一种汽车用的橡胶卡扣的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用的橡胶卡扣。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在汽车配件中橡胶卡扣应用到汽车的各个位置，起到了减震缓冲的作用，同时也保证了连接处的密封，其作用不可忽视。
3.在汽车使用中，橡胶卡扣存在脱落的问题，其脱落的主要原因是长期使用造成磨损，导致连接松动直至掉落，脱落后不易被再次寻找到，在没有橡胶卡扣的保护下，日常使用中会加速对汽车的损耗，甚至会因为密封不佳间接导致汽车的损坏。
4.现有技术中针对上述问题，结合了日常使用中，橡胶卡扣连接松动最终直至脱落，因此亟需设计一种汽车用的橡胶卡扣来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车用的橡胶卡扣，以解决上述背景技术中提出的长期使用连接松动脱落的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用的橡胶卡扣，包括：
7.卡扣结构,所述卡扣结构包括待连接块，所述待连接块的内部嵌入连接有卡合顶帽，所述卡合顶帽的顶端连接有卡合连杆，所述卡合连杆的上端套接有紧固限位套；
8.加固结构，所述加固结构包括包裹片，所述卡合顶帽的上端连接有包裹片，所述包裹片的上端连接有凹口，所述卡合顶帽的内侧连接有延展橡胶薄片，所述卡合顶帽的内部开设有活动槽体，所述卡合顶帽的内部嵌入连接有内衬顶条，所述内衬顶条的末端连接有牵引拉升杆，所述卡合连杆的内部固定连接有内嵌固定块，所述内嵌固定块的外侧连接有限位套筒，所述限位套筒的内部嵌入连接有牵引拉升杆；
9.调节结构，所述调节结构包括调节插柱，所述卡合连杆的内部嵌入连接有调节插柱，所述调节插柱的顶端连接有活动转盘，所述活动转盘的顶端连接有牵引拉升杆，所述紧固限位套的前端一侧连接有气囊，所述卡合连杆的外壁上固定连接有限位条，所述限位条的内部嵌入连接有齿条，所述紧固限位套的内壁固定连接有啮合条，所述啮合条嵌入于限位条的内部。
10.优选的，所述卡合顶帽的顶端设置成圆弧形，所述卡合顶帽和卡合连杆之间套接连接，所述卡合顶帽和卡合连杆之间相互组合呈伞状结构。
11.优选的，所述凹口共设置有两组，两组所述凹口之间的间距大小等于卡合连杆的直径大小，两组所述凹口分别位于卡合顶帽顶端的左右两侧，所述凹口向下凹陷。
12.优选的，所述内衬顶条的两端分别连接在卡合顶帽的内壁和牵引拉升杆的顶端，所述内衬顶条和牵引拉升杆之间通过连接销相固定，所述内衬顶条的两端均为转动连接，
所述内衬顶条设置有三组，三组所述内衬顶条均匀等距分布在卡合顶帽的内部。
13.优选的，所述限位套筒和牵引拉升杆滑动连接，所述牵引拉升杆贯穿限位套筒的内部延伸至活动槽体的内部的内部，所述限位套筒的内部固定连接有竖杆，且竖杆的顶端固定连接在卡合顶帽底端的中心轴位置。
14.优选的，所述调节插柱的外表面固定连接有外螺纹，所述卡合连杆的末端内壁开设有内螺纹，所述调节插柱和活动转盘转动连接。
15.优选的，所述气囊的内部设置成中孔状，所述气囊的内部填充有气体，所述气囊设置成圆环状，所述气囊的正上方卡合顶帽的背面固定连接有橡胶圈，所述气囊和橡胶圈为同心圆。
16.优选的，所述限位条共设置有四组，四组所述限位条均匀分布在卡合连杆的上端，所述限位条之间呈九十度夹角，所述限位条的上端两侧中间低。
17.优选的，所述限位条的侧壁上开设有长槽，且长槽的内部嵌入连接有紧固限位套，所述限位条的内壁开设有两组滑槽，所述啮合条的两侧分别嵌入在滑槽的内部。
18.优选的，所述齿条的顶端固定连接有橡胶顶块，且顶块的切面为直角三角形，所述齿条前端的顶块的斜面向下。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.1、该汽车用的橡胶卡扣通过设置有卡合顶帽和卡合连杆嵌入至待连接块内部，进而用来保证待连接块的内部的密封，同时在嵌入前，通过调节插柱的转动可间接的带动卡合顶帽的弯折，当卡合顶帽弯折后改变了卡合顶帽的顶端大小，且卡合顶帽顶端设置成圆弧形，连接操作时十分的简单便捷，连接后通过卡合顶帽的展开嵌入通过卡合连杆在卡合顶帽的上端滑动，使卡合顶帽的内壁和卡合连杆的外壁紧密贴合在待连接块的上端，加大了连接的紧密性，在经过连接后不会轻易的脱落，进而提升了连接的稳定性，延长了卡合顶帽和卡合连杆的使用寿命，也加大了对汽车保护。
附图说明
21.图1为本发明的俯视剖面结构示意图；
22.图2为本发明的俯视结构结构示意图；
