减振装置的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。


背景技术：

2.减振装置是机动车辆的传动系中的重要部件。减振装置通常安装在车辆发动机的输出轴(曲轴)与变速器的输入轴之间，以便在发动机与变速器之间传递扭矩，同时吸收和缓冲扭矩振动。
3.在现有的减振装置中，盘式双质量飞轮减振器是一种常见的类型。例如，cn 107542847 a和cn 211009729u等专利文献中公开了典型的双质量飞轮减振器。在这种减振器中，输入端和输出端分别设置有一个飞轮质量件，飞轮质量件具有较大的转动惯量，可以通过自身的转动来缓冲扭矩振动。在两个飞轮质量件之间设置有弧形弹簧以便通过弹性变形来吸收扭矩振动。由于现有技术中的双质量飞轮减振器使用两个飞轮质量件和弧形弹簧，因此体量和重量都较大，并且成本较高。


技术实现要素：

4.因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种改进的减振装置。
5.上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置得到解决。该减振装置包括第一侧板组件；减振法兰，其能够相对于第一侧板组件转动；和第一减振弹簧，其沿转动方向抵接在第一侧板组件与减振法兰之间，从而能够在第一侧板组件与减振法兰之间传递扭矩。其中，该减振装置还包括：第二侧板组件，其能够相对于减振法兰转动；和第二减振弹簧，其沿转动方向抵接在减振法兰与第二侧板组件之间，从而能够在减振法兰与第二侧板组件之间传递扭矩，该扭矩能够经由串联布置的第一减振弹簧和第二减振弹簧在第一侧板组件与第二侧板组件之间传递。在该减振装置中，对于从第一侧板组件向第二侧板组件传递或者反向地传递的扭矩，两组减振弹簧是串联连接的，也就是说扭矩会经过两组减振弹簧的两次缓冲，因此可以提高减振装置的减振效果。
6.根据本发明的一个优选实施例，该减振装置还可以包括与第二侧板组件抗扭连接的扭矩限制器，该扭矩限制器用于将第二侧板组件与传动轴连接，以便在减振装置与传动轴之间传递有限的扭矩。第二侧板组件作为减振装置的扭矩输出端或输入端经由扭矩限制器与例如变速器的输入轴连接，从而可以限制从减振装置输入到变速器中或从变速器输入到减振装置中的扭矩的最大值，防止输入过大扭矩而引发部件损坏。
7.根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括与第一侧板组件抗扭连接的飞轮。第一侧板组件可以作为与第二侧板组件相对的输入端或输出端而与例如发动机的曲轴连接，从而可以将来自发动机的扭矩传递到减振装置中。飞轮作为具有较大转动惯量的转动部件与第一侧板组件抗扭连接，可以缓冲输入到减振装置中的扭矩振动。
8.根据本发明的另一优选实施例，第二侧板组件可以具有沿轴向朝向远离飞轮的方
向延伸的轴向部段，扭矩限制器可以与轴向部段连接。轴向部段可以为扭矩限制器的摩擦片组提供安装空间，以便将扭矩限制器的摩擦片组与第二侧板组件抗扭连接。
9.根据本发明的另一优选实施例，第一减振弹簧和第二减振弹簧可以沿周向间隔布置，从而节省径向的安装空间。在这种情况下，第一减振弹簧和第二减振弹簧优选地可以具有相近或相同的弹簧系数，和/或，第一减振弹簧和第二减振弹簧可以具有相近或相同的长度，以便串联连接的两组减振弹簧在传递扭矩时都能够通过弹性变形来吸收扭矩振动。但是，第一减振弹簧和第二减振弹簧也可以具有不同的弹簧系数和/或不同的长度。
10.根据本发明的另一优选实施例，第一侧板组件可以包括相互固定连接并且沿轴向间隔开的两个第一侧板，第一减振弹簧可以在轴向上和/或径向上由两个第一侧板约束，第二侧板组件和减振法兰可以在轴向上位于两个第一侧板之间。第一侧板组件的两个第一侧板可以用于在轴向两侧夹持第一减振弹簧。
11.根据本发明的另一优选实施例，第二侧板组件可以包括相互固定连接并且沿轴向间隔开的两个第二侧板，第二减振弹簧可以在轴向上和/或径向上由两个第二侧板约束，减振法兰可以在轴向上位于两个第二侧板之间。第二侧板组件的两个第二侧板可以用于在轴向两侧夹持第二减振弹簧。
