一种汽车轮毂单元ABS磁性圈组合密封件的制作方法

一种汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件
技术领域
1.本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体为一种汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件。


背景技术：

2.轮毂轴承的主要作用是承重和轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，广泛的运用于汽车行业，同时轮毂轴承的组成部分有很多其中就包括汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件，但是目前市场上常见的汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件还存在以下问题：
3.1、在密封件对轮毂轴承进行密封后，会对轮毂轴承起到很好的密封效果，但当需要对密封件进行更换时，会使得密封件比较的紧固，不易取出；
4.2、一般的磁性圈和密封圈之间是简单的卡合固定或者直接固定连接，当密封件需要更换时，磁性圈不易取出，从而会一起更换，使得更换的成本增加。
5.针对上述问题，在原有的汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件，在密封件对轮毂轴承进行密封后，会对轮毂轴承起到很好的密封效果，但当需要对密封件进行更换时，会使得密封件比较的紧固，不易取出，同时一般的磁性圈和密封圈之间是简单的卡合固定或者直接固定连接，当密封件需要更换时，磁性圈不易取出，从而会一起更换，使得更换的成本增加的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂单元abs 磁性圈组合密封件，包括多层密封圈、磁性圈固定架和限位块，所述多层密封圈的右侧与密封圈骨架相连接，且多层密封圈的左侧与磁性圈固定架相连接，并且磁性圈固定架的左侧与磁性圈主体相连接，所述磁性圈固定架的表面设置有密封层，且磁性圈固定架的上下两端安装有固定块，并且固定块的内部通过扭簧与拉杆相连接，同时固定块的表面通过对接槽与车毂法兰相连接，所述限位块的底部贯穿磁性圈主体与磁性圈固定架相连接，且限位块的左右两侧通过固定栓与卡槽相连接，并且固定栓的底部通过伸缩弹簧与限位块相连接，同时固定栓的底部与绳子相连接。
8.优选的，所述密封层为弹性橡胶材质，且密封层为圆环状，并且密封层位于密封圈骨架的外侧，同时密封层与车毂法兰内壁相互贴合。
9.优选的，所述固定块对称分布在密封圈骨架上，且固定块通过对接槽与车毂法兰相互卡合，并且固定块通过扭簧与拉杆构成旋转结构。
10.优选的，所述拉杆位于固定块的内部，且拉杆的长度大于固定块的长度，并且拉杆
的顶部设置有倾斜的凸块。
11.优选的，所述限位块对称分布在磁性圈主体与磁性圈固定架上，且限位块与磁性圈主体和磁性圈固定架相互卡合，并且限位块的底部通过固定栓和卡槽与磁性圈固定架构成卡合结构，同时固定栓的顶部为倾斜设置。
12.优选的，所述固定栓对称分布在限位块上，且固定栓通过伸缩弹簧与限位块构成伸缩结构，并且固定栓通过绳子与拨杆构成联动结构。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件，
14.1、在密封圈骨架的外侧安装有固定块和拉杆，使得在对多层密封圈进行安装时，可以将固定块与对接槽进行对接，从而使得多层密封圈可以快速的安装到车毂法兰的内部，同时在需要对多层密封圈进行拿取时，可以拨动拉杆，使得拉杆以扭簧为中心旋转，从而通过拉杆顶部的凸块对多层密封圈进行拉动，有利于多层密封圈可以快速的脱离，从而方便对多层密封圈进行更换；
15.2、在磁性圈固定架和磁性圈主体上开设有相同大小的槽口，使得限位块可以将磁性圈固定在磁性圈固定架上，同时使得限位块通过固定栓和卡槽对磁性圈固定架进行卡合固定，防止磁性圈主体在使用时脱落，同时可以通过拉动绳子，使得固定栓脱离与卡槽的卡合，从而方便对磁性圈主体的拿取。
附图说明
16.图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型多层密封圈与密封圈骨架正视剖面连接结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