23.图3为本发明图1中a处的放大结构示意图；
24.图4为本发明卡合顶帽和内衬顶条的背视剖面结构示意图；
25.图5为本发明卡合顶帽和凹口弯折状态下俯视结构示意图；
26.图6为本发明齿条和啮合条的俯视剖面结构示意图。
27.图中：1、卡扣结构；110、待连接块；120、卡合顶帽；130、卡合连杆；140、紧固限位套；2、加固结构；210、包裹片；220、凹口；230、延展橡胶薄片；240、活动槽体；250、内衬顶条；260、牵引拉升杆；270、限位套筒；280、内嵌固定块；3、调节结构；310、调节插柱；320、活动转盘；330、气囊；340、限位条；350、齿条；360、啮合条。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.请参阅图1
‑
6，本发明提供的一种实施例：
30.一种汽车用的橡胶卡扣，包括：
31.卡扣结构1,卡扣结构1包括待连接块110，待连接块110的内部嵌入连接有卡合顶帽120，卡合顶帽120的顶端连接有卡合连杆130，卡合连杆130的上端套接有紧固限位套140，橡胶卡扣是用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的连接，其材料通常由橡胶所制成或者具有一定柔韧性的塑料材料构成，卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸，现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，橡胶卡扣一般来说，卡扣由定位件、紧固件组成，定位件作用是在安装时，引导卡扣顺利、正确、快速的到达安装位置，而紧固件作用是：可拆卸紧固件通常被设计成当施加一定的分离力后，卡扣会脱开，两个连接件分离，这种卡扣常用于连接两个需要经常拆开的零件，不可拆卸紧固件需要人为将紧固件偏斜，方能将两零件拆开，多用于使用过程中不拆开零件的连接固定。
32.加固结构2，加固结构2包括包裹片210，卡合顶帽120的上端连接有包裹片210，包裹片210的上端连接有凹口220，卡合顶帽120的内侧连接有延展橡胶薄片230，卡合顶帽120的内部开设有活动槽体240，卡合顶帽120的内部嵌入连接有内衬顶条250，内衬顶条250的末端连接有牵引拉升杆260，卡合连杆130的内部固定连接有内嵌固定块280，内嵌固定块280的外侧连接有限位套筒270，限位套筒270的内部嵌入连接有牵引拉升杆260，调节结构3，调节结构3包括调节插柱310，卡合连杆130的内部嵌入连接有调节插柱310，调节插柱310的顶端连接有活动转盘320，活动转盘320的顶端连接有牵引拉升杆260，紧固限位套140的前端一侧连接有气囊330，卡合连杆130的外壁上固定连接有限位条340，限位条340的内部嵌入连接有齿条350，紧固限位套140的内壁固定连接有啮合条360，啮合条360嵌入于限位条340的内部，在汽车的连接上，通过橡胶卡扣的连接，起到了缓冲减震的作用，同时还能保证连接的密封，在操作上也会十分的便捷，当卡合顶帽120嵌入至待连接块110的内部后，通过卡合顶帽120的背面紧密贴合在待连接块110的内壁上，再次通过紧固限位套140紧密贴合在待连接块110的外壁上，在经过连接后通过包裹片210的支撑以及内衬顶条250分别支撑在卡合顶帽120的外壁和内壁，减缓了卡合顶帽120的老化程度，通过包裹片210限制了卡合顶帽120的外部，可有效的防止卡合顶帽120变形导致的连接松动，另外当连接后通过内衬顶条250的嵌入限制了卡合顶帽120的形变，加大了连接的紧固，延长了卡合顶帽120的使用寿命。
33.进一步的，卡合顶帽120的顶端设置成圆弧形，卡合顶帽120和卡合连杆130之间套接连接，卡合顶帽120和卡合连杆130之间相互组合呈伞状结构，当卡合顶帽120需要嵌入到待连接块110内部开设的预留孔时，卡合顶帽120的外侧向内收缩产生形变，形变后嵌入到待连接块110的内部，反作用力恢复到初始装置，进而完成连接。
34.进一步的，凹口220共设置有两组，两组凹口220之间的间距大小等于卡合连杆130的直径大小，两组凹口220分别位于卡合顶帽120顶端的左右两侧，凹口220向下凹陷，当卡合顶帽120发生形变时，沿着凹口220为轴点进行弯折，弯折后通过凹口220内部的弹片再次复位，也保证了连接的紧固性。
