一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的制作方法

1.本发明涉及新能源电池减震技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置。


背景技术：

2.新能源汽车是未来的发展趋势，新能源主要是电能，具体是将电池搭载在机车上，向汽车的电动机提供电能，由于路况和车体自身的影响，机车在行进时会产生振动，电池对安装定位的环境要求较高，故而通常在电池和机车之间安装减震装置，常见的减震装置为伸缩式减震杆，由此类减震杆的减震刚性大，在减震处理时会出现电池振动频率大的情况，大幅度振动时间长，不仅容易损坏电池及其配套组件，而且还影响车体的安全性能；而且现行的电池安装减震设备缺少减震性能调节结构，适应性差。
3.为此，本发明提供一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为了解决背景技术中提到的问题，而提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置，包括防护箱和伸缩式减震杆，还包括惯性转轮减震器和电池箱，所述惯性转轮减震器固定设置在防护箱的顶部，所述伸缩式减震杆的一端和防护箱内的底部固定连接，所述电池箱设置在防护箱内且底部固定设置有和伸缩式减震杆的另一端球铰连接的定位轴，该电池箱的顶部固定设置有和定位轴同轴心分布的连接轴，所述惯性转轮减震器包括支撑套、摆动旋转转换机构、张紧弹性伸缩撑杆、减震弹性伸缩撑杆、中挤压圆台和定位套，所述摆动旋转转换机构上设置有固定设置在支撑套外周壁上，该摆动旋转转换机构的数量至少为三个且为周向均匀分布，所述摆动旋转转换机构上设置有相对支撑套上下摆动的臂板和水平分布的被动齿轮，所述臂板的一端位于支撑套的外部且通过张紧弹性伸缩撑杆和支撑套的外壁转动连接，该臂板的另一端位于支撑套内并转动连接有水平分布的胶辊，所述胶辊旋转时，被动齿轮旋转，所述中挤压圆台容置于支撑套内，均匀分布的所述摆动旋转转换机构上的胶辊的外壁和中挤压圆台的外周壁接触，该中挤压圆台的底部固定设置有同轴心分布且底部和连接轴固定连接的对接轴，所述定位套套设在支撑套的外部且为转动配合，该定位套内转动连接有棘轮式驱动套，所述棘轮式驱动套的内壁和被动齿轮啮合，所述减震弹性伸缩撑杆的数量至少为三个且固定设置在定位套上且为周向均匀分布，该减震弹性伸缩撑杆为水平分布且轴线和支撑套的轴线相交，所述减震弹性伸缩撑杆的动作端转动连接有第一锥形滚台，所述中挤压圆台的顶部固定设置有和第一锥形滚台接触的第二锥形滚台。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述摆动旋转转换机构上设置有立式矩形固定框，所述臂板上转动连接有和立式
矩形固定框转动连接的支撑轴，所述支撑套的外壁开设有和立式矩形固定框连接的窗口。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述摆动旋转转换机构上设置有主动带轮、被动带轮、主动锥齿轮、被动锥齿轮和中间轴，所述主动锥齿轮固定套设在支撑轴上，所述立式矩形固定框的一侧固定设置有和中间轴转动配合的横板，所述被动锥齿轮固定设置在中间轴的一端且和主动锥齿轮啮合，所述被动齿轮固定套设在中间轴上，所述主动带轮固定设置在胶辊上辊轴的一端，所述被动带轮和支撑轴的一端固定连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第二锥形滚台的锥形投影夹角为55
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70度，所述第一锥形滚台的锥形投影夹角和第二锥形滚台的锥形投影夹角互补。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述惯性转轮减震器上设置有滑套和驱动丝圈板，所述滑套套设在支撑套上且其外表壁和张紧弹性伸缩撑杆的一端铰接，所述驱动丝圈板旋合在支撑套上且位于滑套的下部。
15.综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
16.1、本发明中，设置防护箱、电池箱和伸缩式减震杆，电池箱通过伸缩式减震杆和防护箱内的底部球铰连接，防护箱的顶部设置惯性转轮减震器，惯性转轮减震器上设置和电池箱顶部固定连接的中挤压圆台，电池箱随车行走的过程中因路况和车况的会产生任意角度摆动或/和上下震动，惯性转轮减震器上弹性连接均匀分布的第一锥形滚台，中挤压圆台的顶部固定设置第二锥形滚台，当第二锥形滚台的轴线为竖直状态时，第一锥形滚台的轴线和第二锥形滚台的轴线垂直且相交，而且两者锥面挤压接触，均匀分布的第一锥形滚台围绕第二锥形滚台转动时，第一锥形滚台会自转，进而当中挤压圆台摆动或/和上下震动时，延缓单方向摆动的行程，降低摆动频率，加速恢复至小幅度摆动状态。
