一种减速器用泄压机构及其使用方法与流程

1.本发明涉及减速器技术领域，具体涉及一种减速器用泄压机构及其使用方法。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在减速器工作时，机油蒸汽会在减速器内形成高压，现有的泄压方式，是在设备上增设了单向阀，单向阀的设备，可以及时排除高压的机油蒸汽，已达到安全生产的效果。但是现有的单向阀采用外置的方式进行设置，这样在工作一段时间后，就会发生堵塞失去泄压作用，从而减速器的继续使用，就存在一定的安全隐患。为了解决上述问题，本发明中提出了一种减速器用泄压机构及其使用方法。


技术实现要素：

3.（1）要解决的技术问题本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种减速器用泄压机构及其使用方法，以解决上述技术问题。
4.（2）技术方案为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：一种减速器用泄压机构，包括减速器罩壳和降压单向阀，所述减速器罩壳上设置有降压单向阀，所述降压单向阀上设置有泄压机构，用于对减速器罩壳内部进行泄压。
5.进一步地，所述泄压机构包括固定筒和泄压孔，所述固定筒固定插接在降压单向阀上，所述泄压孔开设在固定筒上，所述泄压孔内可活动插接有封堵塞，且封堵塞固定设置在连接杆上，所述连接杆固定设置在移动支撑板的下端面上，且移动支撑板的上端面上固定连接有导向支撑组件，所述导向支撑组件的上端固定连接在承托板的下端面上，且承托板固定设置在固定支撑架上，所述固定支撑架固定设置在固定筒上。
6.进一步地，所述导向支撑组件包括导向支撑杆、导向支撑筒和导向支撑弹簧，所述导向支撑杆活动插接在导向支撑筒内，所述导向支撑弹簧缠绕连接在导向支撑杆外，且导向支撑弹簧的一端固定连接在导向支撑杆的侧壁上，所述导向支撑弹簧的另一端固定连接在导向支撑筒的外侧壁上。
7.进一步地，所述封堵塞外设置有密封机构，密封机构的设置，与封堵塞实现协同作用，起到封堵的作用。
8.进一步地，所述密封机构包括弧形封堵板和推拉杆，所述弧形封堵板的数量设置有两个，且两个弧形封堵板关于封堵塞对称设置，所述弧形封堵板的外部侧壁铰接推拉杆的一端，且推拉杆的另一端铰接在转动支撑盘的圆周方向的侧壁上，所述转动支撑盘的中部固定插接有转动杆，且转动杆转动设置在固定筒的外顶壁上，所述转动杆的上端固定连
接有内螺旋筒，且内螺旋筒内螺纹插接有螺旋杆，所述螺旋杆的上端固定连接有支撑滑杆，且支撑滑杆活动插接在支撑管内，所述支撑滑杆外缠绕连接有二号支撑弹簧，且二号支撑弹簧的两端分别固定连接在支撑滑杆的侧壁上和支撑管上，所述支撑管的外侧壁固定连接有固定块，且固定块的上端面上固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上端固定连接在移动支撑板的下端面上。
9.进一步地，所述支撑滑杆的上端固定连接有限位支撑盘，且限位支撑盘的直径大于支撑管的孔径。
10.进一步地，所述弧形封堵板的下端固定连接有支撑滑块，且支撑滑块滑动设置在支撑滑槽内，所述支撑滑槽开设在固定筒上，所述支撑滑块的侧壁固定连接有一号支撑弹簧，且一号支撑弹簧的自由端固定连接在支撑滑槽的侧壁上。
11.进一步地，两个所述弧形封堵板相互靠近的一侧均设置有补偿机构，以增加封堵塞的密封性能。
12.进一步地，所述补偿机构包括固定补偿密封板和移动补偿密封板，所述固定补偿密封板固定设置在弧形封堵板的侧壁上，所述移动补偿密封板活动设置在固定补偿密封板的正下方，且固定补偿密封板与移动补偿密封板之间通过若干个三号支撑弹簧相连接，所述移动补偿密封板朝向弧形封堵板的一端开设有弧形抵触槽，所述固定补偿密封板上开设有移动通孔，且移动通孔内活动插接有移动推动杆，所述移动推动杆的下端固定连接在移动补偿密封板的上端面上，且移动推动杆的上端固定连接有支撑抵触盘，所述连接杆的侧壁固定连接有与支撑抵触盘相匹配的移动抵触板，且移动抵触板朝向支撑抵触盘的一端上开设有梯形防卡槽。
