用于车辆的变速杆装置的制作方法

1.本公开涉及一种用于车辆的变速杆装置。


背景技术：

2.本节中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并可以不构成现有技术。
3.车辆变速器是将发动机产生的动力传递到驱动轮的同时改变扭矩和速度以适应车辆的驱动状态的装置，并分为手动变速器和自动变速器。车辆中的驾驶员可以通过操纵安装在驾驶员座椅周围的控制台中的变速杆来将手动变速器或自动变速器的挡位改变为所需的挡位。
4.目前，作为自动变速器车辆的换挡模式，如图1a和图1b所示，存在驻车挡(p)-倒车挡(r)-空挡(n)-驱动挡(d)的第一种类型，和驻车挡(p)-倒车挡(r)-空挡(n)-驱动挡(d)-三挡-二挡-一挡的第二种类型。
5.对于第一种类型，变速杆可以在p和d之间线性移动，并且在d处左右移动杆并换挡(运动模式，s)。对于第二种类型，变速杆可以上下左右移动，但是当左右移动变速杆时，存在变速杆占用车内空间过大以及零件数量增加的缺点。
6.因此，如图1c所示，最近提出了具有驻车挡(p)-倒车挡(r)-空挡(n)-驱动挡(d)-低速挡(l)五个档位的第三换挡模式。
7.在第三种类型中，无论用户的意图如何，都可能发生换挡到l的问题。即，在第一种类型或第二种类型中，杆被设计为在杆位于d处时不会进一步纵向前进。然而，根据第三种类型，在从n移动到d之后，杆可以纵向移动，即从d移动到l，因此可能经常发生驾驶员不想要的换挡到l的情况，这可能给驾驶员带来不便。
8.前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。


技术实现要素：

9.本公开提供一种变速杆装置，其被构造成在具有直线换挡模式的车辆中防止违背驾驶员的意图而换挡至l。
10.本公开提供一种变速杆装置，其能够准确且方便地换挡至驾驶员想要的挡位。
11.本公开的目的不限于上述那些，本领域普通技术人员通过以下描述将清楚地理解本公开的其它未提及的目的。
12.实现本公开的目的并执行本公开的特征功能的本公开的特征在下面描述。
13.根据本公开的一种形式的一种用于车辆的变速杆装置包括：基座；杆，可旋转地安装在基座上，杆被构造成通过线性移动选择包括驻车挡(p)、倒车挡(r)、空挡(n)、驱动挡(d)和低速挡(l)的依次设置的挡位中的一个，并且杆被构造成可从p移动到l或从l移动到p；以及挡块，安装在基座上，并被构造成限制和引导杆的从p到l的移动。
14.根据本公开的一种形式的一种用于车辆的变速杆装置包括：基座；杆，可旋转地安
装在基座上，杆被构造成通过线性移动选择包括驻车挡(p)、倒车挡(r)、空挡(n)、驱动挡(d)和低速挡(l)的依次设置的挡位中的一个，并且杆被构造成可从p移动到l或从l移动到p；以及挡块，安装在基座上，其中，挡块被构造成在杆从p向l移动时使杆在d处停止，并且当杆从d移动到l时需要对杆的附加操作。
15.本公开提供了一种变速杆装置，其被构造成在具有直线换挡模式的车辆中防止违背驾驶员的意图而换挡至l。
16.此外，本公开提供一种变速杆装置，其使得驾驶员能够按照驾驶员的意图准确且方便地换挡。
附图说明
17.为了更好地理解本公开，现在将通过示例的方式并参照附图描述本公开的各种形式，其中：
18.图1a至图1c分别是示出目前为车辆提供的三种类型的换挡模式的示图；
19.图2是示出根据本公开的一种形式的用于车辆的变速杆装置的示图；
20.图3是示出根据本公开的一种形式的变速杆装置的杆的纵剖示图；
21.图4是示出根据本公开的一种形式的变速杆装置的引导构件的示图；
22.图5是图2的s部分的局部放大图；
23.图6是示出根据本公开的一种形式的安装变速杆装置的挡块的示例的示图；
24.图7a至图7d是示出根据本公开的一种形式的变速杆装置的从p换挡到d的过程的示图；
25.图8是示出根据本公开的一种形式的安装变速杆装置的弹性构件和挡块的示例的示图；
26.图9a是示出根据本公开的一种形式的挡块的示图；
27.图9b是图9a的分解立体图；
28.图10是示出根据本公开的一种形式的变速杆装置的从d换挡到l的过程的示图；以及
