盘式制动器和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及制动器制造技术领域，尤其是涉及一种盘式制动器和具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，固定钳盘式制动器在刹车时，刹车片与制动盘接触时会带动刹车片跟随制动盘绕制动盘的旋转中心做旋转运动，长时间使用的情况下，刹车片与滑杆之间易产生间隙，结构不稳定，导致刹车片与卡钳支架接触发生碰撞，极易导致刹车片损坏，严重时会引起刹车失灵，同时，在刹车时，刹车片会与卡钳支架撞击出现异响，从而产生噪音，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种盘式制动器，缓冲组件在卡钳支架与刹车片之间能够起到缓冲减振作用，利于在刹车片与制动盘制动配合时降低卡钳支架与刹车片碰撞产生的噪音。
4.根据本实用新型实施例的盘式制动器，包括：卡钳支架，所述卡钳支架设有可转动的刹车片；缓冲组件，所述缓冲组件包括固定部、接触部和弹性件，所述固定部与所述卡钳支架相连，所述接触部可活动地安装于所述卡钳支架，所述弹性件弹性连接于所述固定部和所述接触部之间；其中在所述刹车片与制动盘接触时，所述刹车片适于与所述接触部相抵。
5.根据本实用新型实施例的盘式制动器，通过在卡钳支架上设置缓冲组件，以在刹车片与制动盘制动配合时，缓冲组件能够在卡钳支架与刹车片之间起到缓冲减振的作用，从而避免卡钳支架与刹车片发生刚性接触，降低二者碰撞时产生的噪音，同时减少卡钳支架与刹车片的互相磨损，延长盘式制动器的使用寿命。
6.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述接触部包括橡胶板和活动板，所述活动板和所述卡钳支架滑动配合，所述弹性件与所述活动板相连，所述橡胶板与所述活动板贴合相连，且所述橡胶板位于所述活动板背离所述弹性件的一侧，所述橡胶板适于与所述刹车片相抵。
7.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述活动板和所述卡钳支架中的一个设有滑动槽，且所述活动板和所述卡钳支架中的另一个设有滑块，所述滑块和所述滑动槽滑动配合。
8.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述活动板背离所述弹性件的一侧设有弧形槽，所述橡胶板与所述弧形槽的内壁贴合，且在所述橡胶板背离所述活动板的一侧形成用于与所述刹车片贴合的弧形接触面。
9.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述橡胶板与所述弧形槽的内壁粘接相连。
10.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧为多个，且多个所述弹簧间隔开连接于所述固定部与所述接触部之间。
11.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述卡钳支架包括两个固定座和连接于两个所述固定座之间的连接部，所述缓冲组件为两组，且两组所述缓冲组件分别对应安装于两个所述固定座，且所述连接部设有两组所述刹车片，两组所述刹车片分别与两组所述缓冲组件一一对应。
12.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，所述连接部包括：两个连接梁，两个所述连接梁平行间隔开布置于两个所述固定座之间，且所述连接梁的两端分别与两个所述固定座相连；中间支撑杆，所述中间支撑杆连接于两个所述连接梁之间；两个滑杆，两个所述滑杆分别位于所述中间支撑杆的两侧，且所述滑杆的两端分别与两个所述连接梁相连；其中两个所述滑杆分别设有一组所述刹车片，且每组所述刹车片的多个刹车片与同一所述缓冲组件的接触部相抵。
13.根据本实用新型一些实施例的盘式制动器，两组所述缓冲组件对称分布。
14.本实用新型还提出一种车辆。
15.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的盘式制动器。
16.所述车辆与上述的盘式制动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型一些实施例的盘式制动器的结构示意图；
20.图2是本实用新型一些实施例的盘式制动器的剖面图；
21.图3是本实用新型一些实施例的盘式制动器的主视图；
22.图4是本实用新型一些实施例的盘式制动器的俯视图；
23.图5是本实用新型一些实施例的车辆的结构示意图。
24.附图标记：
25.盘式制动器100，
