低速流量可调的减震器活塞的制作方法

1.本发明涉及减震器配件技术领域，具体涉及一种具有低速流量可调节的减震器活塞。


背景技术：

2.减震器是车辆(如:汽车、轨道车辆)的重要部件，现有的轨道车辆(例如高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等)或汽车都广泛采用减震器进行减震，其主要作用是减小车辆在运行中来自车轮与轨道或地面接触时引起的震动和冲击，以提高车辆运行的安全性、平稳性和舒适性。
3.减震器设置于车架与车桥之间，在两个之间出现震动等相对运动时，通过活塞的上下位移，使得油液从一个腔室流入另一腔室内，从而可以通过油液流动时的粘力和摩擦阻力，将动能转化为散热，以实现减震的目的。
4.然而，现有技术中的各类减震器，结构相对复杂，且对不同程度的震动的减震效果也不尽相同，实际的减震体验有待提升。特别是对于低速流速工况下的减震效果与正常工况以及高速工况下的减震效果的均衡，现有的减震器效果不佳且结构复杂。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种零部件数量少、易于制造和装配，且在低速流量可调节的减震器活塞。
6.为达到上述目的，本发明所采用的方案是：
7.一种低速流量可调的减震器活塞，包括活塞主体，配合后该活塞主体的上方形成有上腔室，下方形成有下腔室，流体在上、下腔室之间流动以形成减震效果。
8.该减震器活塞(简称活塞)还包括若干第一通道组和若干第二通道组，第一、二通道组分别贯穿活塞主体，以在无阀件配合的情况下，连通上、下腔室形成流道；在有阀件配合的情况下，也能在此基础上形成受控的流道。
9.活塞主体还包括设置于其上端面的第一阀位和设置于其下端面的第二阀位，第一通道组与第一阀位相连通以经由设置于第一阀位处的第一阀件打开或封闭第一通道组与上腔室之间的连通，第二通道组与第二阀位相连通以经由设置于第二阀位处的第二阀件打开或封闭第二通道组与下腔室之间的连通。
10.第一阀件与第二阀件分别配合于第一阀位处和第二阀位处以形成为单向阀，使得流体在两流道中仅能单向流动。第一通道组下端与下腔室相连通，第二通道组上端与上腔室相连通。
11.活塞主体还包括调节通道，调节通道连通至少一个第一通道组与至少一个第二通道组。
12.低速流量时，第一阀件与第二阀件分别封闭第一通道组的上端口与第二通道组的下端口，上腔室与下腔室之间被第二通道组上端口、第二通道组、调节通道、第一通道组、第
一通道组下端口所形成的调节通道组所连通；从而，在低速流量时、两单向阀处于封闭状态下允许流体在上腔室与下腔室之间流动，以实现低速流量下的减震效果；而在高速流量时，仍通过第一、二通道组沟通上下腔室。
13.作为优选，所述调节通道设置于活塞主体的内部或侧壁上。
14.作为优选，所述调节通道为直线状且与第一、二通道组之间成直角或锐角地设置，或所述调节通道弯曲地设置，以使得调节通道相对于第一、二通道组有更大的阻力，即使高速流量时流经调节通道的流量较小，避免因设置调节通道而过分影响活塞的功能。
15.作为优选，所述活塞主体包括第一活塞和第二活塞，调节通道设置于第一活塞与第二活塞之间，其由设置于第一活塞下端面上的第一调节通道件与设置于第二活塞上端面的第二调节通道件配合形成。
16.作为优选，第一调节通道件与第二调节通道件中的至少一者为凹槽或斜面。
17.作为优选，第一调节通道件与第二调节通道件中的至少一者为凹槽或斜面,第一调节通道件或第二调节通道件还延伸至与间隙相连通。
18.作为优选，所述调节通道连通所有第一通道组和第二通道组。