19.图4为本实用新型固定块与对接槽左视连接结构示意图；
20.图5为本实用新型伸缩弹簧与固定栓左视剖面连接结构示意图。
21.图中：1、多层密封圈；2、密封圈骨架；3、磁性圈固定架；4、磁性圈主体；5、固定块；6、密封层；7、拉杆；8、扭簧；9、对接槽；10、车毂法兰；11、限位块；12、绳子；13、伸缩弹簧；14、固定栓；15、卡槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂单元abs磁性圈组合密封件，包括多层密封圈1、磁性圈固定架3和限位块11，多层密封圈1的右侧与密封圈骨架2相连接，且多层密封圈1的左侧与磁性圈固定架3相连接，并且磁性圈固定架3的左侧与磁性圈主体4相连接，磁性圈固定架3的表面设置有密封层6，且磁性圈固定架3的上下两端安装有固定块5，并且固定块5的内部通过扭簧8与拉杆7相连接，同时固定块5的表面通过对接槽9与车毂法兰10相连接，限位块11的底部贯穿磁性圈主体4与磁性圈固定架3相连接，且限位
块11的左右两侧通过固定栓14与卡槽15相连接，并且固定栓14的底部通过伸缩弹簧13与限位块11相连接，同时固定栓14 的底部与绳子12相连接。
24.密封层6为弹性橡胶材质，且密封层6为圆环状，并且密封层6位于密封圈骨架2的外侧，同时密封层6与车毂法兰10内壁相互贴合，有利于密封层6对多层密封圈1进行进一步密封工作。
25.固定块5对称分布在密封圈骨架2上，且固定块5通过对接槽9与车毂法兰10相互卡合，并且固定块5通过扭簧8与拉杆7构成旋转结构，有利于多层密封圈1与车毂法兰10快速安装。
26.拉杆7位于固定块5的内部，且拉杆7的长度大于固定块5的长度，并且拉杆7的顶部设置有倾斜的凸块，有利于通过拨动拉杆7，使得拉杆7可以带动多层密封圈1从车毂法兰10内部做脱离工作。
27.限位块11对称分布在磁性圈主体4与磁性圈固定架3上，且限位块11 与磁性圈主体4和磁性圈固定架3相互卡合，并且限位块11的底部通过固定栓14和卡槽15与磁性圈固定架3构成卡合结构，同时固定栓14的顶部为倾斜设置，有利于固定栓14对卡槽15进行固定工作。
28.固定栓14对称分布在限位块11上，且固定栓14通过伸缩弹簧13与限位块11构成伸缩结构，并且固定栓14通过绳子12与拨杆构成联动结构，有利于固定栓14脱离对卡槽15的卡合。
29.工作原理：根据图1
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3，首先工作人员需要将车毂法兰10放置在合适的位置，接着将多层密封圈1上的固定块5与车毂法兰10上的对接槽9进行对接工作，使得固定块5可以挤压到对接槽9的内部，从而使得多层密封圈1 带动外部的密封层6与车毂法兰10的内部紧密贴合，使得多层密封圈1能够比较快速的安装在车毂法兰10上，当需要对多层密封圈1进行更换时，可以拨动固定块5内部的拉杆7，使得拉杆7的底部以扭簧8为中心旋转，方便通过拉杆7顶部的凸块对多层密封圈1进行拉动，有利于多层密封圈1可以快速的脱离车毂法兰10的固定，从而方便对多层密封圈1进行更换，当放掉拉杆7时，会使得拉杆7在扭簧8的弹性作用下进行复位工作；
30.根据图4
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5，当需要对磁性圈主体4进行固定时，可以将限位块11穿过磁性圈主体4上的槽口，使得限位块11的顶部与磁性圈固定架3上开设的槽口相对接，使得固定栓14在压力的作用下，向限位块11的内部滑动，同时固定栓14会对伸缩弹簧13进行压缩，当固定栓14的顶部与卡槽15的内壁相接触时，使得固定栓14会在伸缩弹簧13的弹性作用下复位工作，有利于固定栓14通过卡槽15对磁性圈固定架3进行固定，使得在磁性圈主体4工作时不会发生晃动，当需要对磁性圈主体4进行拿取时，可以通过对限位块 11内部的连接杆进行挤压，使得连接杆通过绳子12对固定栓14进行拉动，从而使得固定栓14脱离对卡槽15的卡合，有利于限位块11从磁性圈固定架 3和磁性圈主体4的内部拿出，从而方便磁性圈主体4与磁性圈固定架3进行脱离，方便对磁性圈主体4进行拿取工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。