一种导向器缓冲结构、导向器与减震器的制作方法

1.本技术实施例涉及减震器技术领域，具体而言，涉及一种导向器缓冲结构、包含该导向器缓冲结构的导向器与包含导向器与该导向器缓冲结构的减震器。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，人民的生活水平不断提高，汽车消费者对汽车的要求也越来越高。在目前的汽车行业中，消费者一般会期望汽车具有更多的附加功能，例如一个私密的空间，一个安静的车内环境等等，这些附加功能均需要车内的环境是安静的。
3.现有技术中，减震器上会设置导向器与活塞杆，导向器是减震器中的重要零件，对活塞杆起到良好的导向作用。活塞杆在导向器中滑动，以对减震器进行拉伸，活塞杆上具有止动环。
4.然而，在减震器拉伸到极限工况时，活塞杆上的止动环会快速撞击导向器，从而产生异响，使得车内的环境比较嘈杂，进而降低了用户使用感受。


技术实现要素：

5.本技术实施例在于提供一种导向器缓冲结构、导向器与减震器，旨在解决导向器撞击止动环所带来的用户感受低的问题。
6.本技术实施例第一方面提供一种导向器缓冲结构，包括：缓冲座；
7.所述缓冲座用于设置于导向器靠近止动环的一侧，以对所述导向器与所述止动环之间的撞击进行缓冲。
8.可选地，所述缓冲座用于靠近所述止动环的一侧设置有弹性结构。
9.可选地，所述弹性结构为若干具有弹性的凸起。
10.可选地，所述缓冲座与所述导向器之间通过粘胶工艺或硫化工艺进行固定。
11.可选地，所述缓冲座包括相互连接的固定部与缓冲部；
12.所述固定部用于固定设置于所述导向器的内壁；
13.所述缓冲部的横截面积大于所述固定部的横截面积，所述缓冲部用于与所述导向器靠近所述止动环的端面固定。
14.可选地，所述缓冲座上开设有缓冲孔，所述缓冲孔的开孔方向沿所述缓冲座的径向设置。
15.可选地，所述缓冲孔呈菱形。
16.本技术实施例第二方面提供一种导向器，包括如本技术实施例第一方面提供的一种导向器缓冲结构。
17.本技术实施例第三方面提供一种减震器，包括活塞杆、导向器与止动环；
18.所述活塞杆与所述止动环连接，所述活塞杆滑动设置于所述导向器内；
19.所述导向器上设置有如本技术实施例第一方面提供的一种导向器缓冲结构；
20.在所述活塞杆带动所述止动环撞击所述导向器时，所述导向器缓冲结构对所述导
向器与所述止动环之间的撞击进行缓冲。
21.有益效果：
22.本技术提供一种导向器缓冲结构，在导向器靠近止动环的一侧设置有缓冲座，从而使得止动环在移动后撞击导向器时，缓冲座能够在导向器与止动环之间，来对止动环的撞击起到缓冲作用，进而减少止动环与导向器撞击所带来的噪音。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术一实施例提出的减震器的结构示意图；
25.图2是本技术另一实施例提出的导向器与导向器缓冲结构的结构示意图；
26.图3是本技术另一实施例提出的导向器缓冲结构的结构示意图；
27.图4是本技术另一实施例提出的波浪结构的结构示意图；
28.图5是本技术另一实施例提出的凸点的结构示意图。
29.附图标记说明：1、导向器；2、缓冲座；21、固定部；22、缓冲部；221、凸起；222、缓冲孔；3、止动环；4、活塞杆。
具体实施方式
30.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.相关技术中，参照图1，减震器包括活塞杆4、导向器1与止动环3，活塞杆4上固定设置有止动环3，活塞杆4滑动设置与导向器1内，导向器1不会在活塞杆4移动时而移动。在某些工况下，例如，汽车在斜坡上向上行驶时会压缩减震器，活塞杆4会带动止动环3朝远离导向器1的方向移动，汽车在斜坡上向下行驶时会拉伸减震器，活塞杆4会带动止动环3朝靠近导向器1的方向移动。在减震器拉伸到极限工况时，止动环3会撞击导向器1，从而产生异响，降低了用户感受。
32.有鉴于此，本技术实施例提出一种导向器缓冲结构，在导向器1靠近止动环3的一侧设置有缓冲座2，从而使得止动环3在移动后撞击导向器1时，缓冲座2能够在导向器1与止动环3之间，将止动环3与导向器1之间的硬接触改变为软接触，来对止动环3的撞击起到缓冲作用，进而减少止动环3与导向器1撞击所带来的噪音。
33.其中，缓冲座2作为独立的部件，可以安装至导向器1上，并且根据导向器1形状的改变而改变。
34.基于上述导向器缓冲结构，本技术提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的导向器缓冲结构，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新一种导向器缓冲结构，均应落入本技术的保护范围。
35.在一种可行的实施方式中，参照图2，所述缓冲座2与所述导向器1之间通过粘胶工艺或硫化工艺进行固定。缓冲座2可以为橡胶、弹簧或弹片等等具有弹性的部件。