29.图11是示出根据本公开的一种形式的变速杆装置的从d换挡到p的过程的示图。
30.在此描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
31.以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
32.在下文中，将参照附图详细描述本公开的优选形式。本公开的各种形式中所描述的具体结构或功能仅用于说明目的。根据本公开的概念的形式可以以各种形式实施，并且应当理解的是，它们不应被解释为限于本说明书中描述的形式，而是包括在本公开的思想和范围内包括的所有修改、等同形式或替代形式。
33.将理解的是，虽然术语“第一”、“第二”等可以在本文中用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件与另一元件。例如，在不脱离本公开的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以
称为第一元件。
34.应当理解的是，当一个元件被称为“联接”或“连接”到另一元件时，它可以直接联接或连接到另一元件，或者可以在它们之间存在中间元件。相反，应当理解的是，当元件被称为“直接联接”或“直接连接”到另一元件时，不存在中间元件。其它说明元件之间关系的表达方式，例如“介于”、“直接介于”、“相邻”或“直接相邻”，应以相同的方式解释。
35.在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组件。同时，本文使用的术语仅用于描述特定形式的目的，并不旨在进行限制。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”、“包含”、“具有”等指定所描述的组件、步骤、操作和/或元件的存在，但不排除一个或多个其它组件、步骤、操作和/或元件的存在或添加。
36.理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(suv)、巴士、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种轮船和船舰的水运工具，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料车辆，例如，从除石油以外的资源获取的燃料。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力车辆。
37.在下文中，将参照附图详细描述本公开。
38.如图2所示，根据本公开的用于车辆的变速杆装置包括基座10、杆20和挡块30。杆20和挡块30安装在换挡杆组件或基座10上。
39.杆20可旋转地安装在基座10上。详细地，杆20可以围绕基座10的枢轴点pp旋转，并且杆20的一部分从车辆中的中央控制台(未示出)突出使得操作者可以转动杆20。根据本公开的一种形式，驻车挡p、倒车挡r、空挡n、驱动挡d和低速挡l的换挡模式配置成直线或一排，并且杆20可以在p和l之间线性移动。当杆20围绕枢轴点pp旋转时，可以选择p、r、n、d和l中的一个挡位，并且可以基于杆20的选定位置而使车辆进行换挡。
40.杆20具有按钮120。用于容易抓握杆20的把手220形成在杆20的从车辆的中央控制台突出的一部分处，并且按钮120可以形成在杆20的把手220处。按钮120在其被按压时进入把手220中，并且在释放时弹回以从把手220突出。
41.如图3所示，在杆20的纵向方向上延伸的可移动棒(rod)320设置在杆20内部。棒320在杆20的纵向方向上上下移动。棒320具有靠近把手220的近端和远离把手220的远端。棒320的远端位于基座10侧。定位销420联接到棒320。定位销420从棒320径向向外突出即基本上与棒320形成直角。
