悬置衬套的制作方法

1.本发明涉及一种在车辆中使用的悬置衬套，是一种用于将在输入到悬置的荷重作用下的动态特性的变化所导致的频移最小化的技术。


背景技术：

2.悬置衬套是在车辆中使用，通常来讲由外管和内管以及插入到两者之间的橡胶构成，而且为了对刚性进行补强而在橡胶内部添加质量体。
3.尤其是，根据在电动车辆行驶的过程中踩踏油门的程度，悬置也会因为引擎扭矩而受到z方向上的荷重并随之导致动态特性的变化，而因为块体(mass)而产生的500hz以下频带上的1级共振频率将向后移动并进一步造成动态特性的放大，从而导致对车辆的噪音以及震动造成不良影响的问题。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：kr10-1124595 b1


技术实现要素：

7.为了解决如上所述的现有问题，本发明的目的在于提供一种即使是在因为车辆的行驶条件而导致悬置衬套受到主方向上的荷重作用并因此导致其动态特性发生变化的情况下也可以将因为悬置衬套的质量体而发生的频移最小化并借此对噪音以及震动进行改善的悬置衬套。
8.为了解决如上所述的课题，本发明提供一种悬置衬套，其特征在于，包括：外管；内管，安装在上述外管内部；橡胶，安装在上述外管以及上述内管之间；质量体，安装在上述橡胶内部，采用形成有外周面的一部分贯通的开口部的管形形态；以及，限位器，采用向上述内管的外侧凸出并贯通上述开口部的形态；借此，将在因为外力而发生变形时的上述质量体以及上述限位器的相互干涉最小化。
9.上述橡胶，其特征在于，包括：中央部，用于包裹上述质量体；第1连接部，用于将上述中央部与上述外管连接；以及，第2连接部，用于将上述中央部与上述内管连接。
10.上述质量体，其特征在于：还安装有附着在外周面的辅助质量体。
11.上述外管，其特征在于：在与上述限位器对应的位置上还形成有缓冲橡胶。
12.通过如上所述的解决方案，可以达成如下所述的效果。
13.通过将配备于悬置衬套中的质量体以及限位器最大限度地分离而即使是在外部荷重发生变化的情况下也可以维持相同的峰值频率并借此防止噪音以及震动的发生。
附图说明
14.图1是适用本发明之实施例的悬置衬套的斜视图。
15.图2是适用本发明之实施例的悬置衬套的分离图。
16.图3是适用本发明之实施例的悬置衬套的内部构成图。
17.图4是适用本发明之实施例的悬置衬套的正面图。
18.图5是适用本发明之实施例的悬置衬套的质量体的例示图。
19.图6是适用本发明之实施例的悬置衬套的质量体的另一例示图。
20.图7的(a)是现有的悬置衬套基于荷重的变形状态图。
21.图7的(b)是适用本发明的悬置衬套基于荷重的变形状态图。
22.图8(a)是现有的悬置衬套的频率变形图。
23.图8(b)是适用本发明的悬置衬套的频率变形图。
24.附图标记说明：
25.100：外管
26.200：内管
27.300：橡胶
28.320：中央部
29.340：第1连接部
30.360：第2连接部
31.400：质量体
32.420：开口部
33.440：辅助质量体
34.500：限位器
35.380：缓冲橡胶。
具体实施方式
36.接下来，将参阅附图对适用本发明的实施例进行详细的说明。下述说明内容以及附图所示只是为了帮助整体理解本发明，本发明的技术范围并不因此而受到限定。此外，与可能会导致本发明的要旨变得不清晰的公知构成以及功能相关的详细说明将被省略。
37.图1是适用本发明之实施例的悬置衬套的斜视图，图2是适用本发明之实施例的悬置衬套的分离图，图3是适用本发明之实施例的悬置衬套的内部构成图，图4是适用本发明之实施例的悬置衬套的正面图，图5是适用本发明之实施例的悬置衬套的质量体的例示图，图6是适用本发明之实施例的悬置衬套的质量体的另一例示图。
