一种摩托车减震器的制作方法

1.本发明涉及减震器，具体涉及一种摩托车减震器。


背景技术：

2.现有技术中，文献cn303738089s公开了一种减震器（新款四簧），该减震器属于典型的四簧减震器，其包括四个铁筒，相邻的两个铁筒底部通过连接件固定连接，连接件上设置有前轮轴孔，每个铁筒的内腔插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位，使用时，在外力作用下，铁筒下部轴向受压后上移并驱动弹簧收缩，撤销外力后，弹簧回弹并驱动铁筒复位。
3.然而，如前所述四簧减震器存在使用寿命短、舒适性差的问题，且采用带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题，并影响乘坐舒适性和稳定性。


技术实现要素：

4.本发明目的在于提供一种摩托车减震器，至少用于解决背景技术中存在的四簧减震器使用寿命短的技术问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用如下所述技术方案。
6.一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔（内孔）插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；其特征在于：相邻的两个筒体下部能够径向活动。
7.为提高四簧减震器的舒适性和安全性，相邻的两个筒体的径向活动范围约为1mm。
8.为进一步提高四簧减震器的舒适性和安全性，在每个筒体下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体的两个支耳上的孔同轴布置，连接套同时穿设在两个支耳上的孔中。
9.作为优选方案，所述连接套为活动连接套，所述连接套与支耳上的孔的配合方式为间隙配合。
10.为更好地解决“带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题”，前轮轴孔设置在连接套中部，且前轮轴孔中心位于相邻的两个筒体的对称线上。
11.进一步地，所述筒体采用符合强度要求的铝合金筒，铝合金筒内孔采用内排屑加工设备加工而成。
12.为进一步提高减震器的减震性能和道路适应能力，在筒体内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。
13.由于采用了上述技术方案，本发明提供的减震器具有如下有益效果：（1）、尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；（2）、灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免拧紧前轮
轴后左右前减震器因卡死而失去减震舒适性；（3）、舒适性和安全性好，行驶过程中特别是高速行驶过程中的稳定性好，重载驾驶稳定可靠，不存在减震器左右发摆和单边跑偏的问题；（4）、解决了现有四簧减震器的减震性能差、压缩触底和复原异响、道路及载荷适应能力差的问题，大幅提升了摩托车的驾驶稳定性和防侧翻能力。
附图说明
14.图1是实施例中摩托车减震器的主向示意图图2是图1的左向示意图；图3是图1的俯向示意图；图4是图1的截面示意图；图5是实施例中摩托车减震器的立体示意图一；图6是实施例中摩托车减震器的立体示意图二。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，但以下实施例只是用于帮助理解本发明的原理及其核心思想，并非对本发明保护范围的限定。应当指出，对于本技术领域普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，针对本发明进行的改进也落入本发明权利要求的保护范围内。
实施例
16.参见图1至图6，一种摩托车减震器，包括四个筒体2，相邻的两个筒体2下部通过连接套1活动连接在一起，具体包括左前筒体21、左后筒体23、右前筒和右后筒体，左前筒体21与左后筒体23相邻并通过连接套1活动连接在一起，右前筒与右后筒体相邻并通过连接套1活动连接在一起。连接套1上设置有前轮轴孔8，每个筒体2的内腔插装有活动杆4，每根活动杆4顶部连接支撑座组件，每根活动杆4上套设有弹簧3，弹簧3上下两端被限位；相邻的两个筒体2下部能够径向活动。
17.在优选的具体方案中，相邻的两个筒体2的径向活动范围约为1mm，即装车后的筒体2有约1mm的径向活动量。
18.在优选的具体方案中，在每个筒体2下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体2的两个支耳上的孔同轴布置，连接套1同时穿设在两个支耳上的孔中。见图2所示，左前筒体21下部设置有支耳22，左后筒体23下部设置有支耳24，支耳22与支耳24相向布置，支耳22和支耳24上分别设置有孔，且这两个孔同轴布置，连接套1同时穿设在两个孔中并与其呈间隙配合，间隙量可以控制在1-2mm以实现筒体2能够径向活动。
19.为更好地解决“带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题”，前轮轴孔8设置在连接套1中部，且前轮轴孔8中心位于相邻的两个筒体2的对称线上。
20.在本实施例中，筒体2采用铝合金筒，铝合金筒内孔采用内排屑加工设备加工而成，这种铝合金筒体有利于提高减震器的舒适性和使用寿命。
21.进一步地，在筒体2内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。在一个应用方案中，该摩托车减震器采用4套铝筒减震器（四个筒体2、3个液压压缩缓冲件、3个定位杆组件液压复原缓冲件、1个内置阻尼器件）、4只变节距弹簧。
22.本实施例中的减震器，解决了减震器减震性能差、压缩触底和复原异响、道路及载荷适应能力差等问题，提升了驾驶稳定性、防侧翻能力。


技术特征：
1.一种摩托车减震器，包括四个筒体（2），相邻的两个筒体（2）下部通过连接套（1）活动连接在一起，连接套（1）上设置有前轮轴孔（8），每个筒体（2）的内腔插装有活动杆（4），每根活动杆（4）顶部连接支撑座组件，每根活动杆（4）上套设有弹簧（3），弹簧（3）上下两端被限位；其特征在于：相邻的两个筒体（2）下部能够径向活动。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于：相邻的两个筒体（2）的径向活动范围约为1mm。3.根据权利要求1或2所述的摩托车减震器，其特征在于：在每个筒体（2）下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体（2）的两个支耳上的孔同轴布置，连接套（1）同时穿设在两个支耳上的孔中。4.根据权利要求3所述的摩托车减震器，其特征在于：所述连接套（1）为活动连接套（1），所述连接套（1）与支耳上的孔的配合方式为间隙配合。5.根据权利要求4所述的摩托车减震器，其特征在于：前轮轴孔（8）设置在连接套（1）中部，且前轮轴孔（8）中心位于相邻的两个筒体（2）的对称线上。6.根据权利要求5所述的摩托车减震器，其特征在于：所述筒体（2）采用铝合金筒，铝合金筒内孔采用内排屑加工设备加工而成。7.根据权利要求6所述的摩托车减震器，其特征在于：在筒体（2）内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。8.根据权利要求1、2、4或5所述的摩托车减震器，其特征在于：在筒体（2）内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。

技术总结
本发明提供了一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；相邻的两个筒体下部能够径向活动。本发明提供的减震器：尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免拧紧前轮轴后左右前减震器因卡死而失去减震舒适性；舒适性和安全性好。和安全性好。和安全性好。


技术研发人员：罗成虎
受保护的技术使用者：重庆利城减震器有限责任公司
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2022/10/10