42.当把手220处的按钮120被按压时，棒320被按钮120向下推动并且在杆20内部向下移动。联接到棒320的定位销420与棒320一起向下移动。当释放把手220的按钮时，棒320向上移动，并且定位销420也向上移动并返回到基座10中的初始位置。即，当在按压按钮120的同时转动杆20时，定位销420向下移动，并且在期望的挡位释放按钮120时，定位销420向上移动并锁定在基座10内部。因此，杆20可以被锁定在每个挡位而不会从一个位置任意移动到另一个位置。
43.如图4所示，基座10可具有引导构件110，使得定位销420锁定在基座10上。
44.引导构件110可以与杆20的定位销420接合，从而将杆20锁定和保持在选定的挡位。特别地，引导构件110具有对应于p、r、n、d和l的第一至第五位置111、112、113、114、115
的五个位置，由此可以将杆20保持在选定的挡位。第一位置111对应p，第二位置112对应r，第三位置113对应n，第四位置114对应d，第五位置115对应l。
45.引导构件110具有向下突出的突起116、117、118，以防止定位销420从杆20的预定位置任意移动到另一个位置。突起116、117、118可以具有形成在第一位置111和第二位置112之间的第一突起116、形成在第二位置112和第三位置113之间的第二突起117以及形成在第四位置114和第五位置115之间的第三突起118。突起116、117、118可以不形成在第三位置113和第四位置114之间。换言之，第一到第五位置111、112、113、114、115可以布置在每个突起116、117、118的两侧。
46.继续参照图4，当为了从p移动到r而按压按钮120并将杆20移动到r时，与第一位置111接合的定位销420向下移动并越过第一突起116。当释放按钮120时，定位销420向上移动到第二位置112并且换挡到r。
47.形成在第二位置112和第三位置113之间的第二突起117向第三位置113倾斜，因此当从r换挡到n时不需要按压按钮。当杆20从r旋转到n时，定位销420在第二突起117上滑动的同时移动到第三位置113，从而完成到n的换挡。
48.当从n换挡到d时不需要按下按钮120，并且当杆20从n移动到d时，定位销420从第三位置113基本水平地移动到第四位置114。如上所述，因为在第三位置113和第四位置114之间没有突起，所以移动是可能的。挡块30参与从d到l的换挡，因此将在下面描述。
49.根据本公开的一种形式，引导构件110可以与基座10一体形成或者可以与基座10分开形成然后与基座10结合。
50.如图5和图6所示，挡块30安装在基座10上。挡块30被设计成限制并引导杆20的从n到l的移动。特别地，当杆20从p向l移动时，挡块30能够使杆20暂时停止在d处。即，根据本公开，当杆20在向l移动时，无论起点是p、r和n中的哪一个，在接近d时杆20停止。此外，无论杆20的最终目的地是l还是d，当接近d时杆20都暂时停止。因此，根据本公开的一种形式，当将杆20从d到l移动时，因挡块30而需要对杆20进行附加的操作。
51.根据本公开的一种形式，挡块30安装在基座10上。挡块30被构造成在特定时间点与定位销420接触。挡块30可以在基座10上旋转，因此挡块30可以被定位销420推动而旋转一定角度。特定时间点是指定位销420从p侧大约到达d的时间点。不管起点是p、r还是n，当定位销420到达靠近d的位置(或在第三位置113和第四位置114之间)时，定位销420与挡块30接触。
52.现在参照图7a至图7d描述从p换挡到d的过程。在下文中，w1至w7表示定位销420的位置。
53.如图7a所示，当在p状态下按压杆20的按钮120以进行换挡时，在作为第一位置111的位置w1处的定位销420移动到w2。如图7b和图7c所示，当在按压杆20的按钮120的同时将杆20从p旋转到d时，定位销420向第一突出部116和第二突出部117下方移动而到达第三位置113和第四位置114之间并与挡块30接触(位置w3)。如图7d所示，定位销420开始与挡块30接触的点位于第三位置113和第四位置114之间，而不是对应于第四位置114或对应于换挡到d的位置。即，定位销420需要从发生碰撞的位置w3进一步朝向l移动，从而在释放按钮120时到达第四位置114或位置w5。因此，定位销420(在位置w4处)继续推动挡块30以在释放按钮120时立即移动到第四位置114，即继续推动挡块30直到完成换挡到d。在这种状态下，挡