19.作为优选，所述第一活塞为圆柱体形状，其直径小于第二活塞，第二活塞的外径基本等于活塞腔的内径，当第一、二活塞、配合于活塞腔中以后，第二活塞的外侧严密地配合于活塞腔的内壁，以隔断上、下腔室。由于第一活塞的直径小于活塞腔的内径，因此会在两者之间形成一间隙，间隙上端与第一活塞腔相连通，下端被第二活塞隔断。
20.作为优选，所述第二活塞的上端面外侧设有环壁，环壁高于第二活塞的上端面设置，第一活塞配合于第二活塞上以后，第一活塞外面的下端配合于环壁的内壁。
21.优选地，所述环壁的内壁直径略小于第一活塞的侧壁外径，第一活塞与第二活塞之间过盈地配合。
22.作为优选，所述第一活塞为棱柱状体的形状，第一活塞的侧壁与活塞腔的内壁之间形成为相互连通或不连通的间隙，第二活塞外壁配合于活塞腔内壁以密封。
23.作为优选，所述第二通道从第一活塞的侧壁沿径向方向向内延伸并从第一活塞的底面穿出，以形成连通第一活塞的侧壁与底面的通道；其中，所述的沿径向方法包括直接沿径向方向的正向内延伸方式，以与径向方向成一定夹角的斜向内延伸方式，又或者，第二通道也不是直线状而是有一定弯曲的曲线状通道。
24.作为优选，所述第一活塞的侧壁与底面之间形成一缺口以形成为第二通道。相应地，所述缺口可以是沿径向方向正向内延伸设置的，也可以是与径向方向成适当夹角的斜向内延伸设置的。
25.作为优选，所述第二活塞的下端面上设有分隔环壁和外环壁，分隔环壁与外环壁之间设有外环槽，第三通道与外环槽相连通，分隔环壁内侧设有内环槽，第四通道与内环槽相连通，并且，内环槽208用于供第二单向阀设置
26.所述第一活塞的上端面上设有环状的第一端槽，第一端槽内向下凹陷地设置，其外侧形成为第一端槽外壁，第一活塞上端面中间形成为第一台阶，第一台阶和第一端槽外壁高于第一端槽。其中，第一端槽用于供第一单向阀设置。
27.作为优选，所述第一活塞与第二活塞之间还设有定位组件以定位第一活塞与第二活塞之间的相对旋转，确保两者不会产生相对旋转，使得第一通道组与第二通道组整体上
保持稳定和畅通。
28.所述定位组件包括分设于第一活塞和第二活塞上的第一定位件和第二定位件，第一定位件与第二定位件为分别设置于第一活塞的下端面与第二活塞的上端面上的凹凸结构，以相互配合锁定两活塞的相对转动。
29.作为优选，所述第一定位件为设置于第一活塞的下端面上的若干凸柱或凹槽，第二定位件42为相应设置于第二活塞上端面上的若干凹槽与凸柱。较佳地，上述若干个相互配合的凸柱与凹槽，在第一活塞的下端面或第二活塞的上端面上沿圆周方向均匀地设置。
30.作为优选，所述缺口形成为第一定位件，第二定位件为设置于第二活塞的上端面上的若干凸块，凸块卡入缺口以限定第一活塞相对于第二活塞的相对旋转。较佳地，所述凸块靠近第二活塞上端面外缘地设置。
31.作为优选，第一通道优选沿第一活塞的周向设置，其截面形状可以为直线段或曲线段，例如圆弧段。最佳地，各第一通道沿周向在360
°
范围内均匀地设置。
32.第一活塞与第二活塞分别呈圆柱体形或类圆柱体形的形状，第一活塞的下端与第二活塞的上端相配合，以形成为该活塞。
33.作为优选，第一活塞具有上端面、侧壁和下端面，
34.作为优选，所述第二活塞具有上端面、侧壁和下端面。
35.使用时，于该活塞的上、下两个方向上分别设置用于形成第一单向阀和第二单向阀的两阀件，第一阀件设置于第一活塞的上端面上的第一阀位处，并配合于第一通道组上端口的第一阀位上，以允许流体从该活塞的下方向上流动但不允许流体由该活塞的上方向下流动，即：第一单向阀允许流体由下腔室向上腔室流动，但禁止其由上腔至向下腔室流动。第二单向阀则设置于第二活塞的下端面上的第二阀位处，并配合于第二通道组的下端口处，以外允许流体从该活塞的上方向下流动但不允许流体由该活塞的下方向上流动，即：第二单向阀允许流体由上腔室向下流动但禁止其由下腔室向上腔室流动。