36.本实施方式中，粘胶工艺可以为：将缓冲座2通过胶水等胶黏剂固定至导向器1的端部；硫化工艺可以为：将导向器1与缓冲座2的端面硫化后再进行二者之间的固定。
37.其中，缓冲座2可以呈环形，利用缓冲座2端面的环形区域来与导向器1的端面环形区域通过粘胶工艺或硫化工艺进行固定。然而，在止动环3频繁撞击缓冲座2之后，由于缓冲座2与导向器1之间的固定区域仅在于一环形区域，二者之间的粘接面积较小，所以容易导致缓冲座2从导向器1上脱落。
38.因此，为了使得缓冲座2能够更加牢固地固定至导向器1上。参照图2与图3，缓冲座2设计呈凸字形，具体地，所述缓冲座2包括相互连接的固定部21与缓冲部22；所述固定部21用于固定设置于所述导向器1的内壁；所述缓冲部22的横截面积大于所述固定部21的横截面积，所述缓冲部22用于与所述导向器1靠近所述止动环3的端面固定。固定部21呈环形，套设至活塞杆4外且固定设置于导向器1内，固定部21的两端分别延伸至导向器1的两个端口；缓冲部22呈环形，缓冲部22套设至活塞杆4外且缓冲部22的外径小于或等于导向器1的外径。
39.在固定缓冲座2时，可以在固定部21的外壁与缓冲部22的上端面上涂覆胶黏剂；再将固定部21插入至导向器1内，使得固定部21与导向器1之间通过胶黏剂固定；在将固定部21插入至导向器1内后，缓冲部22的上端面与导向器1的端面抵触，使得缓冲部22与导向器1之间也通过胶黏剂固定。
40.通过固定部21与缓冲部22的设置，可以增大与导向器1之间的接触面积，从而使得缓冲座2通过胶黏工艺或硫化工艺，能够更加稳固地固定至导向器1上。
41.在一种可行的实施方式中，不同汽车的活塞杆4移动的快慢程度不同。在活塞杆4移动过快时，止动环3则会以较快地速度撞击导向器1，从而产生较大的异响；在活塞杆4移动稍慢时，止动环3则会以较慢的速度撞击导向器1。上述结构可以对移动较慢的止动环3起到缓冲作用，而在面对移动较快的止动环3时，同样会产生一部分撞击异响，降低用户的使用体验。
42.因此，为了在活塞杆4移动过快时，也能起到对止动环3的良好的缓冲效果。在所述缓冲座2用于靠近所述止动环3的一侧设置有弹性结构，弹性结构为若干具有弹性的凸起221。具体地，可以在缓冲部22远离固定部21的端面上设置若干凸起221。
43.本实施方式中，若干凸起221可以为橡胶，也可以为弹簧或弹片等等具有弹性的弹性结构。若干凸起221在受到止动环3的撞击时会产生形变，且凸起221的压缩方向与导向器1的轴线方向一致。参照图4所示，若干凸起221可以为设置于缓冲座2端面上连续的波浪结构；参照图5所示，若干凸起221也可以为设置于缓冲座2端面上间隔设置的凸点结构，本技术在此不作限制。
44.在止动环3快速移动撞击缓冲座2上的凸起221时，会使得凸起221压缩形变，从而利用凸起221的形变来对止动环3的快速撞击进行缓冲，进而起到降低噪音的效果。
45.其中，本技术为了提高缓冲座2的缓冲作用，在所述缓冲座2上开设有缓冲孔222，所述缓冲孔222的开孔方向沿所述缓冲座2的径向设置。缓冲孔222可以呈菱形、圆形或平行四边形等等。具体地，参照图2与图3，可以在固定部21和/或缓冲部22上设置缓冲孔222。
46.在止动环3快速移动而撞击缓冲座2上的凸起221时，不仅凸起221会产生形变，缓冲孔222也会由于撞击而产生形变，从而进一步对止动环3的快速撞击进行缓冲，其降噪效果更佳。
47.通过设置缓冲座2，可以在活塞杆4本身移动较慢的情况下，不必在缓冲座2上设置凸起221或缓冲孔222，也能起到降噪效果，节约了生产成本；通过在缓冲座2上设置凸起221与缓冲孔222，可以在活塞杆4本身移动较快的情况下，起到更好的降噪效果。
48.实施例二
49.基于同一发明构思，本技术实施例二在于提供一种导向器，包括如实施例一提供的一种导向器缓冲结构。
50.具体地，导向器1上可以设置橡胶座2，二者之间可以采用一体成型或者是固定连接等方式进行固定，在将导向器1安装至减震器内时，导向器1可以连同橡胶座2共同被安装至活塞杆4外，来对止动环3起到缓冲作用。
51.实施例三
52.基于同一发明构思，本技术实施例三在于提供一种减震器，包括活塞杆4、导向器1与止动环3；所述活塞杆4与所述止动环3连接，所述活塞杆4滑动设置于所述导向器1内；所述导向器1上设置有如本技术实施例一提供的一种导向器缓冲结构；在所述活塞杆4带动所述止动环3撞击所述导向器1时，所述导向器缓冲结构对所述导向器1与所述止动环3之间的撞击进行缓冲。
53.通过本技术实施例三提供的一种减震器，在汽车在斜坡上向下行驶时，即使减震器拉伸到极限，导致止动环3撞击导向器1时，也不会产生较大的噪声，从而提升了用户体验感。
54.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
55.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
56.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。