13.进一步地，包括如下过程：在降压单向阀被堵住时，为了实现对减速器罩壳内进行泄压，封堵塞会向上运动脱离泄压孔，从而实现泄压的过程；减速器罩壳内压力持续正常以后，封堵塞做复位运动，重新完成对泄压孔的封堵，从而确保减速器罩壳内具有正常的工作压力；在封堵塞做复位运动的过程中，会驱动密封机构运动，密封机构的运动，会从封堵塞的周边完成再次封堵的作用；密封机构运动的过程中，会使得补偿机构实现联动，补偿机构的运动，既可以通过补偿作用，进一步提升密封效果，同时，又可以通过挤压作用，避免弧形封堵板发生运动。
14.（3）有益效果：本发明中通过对现有减速器的结构进行改进，通过在降压单向阀上增设了泄压机构，这样在实际的工作中，降压单向阀被堵住以后，泄压机构可代替降压单向阀做泄压过程，这样可以避免减速器罩壳内压强过大，所带来的安全隐患，从而使得改进后的减速器具有更高的实用价值。
15.本发明中增设了密封机构，密封机构的设置，在封堵塞对泄压孔实现堵塞的情况下，进一步从封堵塞的四周实现封堵作用，这样设置可以辅助封堵塞的堵塞封堵作用，从而起到更好的封堵作用，确保降压单向阀在未被堵住的情况下，泄压机构不会发生工作。
16.本发明中增设了补偿机构，补偿机构的设置，一方面通过补偿作用，可以进一步实现密封的效果，另一方面，通过抵触挤压作用，可以实现对弧形封堵板起到限位锁定的作
用，避免弧形封堵板发生运动，确保弧形封堵板所起的密封过程不会发生变化。
17.本发明中结构设计合理，泄压机构在运动的过程中，可通过驱动密封机构和补偿机构发生运动，这样既可以降低设备的操作难度，同时，又可以提高设备工作的高效率性，从而在实际的施工过程中，可以大大提高施工效率。
附图说明
18.图1为本发明减速器用泄压机构及其使用方法的实施例结构示意图；图2为本发明减速器用泄压机构及其使用方法图1中局部放大结构示意图；图3为本发明减速器用泄压机构及其使用方法图2中局部放大结构示意图；图4为本发明减速器用泄压机构及其使用方法图3中局部放大结构示意图；图5为本发明减速器用泄压机构及其使用方法图3中a结构放大示意图；图6为本发明减速器用泄压机构及其使用方法图3中又一局部放大结构示意图；图7为本发明减速器用泄压机构及其使用方法图6中b结构放大示意图。
19.附图标记如下：1为减速器罩壳、2为降压单向阀、3为泄压机构、31为固定筒、32为泄压孔、33为封堵塞、34为连接杆、35为移动支撑板、36为导向支撑组件、361为导向支撑杆、362为导向支撑筒、363为导向支撑弹簧、37为承托板、38为固定支撑架、4为密封机构、41为弧形封堵板、42为支撑滑块、43为支撑滑槽、44为一号支撑弹簧、45为推拉杆、46为转动支撑盘、47为转动杆、48为内螺旋筒、49为螺旋杆、410为支撑滑杆、411为支撑管、412为二号支撑弹簧、413为限位支撑盘、414为固定块、415为支撑杆、5为补偿机构、51为固定补偿密封板、52为移动补偿密封板、53为弧形抵触槽、54为三号支撑弹簧、55为移动通孔、56为移动推动杆、57为支撑抵触盘、58为移动抵触板、59为梯形防卡槽。
具体实施方式
20.下面结合附图1-7和实施例对本发明进一步说明：一种减速器用泄压机构，包括减速器罩壳1和降压单向阀2，减速器罩壳1上设置有降压单向阀2，降压单向阀2上设置有泄压机构3，用于对减速器罩壳内部进行泄压；泄压机构3包括固定筒31和泄压孔32，固定筒31固定插接在降压单向阀2上，泄压孔32开设在固定筒31上，泄压孔32内可活动插接有封堵塞33，且封堵塞33固定设置在连接杆34上，连接杆34固定设置在移动支撑板35的下端面上，且移动支撑板35的上端面上固定连接有导向支撑组件36，导向支撑组件36的上端固定连接在承托板37的下端面上，且承托板37固定设置在固定支撑架38上，固定支撑架38固定设置在固定筒31上，本发明中通过对现有减速器的结构进行改进，通过在降压单向阀2上增设了泄压机构3，这样在实际的工作中，降压单向阀2被堵住以后，泄压机构3可代替降压单向阀2做泄压过程，这样可以避免减速器罩壳1内压强过大，所带来的安全隐患，从而使得改进后的减速器具有更高的实用价值。