36.本发明的活塞在低速流量时具有可调节的功能，通过在两通道组之间设置调节通道以连通两者，使得在低速流量下两阀体处于关闭状态不打开，流体能经调节通道通过而沟通上、下腔室，在高速流量下调节通道基本不起作用，主要靠第一、二通道沟通上、下腔室，使得该活塞具有低速流量可调节的功能。
37.此外，本发明的活塞仅由第一活塞与第二活塞组成，它们与两个单向阀配合即可实现作为减震器的活塞的功能，相对于传统的活塞而言，本发明的减震器活塞部件更少，结构更为紧凑，易于制造和装配，能广泛应用于汽车、轨道交通车辆等各类车辆中。
附图说明
38.图1是本发明实施例一的活塞的剖视结构示意图；
39.图2是图1实施例的流道原理示意图；
40.图3是本发明实施例二的活塞的第一活塞a的顶视结构示意图；
41.图4是图3实施例的第一活塞a的底视结构示意图；
42.图5是图3实施例的第一活塞a的剖视图；
43.图6是图5的局部放大示意图；
44.图7是与图3实施例二的第一活塞a相匹配的第二活塞b的顶视结构示意图；
45.图8是图7的第二活塞b的底视结构示意图；
46.图9是图7的第二活塞b的剖视图；
47.图10是图9中的局部放大示意图；
48.图11是本发明实施例三的第二活塞b的顶视结构示意图；
49.图12是本发明实施例四的活塞的第一活塞a的顶视结构示意图；
50.图13是图12的第一活塞a的底视结构示意图；
51.图14是图12的第一活塞a的剖视图；
52.图15是与图12实施例四的第一活塞a相匹配的第二活塞b的顶视结构示意图；
53.图16是图15的第二活塞b的底视结构示意图；
54.图17是图13的第二活塞b的剖视图；
55.图18是实施例四的第一活塞a与第二活塞b的配合剖视结构示意图；
56.图19是图18所示的活塞与活塞腔300的配合示意图，其中示出了，在高速流量下流体流经该活塞的两个主要流向，即第一、二通道的分别流向；
57.图20是本发明实施例五的第一活塞a的结构示意图，其主体与图4所示的实施例二相同，区别在于调节通道14的设置区域不同；
58.图21是由实施例四的第一活塞a与第二活塞b所配合形成的活塞的顶视结构示意图；
59.图22是图21所示的活塞沿c-c截面的剖视图；
60.图23是图22的局部放大示意图；
61.图24是图22所示的活塞在低速流量时的流体流向示意图。
62.其中，300、活塞腔，310、上腔室，320、下腔室，1a、第一通道组，1b、第二通道组，1c、第一阀位，1d、第二阀位，1e、第一阀件，1f、第二阀件，11a、第一通道组上端口，11b、第一通道组下端口，12a、第二通道组上端口，12b、第二通道组下端口，a、第一活塞，b、第二活塞，11、第一中心孔，12、第一通道，13、第二通道，14、调节通道，15、缺口，21、第二中心孔，22、第三通道，23、第四通道，101、第一活塞上端面，102、第一活塞侧壁，103、第一活塞下端面，104、虚线，141、分界线，142、通道口，105、第一端槽，106、第一端槽外壁，107、第一台阶，201、第二活塞上端面，202、第二活塞侧壁，203、第二活塞下端面，204、环壁，205、分隔环壁，206、外环壁，207、外环槽，208、内环槽，301、间隙，41、第一定位件，42、第二定位件，421、凸块。
