发动机的空间型组合式管夹结构的制作方法

1.本发明是关于汽车制造领域，特别是关于一种适用于乘用车、商用车、特殊用途机械、燃油发动机、燃气发动机的结构简单、通用性强的管夹结构。


背景技术：

2.现在整车在轻量化和舒适性上有了更高的要求，因此发动机的各种管路布置要求更加紧凑、美观和简洁。紧凑就意味着各种管路之间的间隙越来越近，为了避免干涉磨损，需要制作管夹固定并保证各种管路之间的间隙。
3.当前管夹主要为如图1所示结构：由管夹下板1、管夹上板2、第一管夹胶套3、固定螺栓平垫4、固定螺栓弹垫5、固定螺栓螺母6、固定螺栓7、第二管夹胶套8等组成。
4.现有技术的管夹结构存在以下缺点：1)结构不紧凑：管夹中间需要螺栓固定，管夹体积较大，布置不方便；2)结构复杂，需预先装配：管夹一共由8个零件单元组成，零件较多；3)重量重，而且不美观：管夹中间需要螺栓固定，为了保证管夹不变形和管夹强度，管夹上板和下板均采用较厚的铁质板材；4)通用性差：管夹两个中心孔距离固定，且所夹持的管管径固定，所以管夹夹持管路的管径和距离均不能变化。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种发动机的空间型组合式管夹结构，其通过多个管夹主体组合后能够适应不同管径和距离组合、空间结构管路的夹持，具有结构紧凑、重量轻等通用性强和灵活性好等特点。
7.为实现上述目的，本发明提供了一种发动机的空间型组合式管夹结构，包括多个管夹主体；多个管夹主体可依次相接地组合在一起，每个管夹主体包括开口部、卡凸部以及卡凹部；开口部设置在管夹主体的一侧；卡凸部设置在管夹主体的顶部；卡凹部设置在管夹主体的底部；其中一个管夹主体的卡凸部能够卡设在另一个管夹主体的卡凹部内，且卡凸部能够在卡凹部内以其轴心线为轴做360
°
旋转。
8.在一优选的实施方式中，卡凸部和卡凹部均呈球形体结构。
9.在一优选的实施方式中，管夹主体具有弹性变形特征，管夹主体处于变形状态下时，开口部的大小能够产生变化。
10.在一优选的实施方式中，卡凸部和卡凹部的轴心线在管夹主体处于未变形状态下时同轴。
11.在一优选的实施方式中，卡凸部在卡凹部内，卡凸部的轴心线能够在一定圆锥摆角范围内任意摆动。
12.在一优选的实施方式中，多个管夹主体的尺寸相同。
13.在一优选的实施方式中，多个管夹主体的尺寸不同。
14.在一优选的实施方式中，多个管夹主体的开口部的尺寸相同或不相同。
15.与现有技术相比，本发明的发动机的空间型组合式管夹结构具有以下有益效果：通过不同管径、任意个数的管夹主体组合和管夹凸型球形连接体与管夹凹型球形连接体平面360
°
任意方向旋转、空间位置旋转，不仅实现了不同管径、不同距离的管夹灵活组合夹持，而且实现了管夹空间结构管路的夹持，提高了管夹的灵活性和通用性，进而降低发动机制造成本。通过管夹主体的组合安装和管夹不同材质的应用，不仅结构紧凑、简单，而且结构重量轻，极大的降低了零件重量，降低采购成本，进而降低发动机制造成本。
附图说明
16.图1是根据现有技术一实施方式的管架结构的结构示意图；
17.图2是根据本发明一实施方式的发动机的空间型组合式管夹结构的结构示意图；
18.图3a至图3c是根据本发明一实施方式的发动机的空间型组合式管夹结构的组合示意图；
19.图4是根据本发明一实施方式的卡凸部与卡凹部的结构示意图。
20.主要附图标记说明：
[0021]1‑
管夹主体，2
‑
第一连接部，21
‑
卡凸部，3
‑
第二连接部，31
‑
卡凹部，α
‑
圆锥摆角。
具体实施方式
[0022]
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0023]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0024]
如图2至图4所示，根据本发明优选实施方式的一种发动机的空间型组合式管夹结构，包括多个管夹主体1，每个管夹主体1可以由具有弹性特征钢丝或者钢板弯制而成。每个管夹主体1包括开口部、(第一连接部2)卡凸部21以及(第二连接部3)卡凹部31。开口部设置在管夹主体1的一侧。卡凸部21设置在管夹主体1的顶部。卡凹部31设置在管夹主体1的底部。其中一个管夹主体1的卡凸部21能够卡设在另一个管夹主体1的卡凹部31内，这样多个管夹主体1可以依次相接地组合在一起，且卡凸部21能够在卡凹部31内以其轴心线为轴做360
°
旋转。也就是说，在多个组合在一起的管夹结构中，以多个管夹连接的连线为轴，每个管夹主体1的开口部可以分别朝向任意一个方向。
[0025]
在一些实施方式中，卡凸部21和卡凹部31均呈球形体结构。所谓球形结构其实可以是不完整的球形结构，例如是卡凸部21只是一个球形结构的中间一部分，而卡凹部31也是具有一个缺口的球形结构，只要是能够完成卡凸部21在卡凹部31内顺畅活动为原则。
[0026]
请参阅图4，在一些实施方式中，例如是但不限于卡凹部31可以做成花瓣结构，卡凸部21做成实体结构，反过来也可以将卡凸部21做成花瓣结构，卡凹部31做成实体结构，这样花瓣结构可以在外力的作用下张开或者闭合，从而实现卡凸部21和卡凹部31的顺利卡合。同时，卡凸部21与卡凹部31的结合具有一定的紧密度，也就是必须通过施加一定力度的外力才能进行转动或者摆动，依靠管夹主体1的自重是不可能使其发生运动的。
[0027]
在一些实施方式中，管夹主体1具有弹性变形特征，管夹主体1处于变形状态下时，开口部的大小能够产生变化。卡凸部21和卡凹部31的轴心线在管夹主体1处于未变形状态下时同轴。
[0028]
在一些实施方式中，卡凸部21在卡凹部31内，卡凸部21的轴心线能够在一定圆锥摆角α范围内任意摆动。这个圆锥摆角α的范围起码在45
°
左右。
[0029]
在一些实施方式中，多个管夹主体1的尺寸相同，也可以不相同。多个管夹主体1的开口部的尺寸可以相同，也可以不相同。也就是说，管夹主体1的直径尺寸、开口尺寸可以具有多个规格，但是卡凸部21和卡凹部31的规格都相同，这样可以完成多个不同规格的管夹主体1之间的相互组合，以适应不同规格的管路的夹持等。
[0030]
综上所述，本发明的发动机的空间型组合式管夹结构具有以下优点：通过不同管径、任意个数的管夹主体组合和管夹凸型球形连接体与管夹凹型球形连接体平面360
°
任意方向旋转、空间位置旋转，不仅实现了不同管径、不同距离的管夹灵活组合夹持，而且实现了管夹空间结构管路的夹持，提高了管夹的灵活性和通用性，进而降低发动机制造成本。通过管夹主体的组合安装和管夹不同材质的应用，不仅结构紧凑、简单，而且结构重量轻，极大的降低了零件重量，降低采购成本，进而降低发动机制造成本。
[0031]
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。