一种降噪型汽车制动鼓的制作方法

1.本发明涉及车轮技术领域，尤其涉及一种降噪型汽车制动鼓。


背景技术：

2.制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，通过与刹车蹄摩擦对车辆起制动作用。当车辆制动时，经常会发出噪音，噪音具体的产生原因有很多种，其中最常见的是刹车蹄与制动鼓因为剧烈摩擦，造成两者的振动，从而产生噪音。此外，研究表明，当刹车蹄外轮廓的半径略微小于制动鼓内轮廓的半径时，刹车蹄外轮廓的中部为与制动鼓内轮廓摩擦的主要部位，此时振动较小，产生的噪音也较小，但是，当刹车过于频繁时，刹车蹄温度升高发生膨胀从而尺寸变大，此时刹车蹄外轮廓的半径略大于制动鼓内轮廓的半径，导致刹车蹄的两端为与制动鼓内轮廓摩擦的主要部位，此时振动较大，产生的噪音也大。
3.由于制动时产生的噪音对环境造成了噪音污染，影响了乘客、行人以及附近居民的健康和舒适性，因此，需要研制出一种降噪型汽车制动鼓。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种降噪型汽车制动鼓，其在与刹车蹄摩擦时，产生的噪音大部分被限制在制动鼓内部，从而噪音较小；采用在鼓体上设置通风块，在车辆向前行驶使时能向制动鼓内部通风，促进刹车蹄降温，从而降低了其膨胀的程度，在刹车时产生的噪音较小。
5.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种降噪型汽车制动鼓，包括鼓体，所述鼓体的一侧为法兰面，所述鼓体的另一侧为加强圈，所述鼓体内侧设置有内衬圈，所述法兰面上设置有通风块，所述加强圈的一侧设置有隔音槽。
6.进一步优化本技术方案，所述鼓体为铝合金材质，其内侧设置有多个第一凹槽；所述内衬圈为铸铁材质，其外部设置有多个凸条，所述凸条位于第一凹槽内。
7.进一步优化本技术方案，所述内衬圈外圆周设置有多个第二凹槽。
8.进一步优化本技术方案，所述通风块上设置有用于加强制动鼓内部通风的通风腔，所述通风腔包括进风口和出风口，所述进风口和出风口之间依次设置有第一通道、第二通道和第三通道，该三个通道依次首尾相连呈之字状，所述第二通道和第三通道的四壁设置有吸音棉；所述进风口朝向车轮正向转动时的迎风向，所述出风口朝向制动鼓内部。
9.进一步优化本技术方案，所述通风块的两侧设置有侧板，所述侧板上设置有第一通孔；所述法兰面上设置有贯穿其两侧的安装孔，所述安装孔两侧设置有凹台，所述凹台上设置有第一螺纹孔；所述通风块通过螺栓固定在法兰面上。
10.进一步优化本技术方案，所述隔音槽的上下两侧设置有吸收槽。
11.进一步优化本技术方案，所述吸收槽的开口处远离法兰面的一条边设置有倒角。
12.进一步优化本技术方案，所述鼓体外部涂覆有隔音涂层，所述隔音涂层由混合有碳化钨粉末的环氧树脂固化而成。
13.与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、鼓体内设置有内衬套，内衬套上的噪音向鼓体传导的较少，因此对环境的噪音污染较小；2、隔音槽能与制动底板相配合，将刹车蹄产生的噪音限制在制动鼓内部；3、通风块在车辆向前行驶使时能向制动鼓内部通风，促进刹车蹄降温，从而在下一次刹车时温度不会太高，刹车蹄膨胀的程度较小，在刹车时产生的噪音较小；4、通风块内设置有之字型通道，该通道内还设置有吸音棉，能防止噪音从通道外泄；5、鼓体外部涂覆有由混合有碳化钨粉末的环氧树脂固化而成的隔音涂层，能抑制制动鼓产生的声音向环境传播。
附图说明
14.图1为一种降噪型汽车制动鼓的结构示意图。
15.图2为一种降噪型汽车制动鼓的后轴侧视图。
16.图3为一种降噪型汽车制动鼓的鼓体结构示意图。
17.图4为图3中ⅰ处的放大视图。
18.图5为一种降噪型汽车制动鼓的内衬圈结构示意图。
19.图6为一种降噪型汽车制动鼓的通风块结构示意图。
20.图7为一种降噪型汽车制动鼓的通风腔结构示意图。
21.图8为一种降噪型汽车制动鼓的吸音棉结构示意图。
22.图9为一种降噪型汽车制动鼓使用时的原理示意图。
23.图中：1、鼓体；11、隔音槽；111、吸收槽；112、倒角；12、加强圈；13、法兰面；131、安装孔；132、凹台；133、第一螺纹孔；14、第一凹槽；2、内衬圈；21、凸条；22、第二凹槽；3、通风块；31、通风腔；311、进风口；312、第一通道；313、第二通道；314、第三通道；315、出风口；32、侧板；321、第一通孔；33、吸音棉；34、块体；35、盖板；4、制动底板；41、挡圈。