具体实施方式
63.为了使本领域技术人员更好地理解本发明，从而对本发明要求保护的范围作出更清楚地限定，下面就本发明的某些具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，以下仅是本发明构思的某些具体实施方式仅是本发明的一部分实施例，其中对于相关结构的具体的直接的描述仅是为方便理解本发明，各具体特征并不当然、直接地限定本发明的实施范围。本领域技术人员在本发明构思的指导下所作的常规选择和替换，均应视为在本发明要求保护的范围内。
64.一种低速流量可调的减震器活塞(简称活塞)，流体通过设置于活塞内的两通道组流入或流出，配合两个单向阀组件对两通道组的流向进行控制，使得流体只能从一个通道
组流入并从另一通道组流出。
65.并且，该活塞还包括连通两通道组的调节通道，其在低速度流量下的两单向阀处于封闭状态下，允许流体在上下腔室之间流动，从而使该活塞具有低速流量可调的效果。
66.该活塞，通过设置调节通道以在低速流量时允许流体流过，避免传统活塞中通过复杂结构或是设置单向阀的开启压差来调节低速流量的各种不足，是一种全新、有效且易于推广应用的新型减震器活塞，可广泛应用于汽车、轨道交通车辆中。
67.实施例一
68.如图1、2所示，一种低速流量可调的减震器活塞(简称活塞)，包括用于配合于活塞腔内的活塞主体，配合后活塞主体上方形成有上腔室310，下方形成有下腔室320。
69.活塞还包括分别贯穿活塞主体以连通上、下腔室的若干第一通道组1a和若干第二通道组1b；活塞主体还包括设置于其上端面的第一阀位1c和设置于其下端面的第二阀位1d，第一通道组1a与第一阀位1c相连通以经由设置于第一阀位1c处的第一阀件1e打开或封闭第一通道组1a与上腔室310之间的连通，即通过第一阀件1e控制第一通道组1a的上下连通与否；第二通道组1b与第二阀位1d相连通以经由设置于第二阀位1d处的第二阀件1f打开或封闭第二通道组1b与下腔室320之间的连通，即通过第二阀件1f控制第二通道组1b的上下连通与否。
70.第一阀件1e与第二阀件1f分别配合于第一阀位1c处和第二阀位1d处以形成为两个单向阀，以用于控制第一通道组下端口11b和第二通道组下端口12b的单向开闭，第一通道组下端口11b与下腔室320始终相连通，第二通道组上端口12a与上腔室310始终相连通。其中，第一阀件1e与第二阀件1f可以是单向阀膜片、单向阀球等现有可以实现单向封闭的各类结构。
71.所述活塞主体上或其与活塞腔配合后还有形成有调节通道14，调节通道14连通至少一个第一通道组1a与至少一个第二通道组1b，以在活塞主体上形成常通的调节通道组，调节通道组由第二通道组上端口12a、第二通道组1b局部、调节通道14、第一通道组1a局部、第一通道组下端口11b依次相连通而形成。
72.低速流量时，第一阀件1e与第二阀件1f分别封闭第一通道组上端口11a和第二通道组下端口12b，上腔室310与下腔室320之间被由第二通道组上端口12a、第二通道组1b局部、调节通道14、第一通道组1a局部以及第一通道组下端口11b所形成的调节通道组沟通，以在低速流量时、两单向阀处于封闭状态下，允许流体在上腔室310与下腔室320之间流动。
73.由于调节通道14是常通设置的，其相对于第一阀件1e与第二阀件1f来说具有显著更低的启动压差，从而可以在低速流量下允许流体在上、下腔室之间流动，以起到低速减震的效果。
