一种具有油液强制循环冷却功能的截割减速器及透气结构的制作方法

1.本发明属于钾盐矿采掘设备零部件的设计与制造技术领域。具体是一种具有强制循环冷却功能的截割减速器及透气结构。


背景技术：

2.钾盐矿高温高湿环境，采钾机截割减速器连续工作周期长，同时截割减速器结构设计紧凑，功率密度大，自身散热能力差，减速器常处于过热运行；截割时粉尘大，常规透气结构极易发生透气塞堵塞而起不到透气作用，最终导致减速器箱体内部热量积聚，减速器达不到热平衡，引起密封和轴承的损坏及缩短使用寿命。现有截割减速器通过在高速箱体侧箱盖处设置透气塞，低速箱体气体通过高低速箱体设置的透气通道及尼龙透气堵汇入高速箱体，最终气体通过高速箱体侧箱盖处透气塞进行排放。具体来说，现有截割减速器应用于钾盐矿存在如下问题：（1）透气塞受粉尘侵入堵塞，导致减速器透气性能差，引发内部热量积聚，加剧了减速器的过热现象，减速器箱体内部压力急剧膨胀，引发箱体内外压差失衡，当内部压力超过密封耐压值时，易引起浮动密封及旋转油封的失效漏油，同时长时间的过热运行容易导致轴承、密封及齿轮件的寿命缩短。
3.（2）截割减速器结构设计紧凑，功率密度大，自身散热能力差，形成减速器过热现象。同时，截割减速器工作时处于不同的俯仰高度，当处于截割高位和低位工作时，低速箱体中的小锥齿轮轴承极易出现润滑不良现象，长时间运行极易导致轴承烧坏或磨损，最终导致轴承失效及齿轮断齿现象。


技术实现要素：

4.本发明为了上述问题，提供一种具有强制循环冷却功能的截割减速器及透气结构。
5.本发明采取以下技术方案：一种具有强制循环冷却功能的截割减速器及透气结构，包括设置在低速箱体内的主轴，主轴左右两端与小锥齿轮啮合，小锥齿轮固定套在型面轴一端，型面轴外侧套有轴套，小锥齿轮与型面轴固定的一端外侧通过轴承ii固定，小锥齿轮中部固定在轴承i上，轴承i安装在与低速箱体内部固定的端盖上，型面轴另一端与设置在高速箱体内的齿轮变速结构连接，齿轮变速结构与动力输入结构连接，高速箱体与低速箱体上部之间开设有高低速箱体连通油道，低速箱体上部通过低速箱体透气通道与外界连通，并在低速箱体透气通道端部设置透气塞，低速箱体下部通过低速箱体出油通道与外部连通；所述的高低速箱体上开有回油口，回油口与低速箱体出油通道的出口之间依次连通齿轮泵、过滤器和冷却器。
6.进一步的，高低速箱体连通油道连通低速箱体的一端开口开设在小锥齿轮上方一侧。
7.进一步的，低速箱体出油通道的出口处设置有油量传感器。
8.进一步的，高低速箱体连通油道上端的位置高度设置在高速箱体高度的五分之三处。
9.与现有技术相比，本发明通过在壳体建立高低速箱体循环油道，低速箱体油液通过外置齿轮泵、过滤器、冷却器后进入高速箱体，而高速箱体设有连通低速箱体的过油通道。本申请设置强制冷却循环系统对整个减速器进行降温，解决减速器过热的问题。
10.本申请中高速箱体内的气体在循环油的作用下汇入低速箱体，低速箱体中的气体最终通过低速箱体透气通道及透气塞实现引流，从而解决了减速器透气性能差的问题。其中，透气塞固定到减速器大面板上，内藏于截割部内，有效保护透气塞，方便维护。
11.高速箱体的油液通过高低速箱体连通油道进入低速箱体后，对小锥齿轮轴承形成喷射润滑，有效润滑和保护轴承。
附图说明
12.图1为本发明结构示意图；图2为本发明空间结构示意图；图3为本发明外部结构示意图；图中1
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主轴，2
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低速箱体出油通道，3
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端盖，4
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轴承i，5
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小锥齿轮，6
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轴承ii，7
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油封i，8
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油封ii，9
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型面轴，10
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回油口，11
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高速箱体，12
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高低速箱体连通油道，13
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低速箱体透气通道，14
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透气塞，15
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低速箱体，16
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齿轮泵，17
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过滤器，18
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冷却器，19
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油量传感器。
具体实施方式
13.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.如图1所示，一种具有强制循环冷却功能的截割减速器及透气结构，包括设置在低速箱体16内的主轴1，主轴1左右两端与小锥齿轮5啮合，小锥齿轮5固定套在型面轴9一端，型面轴9外侧套有轴套，小锥齿轮5与型面轴9固定的一端外侧通过轴承ii6固定，小锥齿轮5中部固定在轴承i4上，轴承i4安装在与低速箱体15内部固定的端盖3上，型面轴9另一端与设置在高速箱体11内的齿轮变速结构连接，齿轮变速结构与动力输入结构连接，高速箱体11与低速箱体15上部之间开设有高低速箱体连通油道12，低速箱体15上部通过低速箱体透气通道13与外界连通，并在低速箱体透气通道13端部设置透气塞14，低速箱体15下部通过低速箱体出油通道2与外部连通；所述的高低速箱体11上开有回油口10，回油口10与低速箱体出油通道2的出口之间依次连通齿轮泵16、过滤器17和冷却器18。
15.本申请包括以齿轮泵16、过滤器17和冷却器18为主的强制冷却循环系统以及透气结构。其中，强制冷却循环系统通过在减速机的壳体上建立低速箱体出油通道2，低速箱体15内的油液通过外置的齿轮泵16、过滤器17、冷却器18后回流入高速箱体11。而高速箱体11内的油液通过高低速箱体连通油道12进入低速箱体15内。而高低速箱体连通油道12连通低速箱体的一端开口开设在小锥齿轮5上方一侧。高速箱体11的油液通过高低速箱体连通油道12进入低速箱体15后，对小锥齿轮5以及轴承形成喷射润滑，有效润滑和保护轴承。最后，
冷却使用后的油液又通过低速箱体出油通道2进行循环冷却。
16.减速器由于散热能力差，需要设置强制冷却循环系统。而油液对小锥齿轮5以及轴承润滑冷却后，会产生大量的气体，透气性差也会导致加剧过热的问题。在减速器壳体内建立低速箱体透气通道13，低速箱体透气通道13把低速箱体15内产生的气体排出减速器内。本申请把强制冷却循环与排气结合，从而解决截割减速器自身散热能力差，形成减速器过热现象的问题。本申请把冷却，润滑，透气散热三项功能合而为一，综合解决了减速器寿命短的问题。
17.低速箱体出油通道2的出口处设置有油量传感器19。通过油量传感器19可实时对减速器运行油温进行监测，在齿轮泵出口处设有油量传感器，可实时对循环冷却系统工作状态进行监测，当油温及油量出现异常时，通过报警及联锁反馈停机保护，避免减速器过热运行进而引发故障。
18.型面轴9与箱体之间设置有油封i7和油封ii。
19.高低速过油通道的设置考虑动力截割头不同举升截割姿态下，高速箱体均能实现全程润滑。根据高速箱体容油量和齿轮泵排量及高低速箱体连通油道12通流量，高低速箱体连通油道12上端的位置高度设置在高速箱体11高度的五分之三处。
20.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。