12.根据本发明的另一优选实施例，一方面，第一侧板可以具有第一环形部分和从第一环形部分沿径向延伸出的第一凸耳部分，第一减振弹簧可以沿转动方向抵接在第一凸耳部分与减振法兰之间；和/或，另一方面，第二侧板可以具有第二环形部分和从第二环形部分沿径向延伸出的第二凸耳部分，第二减振弹簧可以沿转动方向抵接在减振法兰与第二凸耳部分之间。通过凸耳部分来安装减振弹簧可以省去减振弹簧之间的周向区域的材料，从而为沿周向分布的两组不同的减振弹簧预留了安装和转动的空间，同时也可以减轻侧板组件的结构重量。
13.根据本发明的另一优选实施例，第二环形部分可以沿轴向抵接在第一环形部分与减振法兰之间。例如，第二环形部分可以通过环形的摩擦垫圈抵接在第一环形部分与减振法兰之间，从而在实现轴向定位的同时允许三者之间的相对转动。
附图说明
14.以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
15.图1示出根据本发明的实施例的减振装置的主视图；
16.图2示出根据本发明的实施例的减振装置的剖视图；
17.图3示出根据本发明的实施例的减振装置的剖面的局部放大图；
18.图4示出根据本发明的实施例的减振装置的分解图；和
19.图5示出根据本发明的实施例的减振装置的转动状态示意图。
具体实施方式
20.以下将结合附图描述根据本发明的减振装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。
21.根据本发明的实施例，提供了一种用于机动车辆的传动系的减振装置。该减振装置例如可以安装在发动机的输出轴(曲轴)与变速器的输入轴之间，用于在发动机与变速器之间传递扭矩，同时缓冲扭矩振动。
22.图1至图5示出了根据本发明的减振装置的一个示例性实施例。图1示出了根据本实施例的减振装置的主视图，而图2示出了沿着图1中经过中心轴线的剖面a-a截取的剖视图。如图1所示，该减振装置包括两个侧板组件、两组减振弹簧和一个减振法兰4。
23.两个侧板组件分别为第一侧板组件1和第二侧板组件2。如图2所示，每个侧板组件分别由形状和尺寸基本相同的两个侧板组成。具体而言，第一侧板组件1包括两个第一侧板11和12。第一侧板11和12相互固定连接在一起并且沿轴向间隔开。例如，第一侧板11和12可以通过沿轴向延伸的铆钉13或螺钉等连接装置相互固定在一起。类似地，第二侧板组件2包括两个第二侧板21和22。第二侧板21和22也例如可以通过铆钉23或螺钉等相互固定连接在一起并且沿轴向间隔开。第二侧板组件2的两个侧板在轴向上位于第一侧板组件1的两个侧板之间。
24.图4示出了该减振装置的立体分解图。如图4所示，减振法兰4是整体上大致呈圆盘形的部件，其在轴向上位于第二侧板组件2的两个第二侧板21和22之间。在减振法兰4的径向外侧可以形成有用于安装第一减振弹簧9和第二减振弹簧10的多个缺口部分。第一侧板组件1、第二侧板组件2和减振法兰4分别同轴地布置，并且彼此可以相对转动。
25.两组减振弹簧中的一组由沿转动方向抵接在第一侧板组件1与减振法兰4之间的一个或多个第一减振弹簧9组成，而另一组由沿转动方向抵接在第二侧板组件2与减振法兰4之间的一个或多个第二减振弹簧10组成。第一减振弹簧9和第二减振弹簧10例如都可以是螺旋弹簧，并且优选地可以具有相近或相同的弹簧系数，也就是说，第一减振弹簧9和第二减振弹簧10在受到相同的力或扭矩时发生的变形量是相近或相同的。替代地，第一减振弹簧9与第二减振弹簧10的弹簧系数可以是不同的，和/或，第一减振弹簧9与第二减振弹簧10的长度也可以是相同或者不同的。第一减振弹簧9和第二减振弹簧10的数量可以是相同的，并且沿周向间隔布置。换句话说，第一减振弹簧9和第二减振弹簧10可以在径向上大致对齐并且在周向上错开地布置。当减振装置包括多个第一减振弹簧9和多个第二减振弹簧10时(例如本实施例中示意性地示出为两个)，这些第一减振弹簧9和第二减振弹簧10沿周向交替布置，特别优选地沿周向均匀地布置。