74.其中，用于形成为单向阀的第一阀件1e与第二阀件1f的材质与形状，可以根据需要设置，以使得各单向阀具有其相应的开启压差。一般来说，较软的材质或者连接处较细的结构，可以使得单向阀具有较小的开启压差，但可能会导致其关闭更滞后；反之亦然。本实施例通过设置调节通道，使得该活塞具有低速可调节的流量的同时，却并不会导致其关闭滞后，即具有低速流量可调的功能时，并不会对活塞其他方面或工况的性能产生不利的影响。
75.实施例二
76.如图3-10所示，一种低速流量可调的减震器活塞(简称活塞)，包括用于配合于活塞腔内的活塞主体，配合后活塞主体上方形成有上腔室310，下方形成有下腔室320。
77.活塞还包括分别贯穿活塞主体以连通上、下腔室的若干第一通道组和若干第二通道组。
78.该活塞由相互配合的第一活塞a与第二活塞b组成，第一活塞a与第二活塞b分别呈圆柱体形或类圆柱体形的形状，第一活塞a的下端与第二活塞b的上端相配合，以形成为该活塞。
79.第一活塞a具有第一活塞上端面101、第一活塞侧壁102和第一活塞下端面103，第一活塞a上还设有贯穿第一活塞a设置的第一中心孔11，第一中心孔11连通第一活塞上端面101与第一活塞下端面103，其与第一活塞a的侧壁基本平行地设置。
80.所述第一活塞a还包括贯穿第一活塞a设置的若干第一通道12，第一通道12同样连通第一活塞上端面101与下端面103，其优选沿第一活塞a的周向间隔地设置若干个，其截面形状可以为直线段或曲线段，例如圆弧段。最佳地，各第一通道12沿周向在360
°
范围内均匀地设置。
81.所述第一活塞a还包括第二通道13，第二通道13连通第一活塞侧壁102与第一活塞下端面103。
82.所述第二活塞b具有第二活塞上端面201、第二活塞侧壁202和第二活塞下端面203。
83.当第一活塞a与第二活塞b整体上配合于活塞腔300内以后，第一活塞a与活塞腔300的内壁之间形成有间隙301，第二活塞侧壁202与活塞腔300之间严密配合，以将活塞腔300分隔为上、下两个腔室310、320。
84.第一活塞a的第二通道13经间隙301而与上腔室310相连通。
85.所述第二活塞b上设有贯穿第二活塞b设置的第二中心孔21，第二中心孔21与第一中心孔11对应地设置，以供固定螺柱穿过第一、二中心孔将第一、二活塞相对固定。
86.第二活塞b上还设有贯穿第二活塞b设置的若干第三通道22和若干第四通道23，第三通道22与第四通道23分别连通第二活塞上端面201与下端面203。
87.并且，第三通道22与第一通道12相对应，第四通道23与第二通道13相对应，以形成贯穿两活塞的两个通道组；第一通道组为：上腔室310-(第一阀件1e)-第一通道12-第三通道22-下腔室320，第二通道组为：上腔室310-间隙301-第二通道13-第四通道23-(第二阀件1f)-下腔室320。
88.于该活塞的上、下两个方向上分别设置第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀设置于第一活塞a的上端面上，并配合于第一通道12外侧，以允许流体从该活塞的下方向上流动但不允许流体由该活塞的上方向下流动，即：第一单向阀允许流体由下腔室320向上腔室310流动，但禁止其由上腔室310向下腔室320流动。第二单向阀则设置于第二活塞b的下端面上，并配合于第四通道23外侧，以外允许流体从该活塞的上方向下流动但不允许流体由该活塞的下方向上流动，即：第二单向阀允许流体由上腔室310向下流动但禁止其由下腔室320向上腔室310流动。
89.当然，上述第一、二单向阀设置后所形成的流体单向流动方向是示意性的，也可以相反地设置。
