一种用于汽车减震系统的内管的制作方法

1.本发明属于汽车减震技术领域，具体涉及一种用于汽车减震系统的内管。


背景技术：

2.减震器是汽车使用过程中的易损配件，为使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器工作好坏，直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的使用寿命，其中，减震器的内管是减震器的重要部件，其好坏直接决定减震器的使用效果。
3.但是目前现有减震器内管存在一定的缺陷，传统减震器内管的结构复杂，缓冲减震效果较差，此外，传统减震器内管难以快速组装与分离，组装与分离较为费时费力。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种用于汽车减震系统的内管，以解决上述背景技术中提出的传统减震器内管的结构复杂，缓冲减震效果较差以及传统减震器内管难以快速组装与分离的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车减震系统的内管，包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的上表壁中间位置处固定有立柱，所述立柱的轴向开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部底部连接有第二弹簧，所述第二连接板的下表壁中间位置处固定有插杆，所述插杆的底端嵌入至第一凹槽的内部，所述第一连接板的上表壁两端均固定有立板，所述立板的顶端固定有固定块，所述固定块的上表壁穿设有连接杆，所述连接杆的顶端与第二连接板相连，所述固定块下表壁且位于连接杆的外部连接有第一弹簧，所述连接杆的外壁底端连接有挡块，所述挡块从第一弹簧的间隙穿出。
6.优选地，所述插杆的外壁下端开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部底部连接有第三弹簧，所述第三弹簧的自由端连接有限位块，所述立柱的外表壁开设有限位通孔，所述限位块贯穿限位通孔。
7.优选地，所述插杆的直径大于第二弹簧的内径。
8.优选地，所述第一连接板和第二连接板的上表壁均开设有安装孔。
9.优选地，所述挡块靠近立板的一侧固定有滑块，所述立板的外壁开设有与滑块相适配的滑槽。
10.优选地，所述连接杆的顶端固定有安装板，所述安装板的下表壁旋合连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝旋合连接至第二连接板的内部。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）本发明结构紧凑，减震效果好，在第二连接板受压时，插杆挤压第一凹槽内的第二弹簧，第二弹簧收缩能够起到缓冲减震效果，其次，在插杆下移时，挡块下压第一弹簧的下端部，两侧第一弹簧拉伸所产生的弹力能够进一步缓冲减震。
12.（2）本发明利用限位块顺着限位通孔的移动，能够增加插杆上下移动的稳定性，此
外，在安装插杆时，可按压限位块使第三弹簧压缩，然后使限位块外端部顺着第一凹槽内壁下移，在限位块移动至限位通孔位置时，第三弹簧恢复原状，以使限位块穿过限位通孔即可，插杆的安装与后续卸下均快捷方便。
附图说明
13.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明立柱的剖视图；图3为本发明立柱的侧视图；图4为图2中的a部放大图；图中：1、第一连接板；2、立柱；3、立板；4、插杆；5、第二连接板；6、连接杆；7、挡块；8、第一弹簧；9、固定块；10、限位块；11、第一凹槽；12、第二弹簧；13、限位通孔；14、第二凹槽；15、第三弹簧；16、滑块。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.请参阅图1-图4所示，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车减震系统的内管，包括第一连接板1和第二连接板5，第一连接板1的上表壁中间位置处固定有立柱2，立柱2的轴向开设有第一凹槽11，第一凹槽11的内部底部连接有第二弹簧12，第二连接板5的下表壁中间位置处固定有插杆4，插杆4的底端嵌入至第一凹槽11的内部，第一连接板1的上表壁两端均固定有立板3，立板3的顶端固定有固定块9，固定块9的上表壁穿设有连接杆6，连接杆6的顶端与第二连接板5相连，固定块9下表壁且位于连接杆6的外部连接有第一弹簧8，连接杆6的外壁底端连接有挡块7，挡块7从第一弹簧8的间隙穿出，具体地，在第二连接板5受压时，插杆4挤压第一凹槽11内的第二弹簧12，第二弹簧12收缩能够起到缓冲减震效果，其次，在插杆4下移时，挡块7下压第一弹簧8的下端部，两侧第一弹簧8拉伸所产生的弹力能够进一步缓冲减震，缓冲减震效果好。