26.卡钳支架1，刹车片11，固定座12，连接部13，连接梁131，中间支撑杆132，滑杆133，缓冲组件2，固定部21，接触部22，橡胶板221，活动板222，弹性件23，液压油室3，车辆1000。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面参考图1
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图5描述根据本实用新型实施例的盘式制动器100。
31.如图2所示，根据本实用新型实施例的盘式制动器100，包括：卡钳支架1和缓冲组件2。
32.如图1所示，卡钳支架1设有可转动的刹车片11，也就是说，刹车片11可相对于卡钳支架1进行转动，便于根据实际使用需求，对刹车片11的位置进行调整，这样，可通过驱动件驱动刹车片11相对于制动盘运动，从而选择性地与制动盘进行贴合锁止，实现车辆1000的制动作用，且刹车片11可转动的安装于卡钳支架1上，便于刹车片11 的安装和更换。
33.缓冲组件2包括固定部21、接触部22和弹性件23，固定部21与卡钳支架1相连，便于将缓冲组件2固定安装于卡钳支架1上，从而增强缓冲组件2的结构稳定性，接触部22可活动地安装于卡钳支架1，弹性件23弹性连接于固定部21和接触部22之间，便于弹性件23对固定部21和接触部22起到良好地支撑的作用，这样，在接触部22受到外力作用时，接触部22相对于卡钳支架1运动，且在接触部22运动的过程中，通过弹性件23吸收接触部22上来自外部的作用力，从而避免接触部22与外部结构发生刚性冲击。需要说明的是，弹性件23可由降噪材料制成，利于降低噪音，且弹性件23具有良好的弹性形变能力，从而更好地利用弹性件23的弹性形变能力对制动盘与刹车片 11起到缓冲作用。
34.其中，在刹车片11与制动盘接触时，刹车片11适于与接触部22相抵。也就是说，当制动器在制动时，刹车片11抵压接触于接触部22，此时，刹车片11对接触部22产生的力通过弹性件23进行缓冲，从而避免刹车片11与卡钳支架1发生刚性冲击，防止刹车片11的损坏。
35.需要说明的是，如图1和图3所示，卡钳支架1的正面及背面分别固定设置有液压油室3，当制动器在制动时，刹车片11会挤压制动盘，刹车片11会随着制动盘运动，刹车片11与卡钳支架1之间的缓冲组件2起到缓冲的作用，能够避免制动器制动时刹车片11与卡钳支架1之间的刚性碰撞，且通过弹性件23的降噪特性可减小刹车片11 撞击接触部22时产生的噪音，同时，弹性件23安装于固定部21和接触部22之间，还能对接触部22与刹车片11的接触起到支撑的作用，从而便于增强盘式制动器100的结构稳定性。
36.根据本实用新型实施例的盘式制动器100，通过在卡钳支架1上设置缓冲组件2，以在刹车片11与制动盘制动配合时，缓冲组件2能够在卡钳支架1与刹车片11之间起到缓冲减振的作用，从而避免卡钳支架1与刹车片11发生刚性接触，降低二者碰撞产生的噪音，同时减少卡钳支架1与刹车片11的互相磨损，延长盘式制动器100的使用寿命。
37.在一些实施例中，如图2所示，接触部22包括橡胶板221和活动板222，橡胶板221 与活动板222贴合相连，如橡胶板221与活动板222粘接相连，便于将橡胶板221固定安装于活动板222上，活动板222和卡钳支架1滑动配合，便于在刹车片11抵压于接触部22时，活动板222能够相对于卡钳支架1滑动，以在滑动过程中对刹车片11的作用力进行缓冲，有利于避免刹车片11与卡钳支架1的刚性碰撞，对刹车片11起到缓冲作用。
38.弹性件23与活动板222相连，且橡胶板221位于活动板222背离弹性件23的一侧，橡胶板221适于与刹车片11相抵，可以理解的是，橡胶板221可为橡胶材料制成，具有变形吸振的能力，活动板222为刚性材料制成，以用于提供有效地支撑力。也就是说，在制动器在制动时，刹车片11与橡胶板221抵压接触，橡胶板221作为刹车片11和活动板222之间的缓冲件，可避免二者直接刚性接触，即刹车片11与活动板222之间先是通过橡胶板221变形吸收撞击力，再通过活动板222的滑动作用以使与活动板222相连的弹性件23进行进一步地缓冲，从而避免刹车片11与卡钳支架1的刚性碰撞，增强盘式制动器100的结构稳定性。
39.其中，活动板222和卡钳支架1中的一个设有滑动槽，且活动板222和卡钳支架1 中的另一个设有滑块，滑块和滑动槽滑动配合，易于降低加工难度，便于活动板222相对于卡钳支架1顺利地滑动，同时，活动板222和卡钳支架1之间不需要再单独设计连接结构，从而降低制造成本。需要说明的是，滑动槽可设于活动板222上，滑块可设于卡钳支架1上，或者，滑块可设于活动板222上，滑动槽可设于卡钳支架1上，在具体的安装过程中，可根据具体的制动器结构和不同的使用需求，进行相应的设计，便于提高盘式制动器100的适用范围。