90.在本实施例中，所述活塞主体上还有形成有调节通道14，调节通道14连通至少一个第一通道组与至少一个第二通道组，以在活塞主体上形成常通的调节通道组。低速流量时，第一、二通道组被各自的单向阀完全封闭，但调节通道组沟通上下腔室，以在低速流量时、两单向阀处于封闭状态下，允许流体在上腔室310与下腔室320之间流动。
91.在最佳情况下，所述调节通道14连通所有第一通道组和第二通道组。
92.所述调节通道14为设置于第一活塞下端面103外侧的斜面，即第一活塞a的底面进行适当切削加工或成型时形成，使其形成为具有一定倾斜角度的斜面，当第一活塞a配合于第二活塞b上时，于两者之间形成间隙状的调节通道14，从而使得第一、二通道组被其连通。如图6所示，调节通道14下方的虚线104为第一活塞a原本的底面线，调节通道14于第一活塞a的侧面形成为通道口142。
93.由于第一活塞a与第二活塞b是上下配合的，上述的调节通道同样可以设置于第二活塞b上，或者同时于第一、二活塞上设置。当其设置于第二活塞b上时，如图20所示。
94.在本实施例中，所述第一活塞下端面103，除第一、二通道12、13外的其他部分为平面结构，即除第一、二通道的孔或缺口外，整体上为平面结构。
95.并且，在本实施例中，由于第一通道组与第二通道组基本上是平行设置的，而调节通道14基本上是与两者相垂直地设置的，从而使得调节通道与第一、二通道组之间形成了两个直角，从而在低速时调节通道具有流量补充的作用但在高速时由于阻力使得其流量下降，以实现低速流量可调节的功能。
96.在本实施例中，所述第一活塞a为圆柱体状，其直径小于第二活塞b，第二活塞b的外径基本等于活塞腔300的内径，包括略小于、相等或略大于，当第一、二活塞a、b配合于活塞腔300中以后，第二活塞侧壁202严密地配合于活塞腔300的内壁，以隔断上下腔室。由于第一活塞a的直径小于活塞腔300的内径，因此会在两者之间形成一间隙301，间隙301上端与上腔室310相连通，下端被第二活塞b所隔断。
97.所述第二活塞b的上端面外侧设有环壁204，环壁204高于第二活塞b的上端面设置，第一活塞a配合于第二活塞b上以后，第一活塞侧壁102的下端配合于环壁204的内壁。优选地，所述环壁204的内壁直径略小于第一活塞a的侧壁外径，以使第一活塞a与第二活塞b之间过盈地配合。
98.所述第二通道13从第一活塞侧壁102沿径向方向向内延伸并从第一活塞下端面103穿出，以形成连通第一活塞a的侧壁与底面的通道；其中，所述的沿径向方法包括直接沿径向方向的正向内延伸方式，以与径向方向成一定夹角的斜向内延伸方式，又或者，第二通道也不是直线状而是有一定弯曲的曲线状通道。
99.较佳地，所述第一活塞a的侧壁与底面之间形成一缺口15以形成为第二通道13。相应地，所述缺口15可以是沿径向方向正向内延伸设置的，也可以是与径向方向成适当夹角的斜向内延伸设置的。
100.其中，缺口15的深度h一般是一致的，但也可以是缺口15的各处具有不同的深度；而缺口15的宽度w同样可以是各处一致或是各处不同，例如沿径向从外至内减小。最佳地，所述缺口的两侧边沿径向设置，以形成具有扇形截面形状的缺口15。
101.在本实施例中，在径向方向上，所述第一通道组位于第二通道组的外侧。
102.在本实施例中，所述第一活塞a的上端面上设有环状的第一端槽105，第一端槽105
内向下凹陷地设置，其外侧形成为第一端槽外壁106，第一活塞上端面101中间形成为第一台阶107，第一台阶107和第一端槽外壁106高于第一端槽105。其中，第一端槽105用于供第一单向阀设置。