26.如图1和图4所示，第一侧板11和12可以具有第一环形部分和从第一环形部分沿径向向外延伸的第一凸耳部分，在第一凸耳部分上形成有用于安装第一减振弹簧9的弹簧窗口。每个第一侧板11或12上的第一凸耳部分的数量与第一减振弹簧9的数量相同，并且优选地沿周向均匀分布，使得每个第一减振弹簧9可以安装在相应的一个第一凸耳部分上的弹簧窗口中。两个第一侧板11和12的相应的第一凸耳部分以及其上的弹簧窗口沿轴向对齐，以便安装相应的第一减振弹簧9。两个第一侧板11和12的弹簧窗口的边缘处可以具有用于在轴向上约束第一减振弹簧9的凸缘，使得第一减振弹簧9不能相对于第一侧板组件1轴向移动以及径向移动。
27.第二侧板21和22的结构与第一侧板11和12基本相同。也就是说，第二侧板21和22也可以具有第二环形部分和从第二环形部分沿径向向外延伸的第二凸耳部分，在第二凸耳部分上形成用于安装第二减振弹簧10的弹簧窗口。两个第二侧板21和22的相应的第二凸耳
部分以及其上的弹簧窗口沿轴向对齐，每个第二减振弹簧10可以安装在相应的第二凸耳部分的弹簧窗口中，并且可以在轴向上和径向上被两个第二侧板21和22的弹簧窗口边缘处的凸缘约束。
28.第一侧板11、12的第一环形部分和第二侧板21、22的第二环形部分的中心区域可以相对于凸耳部分朝向减振法兰4凸起，以便沿轴向相互抵接。图3示出了图1中的局部放大图。如图3所示，在第一侧板11的第一环形部分与第二侧板21的第二环形部分之间、在第二侧板21的第二环形部分与减振法兰4之间、在第一侧板12的第一环形部分与第二侧板22的第二环形部分之间分别设置有环形的摩擦垫片5，使得其分别通过相应的摩擦垫片5沿轴向相互抵接，从而限定彼此的轴向位置，同时允许彼此之间进行相对转动。另外在减振法兰4与第二侧板22的第二环形部分之间可以设置有施加轴向预紧力的膜片弹簧。
29.在根据本发明的实施例的减振装置中，两个侧板组件可以作为减振装置的两个相对应的扭矩传递端来经由两组减振弹簧和减振法兰4来传递扭矩。例如，扭矩可以从第一侧板组件1输入，依次经由第一减振弹簧9、减振法兰4和第二减振弹簧10传递到第二侧板组件2，然后通过第二侧板组件2或与其连接的其他部件输出；或者，扭矩也可以从第二侧板组件2输入，依次经由第二减振弹簧10、减振法兰4和第一减振弹簧9传递到第一侧板组件1，然后通过第一侧板组件1或与其连接的其他部件输出。由此可见，在该减振装置的扭矩传递路径中，扭矩需要经过串联连接的两组减振弹簧，这增大了扭转角度，相应地，对于该第一减振弹簧9和第二减振弹簧10也可以选用弹簧系数较低的弹簧，也即较软的弹簧，以提供更好的减振效果。
30.图5示出了该减振装置转动时的示意图。为了方便观察，在图5中省略了减振弹簧等部件。当扭矩从第一侧板组件1输入减振装置中使得减振装置沿顺时针转动时，第一侧板组件1与减振法兰4、减振法兰4与第二侧板组件2分别发生相对转动，从而分别压缩第一减振弹簧9和第二减振弹簧10。如图5所示，由于侧板组件的减振弹簧安装在相应的凸耳部分中，因此同一侧板组件的凸耳部分之间的区域不仅可以用来容纳另一侧板组件的凸耳部分，而且还可以为另一侧板组件的凸耳部分的相对转动预留空间。
31.在优选的实施例中，第一侧板组件1例如可以与发动机曲轴连接，相应地，第二侧板组件2可以与变速器输入轴连接。在这种情况下，为了进一步提高减振效果，该减振装置还可以包括与第一侧板组件1抗扭连接的飞轮8。如图1所示，飞轮8是具有较大转动惯量的圆盘形部件，其在轴向上位于第一侧板11的背向减振法兰4的一侧，并且例如可以通过铆钉等与第一侧板11抗扭地、特别是固定地连接在一起。飞轮8可以通过自身的转动惯性来吸收来自发动机的扭矩振动。
32.此外，该减振装置还可以包括与第二侧板组件2连接的扭矩限制器3。第二侧板组件2通过扭矩限制器3与传动轴7连接。传动轴7例如为变速器输入轴。如图3所示，扭矩限制器3可以包括一个或多个第一摩擦片31以及一个或多个第二摩擦片32。第一摩擦片31与第二侧板组件2抗扭连接，而第二摩擦片32与传动轴7抗扭连接。第一摩擦片31和第二摩擦片32沿轴向交替布置并且沿轴向相互抵接，从而能够通过摩擦力来传递有限的扭矩。