具体实施方式
24.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
25.具体实施方式：结合图1-9所示，一种降噪型汽车制动鼓，包括鼓体1，所述鼓体1的一侧为法兰面13，所述鼓体1的另一侧为加强圈12，所述鼓体1内侧设置有内衬圈2，所述法兰面13上设置有通风块3，所述加强圈12的一侧设置有隔音槽11。
26.优选的，所述鼓体1为铝合金材质，其内侧设置有多个第一凹槽14；所述内衬圈2为铸铁材质，其外部设置有多个凸条21，所述凸条21位于第一凹槽14内。内衬圈2为铸铁材质，强度较高，耐磨性和抗咬合能力较好。鼓体1为铝合金材质，散热性较好，且重量较轻。由于内衬圈2和鼓体1是两个部件，两者的结合处不能达到原子级尺寸上的接触，因此，内衬圈2内部的声波到达其外圆周面时，大部分声波将向内圆周面的方向折返，只有少部分扩散到空气薄层并传到鼓体1上（原理是声波的传递与部件的弹性模量和密度成正比，即被传入者的弹性模量和密度的乘积越大，被传入的比例也就越大，而内衬圈2外部为空气薄层，空气
的弹性模量和密度非常小，所以传入空气的比例少，比如做b超时要涂抹耦合剂，对两者进行耦合，才能进行检测），因此噪音向外扩散的较少。
27.优选的，所述内衬圈2外圆周设置有多个第二凹槽22，减低了内衬圈2和鼓体1的接触面积，进一步减小了噪音向外扩散的比例。
28.优选的，所述通风块3上设置有用于加强制动鼓内部通风的通风腔31，所述通风腔31包括进风口311和出风口315，所述进风口311和出风口315之间依次设置有第一通道312、第二通道313和第三通道314，该三个通道依次首尾相连呈之字状，所述第二通道313和第三通道314的四壁设置有吸音棉33。所述进风口311朝向车轮正向转动时（设定车辆前进时车轮为正向转动，车辆后退时车轮反向转动）的迎风向，所述出风口315朝向制动鼓内部。当车辆向前行驶时，车轮的转动（带动制动鼓转动）可以使得可以使空气从进风口311进入第一通道312、第二通道313和第三通道314，并从出风口315吹到制动鼓内部，对制动鼓内的刹车蹄降温，在某些需要频繁踩刹车的路况下，能使得刹车蹄的温度不会升的太高，从而膨胀较小，可以保持刹车蹄的中部（而不是两端）与内衬圈2内侧面接触，噪音较小。并且在刹车时，刹车产生的噪音经过之字型的通道时，大部分会被吸音棉33吸收，向外扩散的较少。为了便于生产，可以将通风块3做成如图6所示的块体34和盖板35两部分，两者可拆卸的连接，比如可以在块体34上设置螺纹孔，在盖板35上设置沉孔，两者通过螺栓连接。
29.优选的，所述通风块3的两侧设置有侧板32，所述侧板32上设置有第一通孔321；所述法兰面13上设置有贯穿其两侧的安装孔131，所述安装孔131两侧设置有凹台132，所述凹台132上设置有第一螺纹孔133；所述通风块3通过螺栓固定在法兰面13上。在实际生产时，进风口311最好凸出于法兰面13，便于进风。
30.优选的，所述隔音槽11的上下两侧设置有吸收槽111，所述吸收槽111的开口处远离法兰面13的一条边设置有倒角112。在实际使用时，如图9所示，加强圈12的这一侧设置有制动底板4（固定在车辆上用于安装刹车蹄等部件），为了配合本制动鼓的使用，制动底板4上设置有挡圈41，挡圈41可以插入隔音槽11中（两者之间存在间隙，在正常行驶时不影响制动鼓的转动）。此种结构使得声音在从制动底板4和制动鼓之间的间隙向外扩散时，路径比较曲折，不易向外扩散。倒角112的存在，使得进入挡圈41和隔音槽11之间缝隙的声音，更容易扩散到整个吸收槽111，只有一小部分进入缝隙的另一侧，通过缝隙向外传出的声音进一步减少。
31.优选的，所述鼓体1外部涂覆有隔音涂层（图中未示出），所述隔音涂层由混合有碳化钨粉末的环氧树脂固化而成。碳化钨粉末的存在，对声音有很好的阻尼和衰减作用，能抑制制动鼓产生的声音向环境传播。
32.综上所述，结合图1-9所示，制动蹄发出的噪音，被限制在制动鼓内，向外扩散的较少，内衬圈2发出的噪音，只有小部分进入鼓体1，之后又被隔音涂层所吸收，向外扩散的也较少，因此，本制动鼓向外发出的噪音较小。
33.应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。