17.2、本发明中，惯性转轮减震器上设置臂板和水平分布的被动齿轮，臂板的一端设置胶辊，胶辊的外壁和中挤压圆台的外壁弹性挤压接触，当中挤压圆台摆动或/和上下震动时，会带动胶辊正反向转动，通过惯性转轮减震器上设置的动力转换组合系统可以实现被动齿轮单方向旋转，被动齿轮可以间接带动均匀分布的第一锥形滚台围绕第二锥形滚台转动，实现了将震动转化利用，具有节能的功效。
18.3、本发明中，惯性转轮减震器上设置有滑套和驱动丝圈板，滑套套设在支撑套上且其外表壁和张紧弹性伸缩撑杆的一端铰接，驱动丝圈板旋合在支撑套上且位于滑套的下部，驱动丝圈板为螺纹套结构，其旋转可以控制滑套在支撑套上的高度，进而可以间接控制胶辊对中挤压圆台外周壁的挤压力度，由此可以调节对电池箱的减震力度，适合不同的路况，适用性强。
附图说明
19.图1为本发明提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的防护箱、惯性转轮减震器和电池箱配合的结构示意图；
20.图2为本发明提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的防护箱、伸缩式减震杆和电池箱连接的结构示意图；
21.图3为本发明提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的惯性转轮减震器的结构示意图；
22.图4为本发明提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的支撑套、摆动旋转转换机构和中挤压圆台配合的结构示意图；
23.图5为本发明提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的减震弹性伸缩撑杆、中挤压圆台、定位套和被动齿轮配合结构示意图；
24.图6为本发明提出的一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置的中挤压圆台、棘轮式驱动套和被动齿轮配合仰视的结构示意图。
25.图例说明：
26.1、防护箱；2、伸缩式减震杆；3、惯性转轮减震器；31、支撑套；311、窗口；32、摆动旋转转换机构；321、臂板；3211、胶辊；3212、支撑轴；322、被动齿轮；323、立式矩形固定框；3231、横板；324、主动带轮；325、被动带轮；326、主动锥齿轮；327、被动锥齿轮；328、中间轴；33、张紧弹性伸缩撑杆；34、减震弹性伸缩撑杆；341、第一锥形滚台；35、中挤压圆台；351、对接轴；352、第二锥形滚台；36、定位套；361、棘轮式驱动套；37、滑套；38、驱动丝圈板；4、电池箱；41、定位轴；42、连接轴。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
28.实施例1
29.请参阅图1
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6，一种新能源汽车用转轮缓冲式电池减震装置，包括防护箱1和伸缩式减震杆2，防护箱1用来和汽车连接，其内放置电池组件，伸缩式减震杆2用来连接电池组件和防护箱1，作用是对电池组件减震，在本实施例的技术方案中还包括惯性转轮减震器3和电池箱4，此惯性转轮减震器3具有延缓单方向摆动的行程，降低摆动频率，加速恢复至小幅度摆动状态，电池箱4内用来放置电池，需要指出的是惯性转轮减震器3不直接对电池箱4减震处理；具体的是惯性转轮减震器3固定设置在防护箱1的顶部，伸缩式减震杆2的一端和防护箱1内的底部固定连接，电池箱4设置在防护箱1内且底部固定设置有和伸缩式减震杆2的另一端球铰连接的定位轴41，该电池箱4的顶部固定设置有和定位轴41同轴心分布的连接轴42，惯性转轮减震器3包括支撑套31、摆动旋转转换机构32、张紧弹性伸缩撑杆33、减震弹性伸缩撑杆34、中挤压圆台35和定位套36，摆动旋转转换机构32上设置有固定设置在支撑套31外周壁上，该摆动旋转转换机构32的数量至少为三个且为周向均匀分布，摆动旋转转换机构32上设置有相对支撑套31上下摆动的臂板321和水平分布的被动齿轮322；具体的连接方式是摆动旋转转换机构32上设置有立式矩形固定框323，臂板321上转动连接有和立式矩形固定框323转动连接的支撑轴3212，支撑套31的外壁开设有和立式矩形固定框323连接的窗口311；臂板321的一端位于支撑套31的外部且通过张紧弹性伸缩撑杆33和支撑套31的外壁转动连接，该臂板321的另一端位于支撑套31内并转动连接有水平分布的胶辊3211，胶辊3211旋转时，被动齿轮322旋转，具体的是摆动旋转转换机构32上设置有主动带轮324、
