大以及散热的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车发动机的复合材料的外壳，包括壳体，所述壳体顶部设有通孔，所述通孔贯穿壳体延伸至内部，所述通孔内部固定安装有散热风扇，所述壳体外壁固定安装有挂钩，所述壳体外壁滑动安装有第一固定杆，所述第一固定杆外壁固定安装有扳手，所述第一固定杆外壁设有套环，所述套环滑动安装在第一固定杆外壁。
8.进一步的，所述壳体内部固定安装有驱动电机，所述驱动电机固定安装在壳体内部，所述驱动电机一侧设有转轴，所述壳体内部固定安装有降噪层。
9.进一步的，所述降噪层内部固定安装有发动机，所述发动机两侧设有防撞层，所述降噪层底部固定安装有减震弹簧。
10.进一步的，所述壳体底部固定安装有减震阻尼，所述减震阻尼底部固定安装有减震垫，所述减震垫采用高强度回弹材质。
11.进一步的，所述壳体一侧设有第二固定杆，所述第二固定杆外壁设有第一固定块，所述第一固定块一侧固定安装在壳体外壁，所述第二固定杆外壁设有第二固定块，所述第二固定块一侧固定安装在壳体外壁。
12.进一步的，所述驱动电机一侧设有转轴，所述转轴一侧固定安装在散热风扇内部的连接块的一侧，所述连接块外壁固定安装有扇叶，所述扇叶一侧贯穿连接块外壁延伸至内部。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种用于汽车发动机的复合材料的外壳。具备以下有益效果：
15.(1)、该发动机外壳，通过通过设置的电机、转动轴、连接块和扇叶，能够有效的增加壳体内部的空气流动，增加壳体的散热效果，保证发动机的正常运行，通过设置的减震弹簧，能够使发动机放置的更加稳定，有效的增加了发动机的使用效果，设置的减震器、阻尼弹簧和减震垫，能够有效的增加壳体的稳定性，保证壳体的正常散热。
16.(2)、该发动机外壳，通过安装的降噪层可以有效的降低发动机运转时产生的噪音，可以减少噪音的污染，汽车驾驶员长期听到噪音会影响人的神经系统,使人急躁、易怒，这些情绪在驾驶中危害特别大的可能会影响到驾驶员的人身安全，但是该装置的降噪层的设置可以有效的降低噪音同时提升了汽车驾驶员的驾驶感。
附图说明
17.图1为本实用新型整体的结构示意图；
18.图2为本实用新型的结构示意图；
19.图3为本实用新型的结构示意图；
20.图4为本实用新型的结构示意图。
21.图中，1-壳体、2-通孔、3-散热风扇、4-挂钩、5-套环、6-第一固定杆、 7-扳手、8-转轴、9-驱动电机、10-降噪层、11-防撞层、12-发动机、13-减震弹簧、14-减震阻尼、15-减震垫、16-第一固定块、17-第二固定杆、18-第二固定块、19-扇叶、20-连接块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种用于汽车发动机的复合材料的外壳，包括壳体1，所述壳体1顶部设有通孔2，所述通孔2 贯穿壳体1延伸至内部，所述通孔2内部固定安装有散热风扇3，所述壳体1 外壁固定安装有挂钩4，所述壳体1外壁滑动安装有第一固定杆6，所述第一固定杆6外壁固定安装有扳手7，所述第一固定杆6外壁设有套环5，所述套环5滑动安装在第一固定杆6外壁，散热风扇的设置可以有效的对壳体内部的发动机进行散热，提高了发动机的稳定性。
24.所述壳体1内部固定安装有驱动电机9，所述驱动电机9固定安装在壳体 1内部，所述驱动电机9一侧设有转轴8，所述壳体1内部固定安装有降噪层10，降噪层可以有效的降低发动机运转时产生的噪音提升驾驶员的驾驶体验感。
25.所述降噪层10内部固定安装有发动机12，所述发动机12两侧设有防撞层11，所述降噪层10底部固定安装有减震弹簧13，减震弹簧和防撞层的设置可以有效的减震在复杂路段时保证发动机的稳定。
26.所述壳体1底部固定安装有减震阻尼14，所述减震阻尼14底部固定安装有减震垫15，所述减震垫15采用高强度回弹材质，减震阻尼和减震垫是发动机减震的第二道防线可
以有效的对整个壳体的稳定起到保障作用。
27.所述壳体1一侧设有第二固定杆17，所述第二固定杆17外壁设有第一固定块16，所述第一固定块16一侧固定安装在壳体1外壁，所述第二固定杆 17外壁设有第二固定块18，所述第二固定块18一侧固定安装在壳体1外壁，方便壳体打开同时方便壳体的安装。
28.所述驱动电机9一侧设有转轴8，所述转轴8一侧固定安装在散热风扇3 内部的连接块20的一侧，所述连接块20外壁固定安装有扇叶19，所述扇叶 19一侧贯穿连接块20外壁延伸至内部，风扇时为了对壳体内部的发动机进行散热促进壳体内部和外部的空气的流通。
29.工作原理：使用的时候扶住扳手7将第一固定杆6向上移动第一固定杆6 向上移动时带动套环5移动，当第一固定杆6移动到合适位置后将套环5从挂钩4上取下，然后打开壳体1将壳体1内部的降噪层10打开将发动机12 放入降噪层10内部，然后再将降噪层10关闭，再握住壳体1外安装的扳手7 将扳手7向上移动，扳手7向上移动时带动第一固定杆6向上移动，第一固定杆6上安装的套环5也会向上移动，到达合适位子后将套环5挂在壳体1 外部安装的挂钩4上，在将扳手7向下移动使得套环5进口在挂钩5上。
30.本实用新型的1-壳体、2-通孔、3-散热风扇、4-挂钩、5-套环、6-第一固定杆、7-扳手、8-转轴、9-驱动电机、10-降噪层、11-防撞层、12-发动机、13-减震弹簧、14-减震阻尼、15-减震垫、16-第一固定块、17-第二固定杆、 18-第二固定块、19-扇叶、20-连接块，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有发动机噪音大以及散热的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以高效的对发动机散热，同时可以有效的降低发动机运转时产生的噪音，降低了噪音对人体的危害，同时良好的散热可以有效的延长发发动机的使用寿命。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
32.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。