1.本实用新型涉及集装箱机械阻尼装置领域，具体是一种车载集装箱机械阻尼装置。
背景技术：
2.集装箱是物流运输领域重要的运载载体。
3.车用集装箱在陆运过程中有滑脱，位移，和侧翻的风险。
4.车用集装箱在海运过程中也有晃动或者位移，存在侧翻和滑脱的风险。
5.集装箱捆绑带，绑扎带，和拉紧器的作用有时会有限制，有时其固定强度需求还需加强。
6.一旦集装箱在运输过程中发生意外，可能给货主带来损失。
7.集装箱房屋在台风，飓风，或龙卷风时也存在相似的风险，如发生意外，可能给户主带来损失。
8.基于上述问题，本实用新型提供了一种车载集装箱机械阻尼装置，通过机械阻尼器的摇摆减震，使集装箱保持稳定，减少其侧翻的可能性，也可用于集装箱房屋。
技术实现要素：
9.本实用新型所用技术方案为：
10.一种车载集装箱机械阻尼装置，包括具有顶部开口的集装箱和安装在顶部开口处的机械阻尼装置，所述机械阻尼装置包括阻尼箱、机械阻尼器、阻尼箱支撑板和阻尼箱密封垫。
11.所述阻尼箱支撑板通过多个螺栓被固定在集装箱顶部开口处，所述阻尼箱支撑板与集装箱之间设有阻尼箱密封垫，所述阻尼箱穿过阻尼箱支撑板和阻尼箱密封垫，被固定在集装箱上。
12.所述阻尼箱包括滑槽、滑块、滑槽挡块、定位孔和紧固螺栓，所述阻尼箱前后两侧面各有两根滑槽，每根滑槽上均设有两排定位孔，所述滑槽两头各安装有一个滑槽挡块，所述滑块上对应滑槽上的定位孔钻有两个螺栓孔。
13.所述机械阻尼器包括阻尼球、拉杆、弹簧、套筒和牵引绳，所述拉杆一端与阻尼球相连，一端固定在套筒内，固定在套筒内的拉杆上套有弹簧。
14.所述牵引绳一端固定在阻尼箱顶部，一端与套筒相连。
15.所述滑块可在滑槽内上下滑动，所述紧固螺栓在滑块滑动到指定位置后，穿过定位孔和螺栓孔对滑块进行固定。
16.所述滑块固定后，阻尼箱在重力作用下，使得固定在阻尼箱上的滑块压在所述阻尼箱支撑板上，从而令阻尼箱固定在指定位置。
17.所述阻尼箱通过调整滑块与滑槽上定位孔的对应位置，进而调节集装箱的最大高度。
18.所述拉杆可在套筒内上下滑动，当集装箱受外部因素作用产生振荡或摇晃时，所述阻尼球随即摆动，减缓集装箱所受到的冲击或振荡。
19.所述阻尼球摆动时，带动拉杆对弹簧进行伸缩，进一步减缓阻尼球的摆动，所述集装箱的振荡和摇晃结束后，所述弹簧复位，使阻尼球回复至平衡状态。
20.所述阻尼球在弹簧完全压缩后的临界拉伸长度小于阻尼箱的高度。
21.所述阻尼球为配重球，其材质为民用金属或合金，质量为1~50kg。
22.所述牵引绳材质为民用材料，钢索或其它绳用材料等，承重强度要足够。
23.在所述集装箱顶部安装有机械阻尼装置时，通过固定后的阻尼箱对集装箱顶部开口进行封闭。
24.所述集装箱在不安装机械阻尼装置时，可通过螺栓将一块带有螺栓孔的不锈钢盖板封闭集装箱顶部开口。
25.在保证装载量的同时又不超过限高要求。
26.本实用新型的有益效果：
27.1、通过在集装箱顶部开口并在开口处安装机械阻尼装置，利用机械阻尼器的摇摆减震，保障集装箱的稳定，降低其侧翻的风险；
28.2、通过在阻尼箱上设置滑槽和滑块以及对应的螺栓孔和定位孔，使得机械阻尼装置能够在一定范围内调节其在集装箱内部的深度，当集装箱内货物较多时，可使机械阻尼装置全部外露于卡车顶部，降低对货物的码放造成影响，当运载卡车行进路线中对车辆高度有限制时，可将机械阻尼装置调节至适当的高度，以保障卡车运载过程顺利；
29.3、通过在连接阻尼球的拉杆上加套弹簧，进一步加强机械阻尼器的减振消能效果，降低集装箱的垂直震动和摇摆，使得阻尼球的摆动过程更为平稳、安全；
30.4、这套车用集装箱机械阻尼装置有利于集装箱房的降低风侧翻，位移和侧翻相关事件几率。
附图说明
31.图1为本实用新型一种车载集装箱机械阻尼装置各结构示意图；
32.图2为图1中阻尼箱外部结构的左视放大示意图；
33.图3为本实用新型阻尼箱内部机械阻尼器的结构示意图；
34.图中：1、集装箱；2、机械阻尼装置；3、阻尼箱；4、机械阻尼器；5、阻尼箱支撑板；6、阻尼箱密封垫；7、滑槽；8、滑块；9、滑槽挡块；10、定位孔；11、紧固螺栓；12、螺栓孔；13、阻尼球；14、拉杆；15、弹簧；16、套筒；17、牵引绳；18、螺栓。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但不受限于本实施例。
36.实施例：参见图1
‑
3。
37.具体的，我国对集装箱运载车辆的限高为4.2米，但是也有部分集装箱运载车辆高度超过了这个限高。
38.各公司标准化集装箱尺寸可能存在差异，应尽量予以统一尺寸。以常见集装箱20英尺gp货柜（长、宽、高内尺寸：5898(长)
×
2352（宽）
×
2393（高）mm）、40英尺gp货柜（长、宽、
高内尺寸：12032（长）
×