35.进一步的，内衬顶条250的两端分别连接在卡合顶帽120的内壁和牵引拉升杆260的顶端，内衬顶条250和牵引拉升杆260之间通过连接销相固定，内衬顶条250的两端均为转动连接，内衬顶条250设置有三组，三组内衬顶条250均匀等距分布在卡合顶帽120的内部，在安装前，通过转动调节插柱310，调节插柱310的外移牵引了内衬顶条250的一侧，内衬顶条250的一侧发生位移，卡合顶帽120的内壁凹口220的内侧没有内衬顶条250的支撑，可自由的产生形变，也方便工作人员将卡合顶帽120嵌入到待连接块110的内部，嵌入后通过对内衬顶条250的位置进行复位，内衬顶条250的支撑限制了卡合顶帽120的变形，这样在连接后就不会轻易的脱落。
36.进一步的，限位套筒270和牵引拉升杆260滑动连接，牵引拉升杆260贯穿限位套筒270的内部延伸至活动槽体240的内部的内部，限位套筒270的内部固定连接有竖杆，且竖杆的顶端固定连接在卡合顶帽120底端的中心轴位置，为了增强卡合顶帽120和卡合连杆130之间的连接，以及卡合连杆130的韧性，通过将竖杆嵌入在卡合顶帽120和卡合连杆130的内部，通过竖杆加强了卡合顶帽120和卡合连杆130之间的连接。
37.进一步的，调节插柱310的外表面固定连接有外螺纹，卡合连杆130的末端内壁开设有内螺纹，调节插柱310和活动转盘320转动连接，通过螺纹之间的递进，调节了调节插柱310在卡合连杆130的内部的位置，进而通过控制调节插柱310的位置来控制内衬顶条250的位置，且在螺纹的的咬合下，能对调节插柱310的位置进行限定。
38.进一步的，气囊330的内部设置成中孔状，气囊330的内部填充有气体，气囊330设置成圆环状，气囊330的正上方卡合顶帽120的背面固定连接有橡胶圈，气囊330和橡胶圈为同心圆，通过气囊330加大了和待连接块110外壁的连接，内部气体的设计使得气囊330的形状能进行变化，进而保证了气囊330和待连接块110之间的紧密贴合，防止了外界灰尘以及碎屑甚至液体的流入。
39.进一步的，限位条340共设置有四组，四组限位条340均匀分布在卡合连杆130的上端，限位条340之间呈九十度夹角，限位条340的上端两侧中间低，通过限位条340内部的齿条350限制了紧固限位套140的位置，通过内侧和外侧的固定加大了连接。
40.进一步的，限位条340的侧壁上开设有长槽，且长槽的内部嵌入连接有紧固限位套140，限位条340的内壁开设有两组滑槽，啮合条360的两侧分别嵌入在滑槽的内部，长槽的内部嵌入了紧固限位套140，也限制了紧固限位套140的位置。
41.进一步的，齿条350的顶端固定连接有橡胶顶块，且顶块的切面为直角三角形，齿条350前端的顶块的斜面向下，当紧固限位套140上端的啮合条360嵌入到齿条350的内部时，限制了紧固限位套140的位置，在一次紧固后防止了紧固限位套140的松动。
42.工作原理：在橡胶卡扣的安装操作中，通过将橡胶卡扣嵌入到待连接块110的内部即可完成对橡胶卡扣的连接；
43.工作人员进行安装，首先需要将卡合顶帽120嵌入到待连接块110的内部，嵌入后再次将紧固限位套140套接在卡合连杆130的上端，调节紧固限位套140和待连接块110之间的间距，调整完成后即完成橡胶卡扣的安装，具体操作如下：
44.首先选择好和待连接块110预留孔相匹配的橡胶卡扣，选取合适的橡胶卡扣后，通过转动调节插柱310，当调节插柱310上端的外螺纹和卡合连杆130的内部的内螺纹相互咬合后，转动调节插柱310向外移动，调节插柱310的移动带动了牵引拉升杆260的移动，当牵
引拉升杆260的移动使的内衬顶条250沿着连接轴为原点进行转动，内衬顶条250的内侧向下移动后，卡合顶帽120的内壁和内衬顶条250之间脱离，脱离后，将卡合顶帽120向待连接块110的内部嵌入，嵌入期间卡合顶帽120产生变形，变形后嵌入到待连接块110的内部，当卡合顶帽120的背面一侧紧密贴合在待连接块110的内侧时，加大了连接，通过反向转动调节插柱310，使得调节插柱310推动了牵引拉升杆260向前移动，移动后推动了内衬顶条250恢复到初始状态，限制了卡合顶帽120的形状，另外再次通过紧固限位套140套接在卡合连杆130的上端，通过紧固限位套140在卡合连杆130的上端滑动，通过紧固限位套140的滑动带动了啮合条360的滑动，当啮合条360滑动后在齿条350的上端移动，由于啮合条360嵌入在齿条350的内部，限制了紧固限位套140的位置，通过紧固限位套140紧密贴合在待连接块110的外侧，进而实现了橡胶卡扣的连接，连接后的橡胶卡扣也不会轻易的脱落，延长了了橡胶卡扣的使用寿命，加大对汽车的保护。
45.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。