38.此外，图7的(a)是现有的悬置衬套基于荷重的变形状态图，图7的(b)是适用本发明的悬置衬套基于荷重的变形状态图，图8(a)是现有的悬置衬套的频率变形图，图8(b)是适用本发明的悬置衬套的频率变形图。
39.参阅图1至图4，适用本发明的悬置衬套大体上包括外管100、内管200、橡胶300、质量体400以及限位器500，本发明的特征在于可以通过在有外部荷重作用时将质量体400以及限位器500之间的相互干渉最小化而将频移最小化并借此减少车辆的噪音以及震动。
40.接下来，将对本发明的各个构成依次进行说明。
41.首先，外管100相当于悬置衬套的外形，以管形形状形成，也可以采用半圆形结合的形态。
42.接下来，内管200被安装在外管100的内部，以管形形状形成。
43.进而，橡胶300被安装在外管100以及内管200之间，可以对因为弹性而引起的冲击以及震动进行吸收。
44.具体来讲，上述橡胶300包括：中央部400，采用环形形状，用于在内部对上述质量体400进行包裹；多个第1连接部340，以将上述中央部320与上述外管100连接的方式放射状配置；以及，第2连接部360，以将上述中央部320与上述内管200连接的方式放射状配置。
45.上述第1连接部340，可以包括：腿部，与中央部320间隔一定距离并向外侧凸出；以及，最外侧部，以与外管100的内周面对应的形态形成。此外，第2连接部320，可以包括：腿部，与中央部320间隔一定距离并向内侧凸出；以及，最内侧部，以与内管100的外周面对应的形态形成。
46.进而，质量体400为块体(mass)，是通过以管形形态安装在橡胶300内部而对其刚性进行补强的部分。此时，在质量体400中形成有外周面的一部分贯通的开口部420。上述开口部420是在管形形状的外周面上形成的贯通孔，用于提供后续说明的限位器500的移动通道。
47.上述质量体400目前采用“c”字形形状，但是在本发明中为了防止自身的共振发生，通过以将一端部与腿部连接的形态形成而进一步对其刚性进行了补强，而另一侧端部也可以采用如图6所示的进一步与腿部连接的形态。
48.此外，在上述质量体400的外周面还可以安装通过焊接附着的辅助质量体440，从而进一步增加其质量。在本发明中，上述质量体400因为考虑到制作成本而通过冲压工程进行制造。
49.最后，限位器500以向内管200的外侧凸出并通过上述质量体400的开口部420的形态形成。
50.借此，在因为外力而发生变形时，上述限位器500可以通过上述质量体400的开口部420在不与上述质量体400直接接触的情况下穿过移动并借此将相互干涉最小化，进而将作用于受到动态荷重的质量体400上的频率增幅最小化。
51.上述外管100的特征在于在与上述限位器500对应的位置上还形成有缓冲橡胶380，从而可以对上述限位器500的冲击进行吸收。
52.接下来，在图7以及图8中对现有的悬置衬套以及适用本发明的悬置衬套基于荷重的差异进行了比较。
53.在图7的(a)中，当荷重作用于现有的悬置衬套时，会因为限位器500与质量体400贴紧而使其受到荷重的影响，但是在图7的(b)中，当荷重作用于适用本发明的悬置衬套时，限位器500不会对质量体400造成荷重作用。
54.在图8(a)中，当荷重作用于现有的悬置衬套时其动态特性也会随之发生变化，而且因为质量体而发生的频率500hz左右的1级共振的频率将先后移动并进一步导致造成动态特性的放大，从而对车辆的震动以及噪音(nvh，noise，vibration，harshness)造成不良影响。
55.但是，如图8(b)所示，本发明通过将质量体以及限位器最大限度地分离而即使是在受到z方向荷重的情况下也可以将频移最小化并借此减少震动以及噪音。
56.如上所述，本发明是以安装衬套作为其基本的技术思想，而在如上所述的本发明的基本思想范畴之内，具有本行业之一般知识的人员可以对其进行多种变形。