33.如果减振装置同时设置飞轮8和扭矩限制器3，飞轮8与扭矩限制器3应当在轴向上位于减振装置的相反两侧。为了安装第一摩擦片31，位于远离飞轮8的一侧第二侧板22可以具有沿轴向朝向远离飞轮8的方向延伸的轴向部段，第一摩擦片31例如可以通过花键与第
二侧板22的轴向部段抗扭连接。
34.为了安装第二摩擦片32，扭矩限制器3还可以包括内毂35。内毂35具有沿轴向延伸的轴向部段和沿径向延伸的径向部段。内毂35通过其轴向部段分别与第二摩擦片32及传动轴7抗扭连接(例如通过花键)。扭矩限制器3还可以包括安装在内毂35上的挡环34，挡环34卡合在轴向部段上的、与径向部段相对布置的环槽中。第一摩擦片31和第二摩擦片32在轴向上约束在内毂35的径向部段与挡环34之间。还可以在挡环34与摩擦片之间安装膜片弹簧33，从而为摩擦片提供轴向预紧力。内毂35也可以通过两个挡环6相对于传动轴7沿轴向定位。
35.扭矩限制器3可以限制从减振装置传递到变速器中的扭矩的最大值，从而可以保护变速器中的部件。根据本实施例的安装方式，扭矩限制器3的结构简单，便于安装，并且所占用的空间小，有助于实现紧凑的减振装置布局并且减小生产成本。
36.虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。
37.附图标记表
[0038]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一侧板组件
[0039]
11、12
ꢀꢀꢀ
第一侧板
[0040]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
铆钉
[0041]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二侧板组件
[0042]
21、22
ꢀꢀꢀ
第二侧板
[0043]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
铆钉
[0044]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
扭矩限制器
[0045]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一摩擦片
[0046]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二摩擦片
[0047]
33
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
膜片弹簧
[0048]
34
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
挡环
[0049]
35
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内毂
[0050]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
减振法兰
[0051]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
摩擦垫片
[0052]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
挡环
[0053]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
传动轴
[0054]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
飞轮
[0055]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一减振弹簧
[0056]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二减振弹簧
[0057]
a-a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
剖面