40.在一些实施例中，如图2所示，活动板222背离弹性件23的一侧设有弧形槽，弧形槽朝向靠近弹性件23的方向凹陷，橡胶板221与弧形槽的内壁贴合，便于将橡胶板221 固定于活动板222上，且弧形槽便于增大活动板222与橡胶板221的接触面积，增强橡胶板221的稳定性，且在橡胶板221背离活动板222的一侧形成用于与刹车片11贴合的弧形接触面，通过这样的设置方式，便于在刹车片11与橡胶板221抵压接触时，增大橡胶板221与刹车片11的接触面积，从而利于对刹车片11起到缓冲作用。
41.其中，橡胶板221与弧形槽的内壁粘接相连，即橡胶板221与弧形槽可为胶粘固定连接，也就是说，橡胶板221在安装于弧形槽内后，橡胶板221弯曲变形为且与弧形槽形状相同的板型结构，从而便于增大橡胶板221与活动板222的接触面积，易于将橡胶板221更好地安装于弧形槽内，从而增强橡胶板221的结构稳定性。
42.在一些实施例中，如图2所示，弹性件23包括弹簧，弹簧可构造为降噪弹簧，便于弹簧吸收噪音，且弹簧为多个，多个弹簧间隔开连接于固定部21与接触部22之间，在本实用新型中，位于卡钳支架1左端的固定部21与接触部22之间可设置2个弹簧，位于卡钳支架1右端的固定部21与接触部22之间可设置2个弹簧，便于利用弹簧的降噪能力和弹性件23形变能力，从而在刹车片11抵压于接触部22时，在刹车片11与卡钳支架1之间进一步起到缓冲作用，且利于将缓冲力进行平衡，从而避免刹车片11与卡钳支架1的刚性碰撞，同时，通过弹性件23的降噪特性可减小消除刹车片11撞击接触部22时产生的噪音。
43.如图2和图4所示，在一些实施例中，卡钳支架1包括两个固定座12和连接于两个固定座12之间的连接部13，其中，连接部13和两个固定座12可为一体成型结构，便于降低加工难度，同时增强卡钳支架1的结构稳定性，缓冲组件2为两组，且两组缓冲组件2分别对应安装于卡钳支架1的左右两端，两组缓冲组件2分别对应安装于两个固定座12，也就是说，缓冲
组件2的固定部21安装于卡钳支架1的固定座12，且连接部 13设有两组刹车片11，两组刹车片11分别与两组缓冲组件2一一对应，也就是说，每一组刹车片11均对应于一组缓冲组件2，便于每一组缓冲组件2均可对相应的一组刹车片11与卡钳支架1起到缓冲作用，提高缓冲效率，且每一组缓冲组件2均可对刹车片 11撞击接触部22时产生的噪音进行吸收，从而起到更好的降噪作用。
44.如图2所示，连接部13包括：连接梁131、支撑杆和滑杆133。
45.两个连接梁131平行间隔开布置于两个固定座12之间，也就是说，两个连接梁131 之间形成有一部分空间，便于对卡钳支架1的其他结构进行安装和更换，且连接梁131 的两端分别与两个固定座12相连，连接梁131与固定座12可为一体成型结构，通过这样的设置方式，易于降低安装难度，节省生产成本。
46.中间支撑杆132连接于两个连接梁131之间，中间支撑杆132与固定座12平行间隔开，且中间支撑杆132的长度与固定座12的长度相同，便于中间支撑杆132对两个连接梁131进一步起到固定的作用，有利于增强卡钳支架1的结构稳定性。
47.如图4所示，两个滑杆133分别位于中间支撑杆132的两侧，且两个滑杆133相对于中间支撑杆132对称设置，滑杆133的两端分别与两个连接梁131相连，也就是说，两个滑杆133设于两个连接梁131之间，且滑杆133的两端分别与两个连接梁131的内壁面固定连接，便于增强滑杆133的稳定性。
48.如图4所示，两个滑杆133分别设有一组刹车片11，刹车片11可转动安装于滑杆 133上，且每组刹车片11的多个刹车片11与同一缓冲组件2的接触部22相抵，也就是说，一组刹车片11对应于一组缓冲组件2，利于提高缓冲组件2对刹车片11缓冲作用的效率，从而增强缓冲组件2的经济性。如图3和图4所示，每个滑杆133上安装有两个刹车片11，且两个刹车片11与同一组缓冲组件2安装配合。
49.需要说明的是，在本实用新型中，刹车片11上设有通孔，用于滑杆133穿过刹车片 11，从而刹车片11与滑杆133形成套接关系，从而便于刹车片11在滑杆133上的转动。
50.如图2所示，两组缓冲组件2对称分布，便于缓冲组件2对刹车片11与卡钳支架1 起到更好的缓冲作用，且对称分布的缓冲组件2，也易于缓冲组件2的设计与安装，便于增强缓冲组件2的实用性。
51.本实用新型还提出一种车辆1000。
52.如图5所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，设置有上述任一种实施例的盘式制动器100，根据本实用新型实施例的车辆1000，可在缓冲组件2对卡钳支架1与刹车片11之间起到缓冲减振作用的同时，降低卡钳支架1与刹车片11碰撞时产生的噪音。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。