块30绕其旋转轴旋转并在图7d中从u旋转到v。u表示定位销420开始与挡块30接触的状态，v表示挡块30完全被定位销420推动的状态。
54.在基座10上形成有止动件210，该止动件210阻止挡块30以防止挡块30旋转超过预定角度。当定位销420到达位置w4并且挡块30为v状态时，杆20不会进一步向l转动。因此，驾驶员可以认识到已经完成换挡到d，并且当驾驶员释放按钮120时，定位销420移动到作为第四位置114的位置w5并且完成换挡到d。当定位销420移动到位置w5时，挡块30返回到u状态，即，返回到初始位置。
55.如图8所示，根据本公开的一种形式，可以设置弹性构件40，以在挡块30被定位销420从u状态旋转到v状态后定位销420远离挡块30时，使挡块30能够返回到u状态，即返回到初始位置。弹性构件40提供相对于挡块30旋转的恢复力。当定位销420到达位置w4并且按钮120被释放时，与挡块30接触并推动挡块30的定位销420的压力被去除，并且挡块30通过弹性构件30提供的恢复力旋转到初始位置。作为非限制性示例，弹性构件40可以包括扭力弹簧或拉力弹簧。
56.根据本公开的一种形式，如图9a和图9b所示，用于防止异物进入的盖50可以设置在挡块30的外侧面上。盖50安装在挡块30的外侧面以将挡块30容纳在盖50内部，并且盖50可以具有用于联接到挡块30的联接突起150。联接突起150的远离盖体50突出的远端可以以卡扣结构形成，使得可以弹性联接到挡块30并紧固。
57.盖50安装在基座10上，挡块30置于盖50和基座10之间。盖50可以通过螺钉60固定到基座10，或者盖50可以通过卡扣结构固定。
58.根据本公开的一种形式，挡块30具有从背离基座10的一侧或面向盖50的一侧突出的管状部130。管状部130具有孔132。联接突起150可以插入孔132中并且在联接突起150的远端处的卡扣结构被锁定在孔132中，因此盖50和挡块30可以彼此紧固。
59.根据本公开的一种形式，装配突起230可以从挡块30的另一侧突出，该另一侧是面向基座10的表面。装配突起230可以形成为具有圆形横截面的棒形。
60.根据本公开的一种形式，套筒70可以装配在装配突起230上。套筒70可以由橡胶制成。套筒70在挡块30旋转到v状态时最先与止动件210接触，并且由橡胶制成，从而能够减轻由于接触引起的震动并提高挡块30的耐用性。
61.可以如下执行从d到l的换挡。参照图10，在d处按压杆20的按钮120之前，定位销420处于位置w5。当按钮120被按压时，定位销420向下移动到位置w4'并与挡块30接触。在d处按压按钮120时定位销420向下移动的距离可以短于在执行从p换挡到d时定位销420向下移动的距离(注意w4和w4'之间的差异)。
62.当在按压按钮120的情况下将杆20向l旋转时，定位销420移动到位置w6。当定位销420到达位置w6并释放按钮120时，定位销420向上移动到位置w7。
63.以类似的方式执行从d到p的换挡。参照图11，当在d处按压按钮120时，定位销420从位置w5向下移动到位置w4'。当在按压按钮120的情况下将杆20向p旋转时，定位销420移动到位置w2。此外，当释放按钮120时，定位销420移动到作为第一位置111的位置w1并且换挡到p。
64.如上所述，在第三种换挡模式(见图1c)中，l位于d下方，因此当驾驶员从p或n换挡至d时，频繁发生变速杆移动至l的情况。
65.根据本公开，当变速杆从p转动到l时，它暂时停在d处。驾驶员按压杆把手的按钮并且转动杆以从p换挡到l，但是杆暂时停止在d处，并且需要另外释放并再次按压按钮以从d切换到l。因此，可以以简单的方式防止违背驾驶员的意图而换挡到l。因此，根据本公开，可以为驾驶员提供便利并提高车辆的适销性。
66.应当理解的是，本公开不限于上述形式和附图，并且本领域技术人员可以在不脱离本公开的技术思想的情况下进行各种替换、修改和变更。