21.本实施例中，导向支撑组件36包括导向支撑杆361、导向支撑筒362和导向支撑弹簧363，导向支撑杆361活动插接在导向支撑筒362内，导向支撑弹簧363缠绕连接在导向支撑杆361外，且导向支撑弹簧363的一端固定连接在导向支撑杆361的侧壁上，导向支撑弹簧363的另一端固定连接在导向支撑筒362的外侧壁上，导向支撑组件36的设置，既可以为移
动支撑板35的运动起到导向支撑的作用，同时，又可以为移动支撑板35的复位运动提供动力。
22.本实施例中，封堵塞33外设置有密封机构4，密封机构4的设置，与封堵塞33实现协同作用，起到更好的封堵的作用，避免降压单向阀2在正常使用的状态下，发生泄压的问题，密封机构4包括弧形封堵板41和推拉杆45，弧形封堵板41的数量设置有两个，且两个弧形封堵板41关于封堵塞33对称设置，弧形封堵板41的外部侧壁铰接推拉杆45的一端，且推拉杆45的另一端铰接在转动支撑盘46的圆周方向的侧壁上，转动支撑盘46的中部固定插接有转动杆47，且转动杆47转动设置在固定筒31的外顶壁上，转动杆47的上端固定连接有内螺旋筒48，且内螺旋筒48内螺纹插接有螺旋杆49，螺旋杆49的上端固定连接有支撑滑杆410，且支撑滑杆410活动插接在支撑管411内，支撑滑杆410外缠绕连接有二号支撑弹簧412，且二号支撑弹簧412的两端分别固定连接在支撑滑杆410的侧壁上和支撑管411上，支撑管411的外侧壁固定连接有固定块414，且固定块414的上端面上固定连接有支撑杆415，支撑杆415的上端固定连接在移动支撑板35的下端面上，弧形封堵板41的下端固定连接有支撑滑块42，且支撑滑块42滑动设置在支撑滑槽43内，支撑滑槽43开设在固定筒31上，支撑滑块42的侧壁固定连接有一号支撑弹簧44，且一号支撑弹簧44的自由端固定连接在支撑滑槽43的侧壁上，本发明中增设了密封机构4，密封机构4的设置，在封堵塞33对泄压孔32实现堵塞的情况下，进一步从封堵塞33的四周实现封堵作用，这样设置可以辅助封堵塞33的堵塞封堵作用，从而起到更好的封堵作用，确保降压单向阀2在未被堵住的情况下，泄压机构3不会发生工作，本实施例中，支撑滑杆410的上端固定连接有限位支撑盘413，且限位支撑盘413的直径大于支撑管411的孔径，限位支撑盘413的设置，可以防止支撑滑杆410从支撑管411内脱落。
23.本实施例中，两个弧形封堵板41相互靠近的一侧均设置有补偿机构5，补偿机构5的设置，通过补偿作用，可以增加封堵塞33的密封性能，补偿机构5包括固定补偿密封板51和移动补偿密封板52，固定补偿密封板51固定设置在弧形封堵板41的侧壁上，移动补偿密封板52活动设置在固定补偿密封板51的正下方，且固定补偿密封板51与移动补偿密封板52之间通过若干个三号支撑弹簧54相连接，移动补偿密封板52朝向弧形封堵板41的一端开设有弧形抵触槽53，固定补偿密封板51上开设有移动通孔55，且移动通孔55内活动插接有移动推动杆56，移动推动杆56的下端固定连接在移动补偿密封板52的上端面上，且移动推动杆56的上端固定连接有支撑抵触盘57，连接杆34的侧壁固定连接有与支撑抵触盘57相匹配的移动抵触板58，且移动抵触板58朝向支撑抵触盘57的一端上开设有梯形防卡槽59，本发明中增设了补偿机构5，补偿机构5的设置，一方面通过补偿作用，可以进一步实现密封的效果，另一方面，通过抵触挤压作用，可以实现对弧形封堵板41起到限位锁定的作用，避免弧形封堵板41发生运动，确保弧形封堵板41所起的密封过程不会发生变化。