被动带轮325、主动锥齿轮326、被动锥齿轮327和中间轴328，主动锥齿轮326固定套设在支撑轴3212上，立式矩形固定框323的一侧固定设置有和中间轴328转动配合的横板3231，被动锥齿轮327固定设置在中间轴328的一端且和主动锥齿轮326啮合，被动齿轮322固定套设在中间轴328上，主动带轮324固定设置在胶辊3211上辊轴的一端，被动带轮325和支撑轴3212的一端固定连接，主动带轮324通过皮带和被动带轮325连接，由此可以实现胶辊3211旋转时，被动齿轮322旋转；中挤压圆台35容置于支撑套31内，均匀分布的摆动旋转转换机构32上的胶辊3211的外壁和中挤压圆台35的外周壁接触，在张紧弹性伸缩撑杆33的推动下，胶辊3211挤压中挤压圆台35的外壁，该中挤压圆台35的底部固定设置有同轴心分布且底部和连接轴42固定连接的对接轴351，由此电池箱4摆动时会带动中挤压圆台35摆动；定位套36套设在支撑套31的外部且为转动配合，该定位套36内转动连接有棘轮式驱动套361，棘轮式驱动套361和定位套36为棘轮连接结构，棘轮式驱动套361的内壁和被动齿轮322啮合，可以在棘轮式驱动套361的内壁开设一周和被动齿轮322啮合的齿槽；减震弹性伸缩撑杆34的数量至少为三个且固定设置在定位套36上且为周向均匀分布，可以在定位套36的上端面固定设置固定板，固定板和减震弹性伸缩撑杆34的固定端固定连接，该减震弹性伸缩撑杆34为水平分布且轴线和支撑套31的轴线相交，减震弹性伸缩撑杆34的动作端转动连接有第一锥形滚台341，中挤压圆台35的顶部固定设置有和第一锥形滚台341接触的第二锥形滚台352，第一锥形台341的外锥面和第二锥形滚台352的外锥面接触，优选的是第二锥形滚台352的锥形投影夹角为55
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70度，此处的锥形投影夹角为倒v形夹角，第一锥形滚台341的锥形投影夹角和第二锥形滚台352的锥形投影夹角互补，由此当定位套36旋转时，第一锥形滚台341会沿着第二锥形滚台352的锥面滚动，由此当电池箱4任意角度摆动或/和上下运动时会带动中挤压圆台35倾斜摆动或/和上下运动，进而会推动定位套36上的减震弹性伸缩撑杆34部分压缩，另一部分伸张，由于定位套36为旋转状态，第一锥形滚台341和第二锥形滚台352接触的状态变化，由线接触变为点接触，而且第二锥形滚台352上点接触的位置不同，此时第一锥形滚台341和第二锥形滚台352之间会存在一个小位移的相对运动，此种相对运动形成中挤压圆台35频繁震动的阻力，需要指出的是由于第一锥形滚台341围绕第二锥形滚台352滚动，故而可以大大降低上述阻力造成的磨损量，故而可以实现延缓单方向摆动的行程，降低摆动频率，加速恢复至小幅度摆动状态的功能，从而达到对电池减震防护的效果。
30.实施例2
31.请参阅图3，和实施例1的区别为惯性转轮减震器3上设置有滑套37和驱动丝圈板38，滑套37套设在支撑套31上且其外表壁和张紧弹性伸缩撑杆33的一端铰接，驱动丝圈板38旋合在支撑套31上且位于滑套37的下部，驱动丝圈板38为螺纹套结构，其旋转可以控制滑套37在支撑套31上的高度，当滑套37升高时，张紧弹性伸缩撑杆33的压缩量增大，从而可以增大胶辊3211和中挤压圆台35外壁之间的压力，从而可以降低胶辊3211相对中挤压圆台35打滑的程度，由此可以大大提高定位套36旋转的速度，定位套36高速旋转时，会大大降低第一锥形滚台341和第二锥形滚台352之间的错位阻力，此时张紧弹性伸缩撑杆33起到减震缓冲的功能，此种状态适合对减震要求低的情况，当定位套36低速旋转时，第一锥形滚台341和第二锥形滚台352之间的错位阻力增大，张紧弹性伸缩撑杆33的压缩量低，适合对减震要求高的情况，综上具有调节减震幅度的功能。
32.工作原理：使用前，可以在防护箱1内安装辅助减震杆，辅助减震杆位于电池箱4上下两侧，主要用来限制电池箱4的活动范围，然后将防护箱1安装在汽车上，汽车在行走时，由于道路的不平整或者汽车本身的震动会促使任意角度摆动或/和上下运动，此时会带动中挤压圆台35相对胶辊3211运动，进而在摩擦力的作用下胶辊3211会正反向转动，胶辊3211转动时，会带动主动带轮324转动，在皮带的作用下带动被动带轮325转动，进而带动主动锥齿轮326转动，然后通过被动锥齿轮327带动被动齿轮322旋转，进而会带动棘轮式驱动套361旋转，定位套36旋转，最后带动第一锥形滚台341围绕第二锥形滚台352滚动，此时当电池箱4的震动幅度过大时，中挤压圆台35的摆动幅度增大，此时第一锥形滚台341围绕第二锥形滚台352之间产生错位阻力，由此可以延缓单方向的震动时间，避免产生高频率震动，实现对电池稳定减震。
33.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。