16.进一步地，插杆4的外壁下端开设有第二凹槽14，第二凹槽14的内部底部连接有第三弹簧15，第三弹簧15的自由端连接有限位块10，立柱2的外表壁开设有限位通孔13，限位块10贯穿限位通孔13，具体地，利用限位块10顺着限位通孔13的移动，能够增加插杆4上下移动的稳定性，另外，在安装插杆4时，可按压限位块10使第三弹簧15压缩，然后使限位块10外端部顺着第一凹槽11内壁下移，在限位块10移动至限位通孔13位置时，第三弹簧15恢复原状，以使限位块10穿过限位通孔13即可，插杆4的安装与后续卸下均快捷方便。
17.进一步地，插杆4的直径大于第二弹簧12的内径，具体地，插杆4直径的设置避免其插入第二弹簧12内，保证了减震效果。
18.进一步地，第一连接板1和第二连接板5的上表壁均开设有安装孔，具体地，螺栓穿过开设的安装孔可将该内管稳定安装在减震器内。
19.进一步地，挡块7靠近立板3的一侧固定有滑块16，立板3的外壁开设有与滑块16相
适配的滑槽，具体地，利用滑块16在滑槽内的直线滑动，能够对第一弹簧8进行一定的限位。
20.进一步地，连接杆6的顶端固定有安装板，安装板的下表壁旋合连接有紧固螺丝，紧固螺丝旋合连接至第二连接板5的内部，具体地，通过紧固螺丝连接的连接杆6，便于后续与第二连接板5进行分离。
21.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：包括第一连接板（1）和第二连接板（5），所述第一连接板（1）的上表壁中间位置处固定有立柱（2），所述立柱（2）的轴向开设有第一凹槽（11），所述第一凹槽（11）的内部底部连接有第二弹簧（12），所述第二连接板（5）的下表壁中间位置处固定有插杆（4），所述插杆（4）的底端嵌入至第一凹槽（11）的内部，所述第一连接板（1）的上表壁两端均固定有立板（3），所述立板（3）的顶端固定有固定块（9），所述固定块（9）的上表壁穿设有连接杆（6），所述连接杆（6）的顶端与第二连接板（5）相连，所述固定块（9）下表壁且位于连接杆（6）的外部连接有第一弹簧（8），所述连接杆（6）的外壁底端连接有挡块（7），所述挡块（7）从第一弹簧（8）的间隙穿出。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述插杆（4）的外壁下端开设有第二凹槽（14），所述第二凹槽（14）的内部底部连接有第三弹簧（15），所述第三弹簧（15）的自由端连接有限位块（10），所述立柱（2）的外表壁开设有限位通孔（13），所述限位块（10）贯穿限位通孔（13）。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述插杆（4）的直径大于第二弹簧（12）的内径。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述第一连接板（1）和第二连接板（5）的上表壁均开设有安装孔。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述挡块（7）靠近立板（3）的一侧固定有滑块（16），所述立板（3）的外壁开设有与滑块（16）相适配的滑槽。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车减震系统的内管，其特征在于：所述连接杆（6）的顶端固定有安装板，所述安装板的下表壁旋合连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝旋合连接至第二连接板（5）的内部。

技术总结
本发明属于汽车减震技术领域，且公开了一种用于汽车减震系统的内管，包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的上表壁中间位置处固定有立柱，所述立柱的轴向开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部底部连接有第二弹簧，所述第二连接板的下表壁中间位置处固定有插杆，所述插杆的底端嵌入至第一凹槽的内部，所述第一连接板的上表壁两端均固定有立板，所述立板的顶端固定有固定块，本发明结构紧凑，减震效果好，在第二连接板受压时，插杆挤压第一凹槽内的第二弹簧，第二弹簧收缩能够起到缓冲减震效果，其次，在插杆下移时，挡块下压第一弹簧的下端部，两侧第一弹簧拉伸所产生的弹力能够进一步缓冲减震。够进一步缓冲减震。够进一步缓冲减震。


技术研发人员：孙骏
受保护的技术使用者：镇江仕德汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/3/18