103.所述第二活塞下端面203上设有分隔环壁205和外环壁206，分隔环壁205位于外环壁206内且两者距离适当间隙，两者之间的下端面凹陷以形成外环槽207，第三通道22与外环槽207相连通。分隔环壁205内的下端面亦凹陷以形成内环槽208，第四通道23与内环槽208相连通。其中，内环槽208用于供第二单向阀设置。
104.在本实施例中，所述第一活塞a与第二活塞b之间还设有定位组件以定位第一活塞a与第二活塞b之间的相对旋转，确保两者不会产生相对旋转，使得第一通道组与第二通道组整体上保持稳定和畅通。
105.所述定位组件包括分设于第一活塞a和第二活塞b上的第一定位件41和第二定位件42，第一定位件41与第二定位件42为分别设置于第一活塞a的下端面与第二活塞b的上端面上的凹凸结构，以相互配合锁定两活塞的相对转动。
106.所述第一定位件41为设置于第一活塞a的下端面上的若干凸柱或凹槽，第二定位件42为相应设置于第二活塞b上端面上的若干凹槽与凸柱。较佳地，上述若干个相互配合的凸柱与凹槽，在第一活塞a的下端面或第二活塞b的上端面上沿圆周方向均匀地设置；例如，如图4、7所示，两者分别有5个且沿圆周均匀地设置。
107.虽然，在本实施例中第一活塞a与第二活塞b均是圆柱体的，但其并不是必须如此的。在其他实施例中，所述第二活塞b与活塞腔300的配合方式不变，但第一活塞a由上述实施例所述的类圆形体形的形状变为圆柱状形状，以在第一活塞a的侧壁与活塞腔300的内壁之间形成为相互连通或不连通的间隙301，这样亦是可行的。
108.实施例三
109.如图11所示，一种低速流量可调的减震器活塞(简称活塞)，包括用于配合于活塞腔内的活塞主体，配合后活塞主体上方形成有上腔室310，下方形成有下腔室320。其主要结构与实施例二相同，区别仅在于，本实施例的调节通道14的设置位置与实施例二不同。
110.在本实施例中，第一活塞a的底面是平整的，而第二活塞上端面201上设有调节通道14，调节通道14同样是由其上端面的局部区域倾斜设置而形成的。并且，在本实施例中，所述调节通道14连通所有第一、二通道。
111.实施例四
112.如图12-19所示，一种低速流量可调的减震器活塞(简称活塞)，包括用于配合于活塞腔内的活塞主体，配合后活塞主体上方形成有上腔室310，下方形成有下腔室320。其主要结构与实施例二相同，区别仅在于，本实施例的定位组件的结构与实施例二不同。
113.具体来说，在本实施例中，所述缺口15形成为第一定位件41，第二定位件42为设置于第二活塞b的上端面上的若干凸块421，凸块421卡入缺口15以限定第一活塞a相对于第二活塞b的相对旋转。
114.较佳地，所述凸块421靠近第二活塞b上端面外缘地设置。
115.如图21-24所示，该活塞在低速流量时允许液体通过调节通道在两腔室之间流动。其中调节通道14中的液体流向是示例性的，反向流动亦是允许的。
116.实施例五
117.如图20所示，一种低速流量可调的减震器活塞(简称活塞)，包括用于配合于活塞腔内的活塞主体，配合后活塞主体上方形成有上腔室310，下方形成有下腔室320。其主要结构与实施例二相同，区别仅在于，本实施例中的调节通道14并不连通所有第一、二通道。
118.与实施例二、三中，所有调节通道14均是整体上贯通所有第一、二通道组设置的情形不同，本实施例的调节通道14也可以仅连通一部分第一、二通道组，例如如图20所示，调节通道14仅连通一个第一通道组与另一个第二通道组。其中，调节通道14与第一活塞下端面103或第二活塞上端面201的分界为分界线141。