2352（宽）
×
2393（高）mm）和40英尺hc高柜（长、宽、高内尺寸：12032（长）
×
2352（宽）
×
2698（高）mm）为例，在上述三种集装箱上加装本实用新型所述机械阻尼装置2时，可通过紧固螺栓11对滑块8在滑槽7上的固定位置进行调节，从而调整阻尼箱3进入集装箱1内部的深度，实现对加装机械阻尼装置2后集装箱运载车整体高度的控制，使得车辆在加装机械阻尼装置2保障稳定的同时，仍能够满足集装箱运载车辆的限高标准。
39.在限高允许的情况下，机械阻尼装置2尽可能的安装在集装箱1外部，以减少对集装箱1内部空间的占用。
40.具体工作过程：如图2所示，确定机械阻尼装置2的安装高度，通过紧固螺栓11和定位孔10将滑块8固定在滑槽7上的相应高度，在集装箱1顶部开口处放上阻尼箱密封垫6，随后将机械阻尼装置2放入集装箱1顶部开口，待滑块8、阻尼箱支撑板5和阻尼箱密封垫6紧密接触后，用螺栓18穿过阻尼箱支撑板5和阻尼箱密封垫6与集装箱1进行固定，完成对机械阻尼装置2的安装，安装效果如图1所示。
41.当不需要使用机械阻尼装置2时，将螺栓18卸下，拔出阻尼箱3，将带有螺栓孔的不锈钢盖板固定在集装箱1顶部开口处，用螺栓18安装好，降低异物或雨水进入集装箱内部的几率。
42.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，技术术语为所属领域的普通技术人员应当理解的常用含义，依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种车载集装箱机械阻尼装置，包括具有顶部开口的集装箱（1）和安装在顶部开口处的机械阻尼装置（2），其特征在于，所述机械阻尼装置（2）包括阻尼箱（3）、机械阻尼器（4）、阻尼箱支撑板（5）和阻尼箱密封垫（6），所述阻尼箱支撑板（5）通过多个螺栓（18）固定在集装箱（1）顶部开口处，所述阻尼箱支撑板（5）与集装箱（1）之间设有阻尼箱密封垫（6），所述阻尼箱（3）穿过阻尼箱支撑板（5）和阻尼箱密封垫（6）固定在集装箱（1）上；所述阻尼箱（3）包括滑槽（7）、滑块（8）、滑槽挡块（9）、定位孔（10）和紧固螺栓（11），所述阻尼箱（3）前后两侧面各有两根滑槽（7），每根滑槽（7）上均设有两排定位孔（10），所述滑槽（7）两头各安装有一个滑槽挡块（9），所述滑块（8）上对应滑槽（7）上的定位孔（10）钻有两个螺栓孔（12）；所述机械阻尼器（4）包括阻尼球（13）、拉杆（14）、弹簧（15）、套筒（16）和牵引绳（17），所述拉杆（14）一端与阻尼球（13）相连，一端固定在套筒（16）内，固定在套筒（16）内的拉杆（14）上套有弹簧（15），所述牵引绳（17）一端固定在阻尼箱（3）顶部，一端与套筒（16）相连；所述滑块（8）可在滑槽（7）内上下滑动，所述紧固螺栓（11）在滑块（8）滑动到指定位置后，穿过定位孔（10）和螺栓孔（12）对滑块（8）进行固定，所述滑块（8）固定后，阻尼箱（3）在重力作用下，使得固定在阻尼箱（3）上的滑块（8）压在所述阻尼箱支撑板（5）上，从而令阻尼箱（3）固定在指定位置；满足限高规则许可，所述阻尼箱（3）通过调整滑块（8）与滑槽（7）上定位孔（10）的对应位置，进而调节集装箱（1）的最大高度；所述拉杆（14）可在套筒（16）内上下滑动，当集装箱（1）受外部因素作用产生振荡或摇晃时，所述阻尼球（13）随即摆动，减缓集装箱（1）所受到的冲击或振荡，所述阻尼球（13）摆动时，带动拉杆（14）对弹簧（15）进行伸缩，进一步减缓阻尼球（13）的摆动，所述阻尼球（13）在弹簧（15）完全压缩后的临界拉伸长度小于阻尼箱（3）的高度；所述阻尼球（13）为配重球，质量为1~50kg。2.根据权利要求1中所述的一种车载集装箱机械阻尼装置，其特征在于，所述集装箱（1），在安装有机械阻尼装置（2）时，通过固定后的阻尼箱（3）对集装箱（1）顶部开口进行封闭，所述集装箱（1）在不安装机械阻尼装置（2）时，可将一块带有螺栓孔的不锈钢盖板通过螺栓（18）进行固定，从而对集装箱（1）顶部开口进行封闭。
技术总结
本实用新型提供了一种车载集装箱机械阻尼装置，包括具有顶部开口的集装箱和安装在该处的机械阻尼装置，包括阻尼箱、阻尼箱支撑板、机械阻尼器、和阻尼箱密封垫。所述阻尼箱包括滑槽、滑槽挡块、定位孔、紧固螺栓、和滑块，机械阻尼器包括拉杆、弹簧、套筒、牵引绳、和阻尼球。本实用新型结构简单，在符合限高要求的情况下，通过利用机械阻尼器的摇摆，减少运载车的摇摆，增加运载车的安全性，降低其侧翻风险，亦可用于船运，集装箱房，降低位移和侧翻几率。降低位移和侧翻几率。降低位移和侧翻几率。
技术研发人员：谢煜
受保护的技术使用者：江西科技学院
技术研发日：2021.01.19
技术公布日：2021/12/7