24.本发明的工作原理，包括如下过程：在降压单向阀2被堵住时，为了实现对减速器罩壳1内进行泄压，封堵塞33会向上运动脱离泄压孔32，从而实现泄压的过程，具体地，在降压单向阀2堵住以后，减速器罩壳1内在工作的情况下，压力会越来越大，随着压力的持续增大，会推着封堵塞33向泄压孔32外运动，封堵塞33的运动，会通过连接杆34带着移动支撑板35向上运动，移动支撑板35的运
动，会驱动密封机构4运动，从而使得两个弧形封堵板41做远离封堵塞33运动；随着运动的继续，会使得封堵塞33向上脱离泄压孔32，实现泄压过程，防止减速器罩壳1内压强过大；减速器罩壳1内压力持续正常以后，封堵塞33做复位运动，重新完成对泄压孔32的封堵，从而确保减速器罩壳1内具有正常的工作压力，具体地，随着减速器罩壳1内压力的持续降低，会减小对封堵塞33的抵触力，这样在导向支撑组件36的推动下，移动支撑板35向下运动，移动支撑板35的向下运动，会通过连接杆34带着封堵塞33进入到泄压孔32内，实现封堵过程，这样既可以保持减速器在具有一定的安全生产压力，同时，也可以防止杂物通过泄压孔32进入到减速器罩壳1内，造成设备发生损坏；在封堵塞33做复位运动的过程中，会驱动密封机构4运动，密封机构4的运动，会从封堵塞33的周边完成再次封堵的作用，具体地，移动支撑板35向下运动的过程中，会通过支撑滑杆410、支撑管411、二号支撑弹簧412、限位支撑盘413和固定块414、支撑杆415的组合结构，带着螺旋杆49向下运动，由于螺旋杆49与内螺旋筒48螺纹连接，因此螺旋杆49的向下运动，会使得内螺旋筒48发生转动，内螺旋筒48的转动会通过转动杆47带着转动支撑盘46转动，转动支撑盘46的转动通过推拉杆45失去对弧形封堵板41的抵触，这样在一号支撑弹簧44的推送下，两个弧形封堵板41同步向靠近封堵塞33的的位置运动，并完成实现对封堵塞33的有效抵触；密封机构4运动的过程中，会使得补偿机构5实现联动，补偿机构5的运动，既可以通过补偿作用，进一步提升密封效果，同时，又可以通过挤压作用，避免弧形封堵板41发生运动，具体地，在弧形封堵板41向靠近封堵塞33的方向运动的过程中，会在移动抵触板58的抵触下，使得支撑抵触盘57带着移动推动杆56向下运动，移动推动杆56的向下运动，会带着移动补偿密封板52相对固定补偿密封板51向下运动，在该运动过程中，固定补偿密封板51和移动补偿密封板52的补偿作用，可以进一步起到密封的作用，固定补偿密封板51的抵触作用，可以使得起到限位锁定的作用，可有效防止弧形封堵板41做远离封堵塞33的运动。
25.本发明有益效果：本发明中通过对现有减速器的结构进行改进，通过在降压单向阀2上增设了泄压机构3，这样在实际的工作中，降压单向阀2被堵住以后，泄压机构3可代替降压单向阀2做泄压过程，这样可以避免减速器罩壳1内压强过大，所带来的安全隐患，从而使得改进后的减速器具有更高的实用价值。
26.本发明中增设了密封机构4，密封机构4的设置，在封堵塞33对泄压孔32实现堵塞的情况下，进一步从封堵塞33的四周实现封堵作用，这样设置可以辅助封堵塞33的堵塞封堵作用，从而起到更好的封堵作用，确保降压单向阀2在未被堵住的情况下，泄压机构3不会发生工作。
27.本发明中增设了补偿机构5，补偿机构5的设置，一方面通过补偿作用，可以进一步实现密封的效果，另一方面，通过抵触挤压作用，可以实现对弧形封堵板41起到限位锁定的作用，避免弧形封堵板41发生运动，确保弧形封堵板41所起的密封过程不会发生变化。
28.本发明中结构设计合理，泄压机构3在运动的过程中，可通过驱动密封机构4和补偿机构5发生运动，这样既可以降低设备的操作难度，同时，又可以提高设备工作的高效率性，从而在实际的施工过程中，可以大大提高施工效率。
29.本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人
员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。