一种新型电机分动箱总成的制作方法

1.本发明涉及分动箱技术领域，尤其是涉及一种新型电机分动箱总成。


背景技术：

2.分动箱总成在整车中的作用是分配动力，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上。
3.但现有的分动箱总成主要采用发动机来解决动力输出，如此以来不仅增加了车辆的总质量，而且行驶过程中会增加燃油消耗，同时存在排放大和污染环境等的缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型电机分动箱总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型技术方案如下：一种新型电机分动箱总成，包括箱体、设置于所述箱体侧端部的电机法兰，所述箱体内依次相互平行转动安装有输入轴、中间轴及输出轴，所述输入轴的一端贯穿所述电机法兰和所述箱体并延伸至所述箱体内部，所述中间轴上套接有一高速挡齿轮和一低速挡齿轮，且于所述高速挡齿轮和所述低速挡齿轮之间装设有一同步器总成，所述同步器总成底部滑动连接有一拨叉轴总成，所述拨叉轴总成连接有一连动杆，所述连动杆带动连接有一摆臂总成，所述输出轴贯穿所述箱体并延伸至所述箱体外。
6.优选的，所述箱体由上盖和下盖扣接而成，所述上盖靠近所述输入轴一侧的上端部设置有一出气阀，于所述上盖外侧面靠近所述输出轴一侧设置有一油塞螺栓。
7.优选的，所述输入轴、中间轴及输出轴分别通过两个第一深沟球轴承、两个第二深沟球轴承以及两个第三深沟球轴承可转动地设于所述箱体上，所述输入轴于所述下盖一侧设有一第一油封，所述第一油封位于所述第一深沟球轴承一侧，沿所述输出轴对称设有第二油封和第三油封，所述第二油封和所述第三油封分别位于所述第三深沟球轴承一侧。
8.优选的，所述输入轴于所述箱体内且靠近所述电机法兰一端套设有一输入轴齿轮，所述输入轴与所述输入轴齿轮之间通过一平键紧固套接，所述输入轴齿轮与所述高速挡齿轮相啮合。
9.优选的，所述输出轴的尾部套接有一输出轴齿轮，所述输出轴齿轮和所述输出轴之间设置有半圆键，所述输出轴齿轮与所述高速挡齿轮相啮合。
10.优选的，所述拨叉轴总成包括拨叉轴、沿所述高速挡齿轮方向滑动的高挡拨叉、沿所述低速挡齿轮方向滑动的低挡拨叉以及安装在所述拨叉轴上且沿所述拨叉轴的轴线垂直连接的联动轴，所述联动轴通过所述连动杆与所述摆臂总成平行连接。
11.优选的，所述摆臂总成包括沿所述拨叉轴的轴线垂直设置的摆臂旋转轴、安装在所述摆臂旋转轴上且能够沿所述拨叉轴的轴线方向移动的摆臂旋转板以及螺纹连接在所述摆臂旋转板上的摆臂螺杆。
12.通过以上描述可知，本实用新型与现有技术相比较，本实用新型具有如下优点：
13.1、本实用新型的电机端口连接输入轴传送动力，输入轴齿轮啮合低速挡齿轮，输入齿轮啮合高速挡齿轮，中间轴齿轮啮合输出轴齿轮传送出前驱动及后驱动功能，具有四驱动的功能；
14.2、本实用新型高、低速挡换挡通过接线拉方式，内部装有同步器切换高速或低速挡位，通过同步器换高、低速挡不易造成脱挡现象；
15.3、本实用新型采用铝合金铸造，分动箱总成减重，防腐性好，具有很好的实用性和市场推广价值。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的电机法兰为10kw的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的电机法兰为10kw的侧面结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的电机法兰为15kw的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例提供的电机法兰为15kw的侧面结构示意图；
21.图中附图标记的含义：1箱体、11上盖、12下盖、13出气阀、14油塞螺栓、2电机法兰、3输入轴、31第一深沟球轴承、32第一油封、33输入轴齿轮、34 平键、4中间轴、41第二深沟球轴承、42低速挡齿轮、43高速挡齿轮、5输出轴、51第三深沟球轴承、52第二油封、53第三油封、54输出轴齿轮、55半圆键、6同步器总成、7拨叉轴总成、8连动杆、9摆臂总成、91摆臂旋转轴、92 摆臂旋转板、93摆臂螺杆。
具体实施方式
22.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照图1
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4所示，一种新型电机分动箱总成，包括箱体1、设置于所述箱体 1侧端部的电机法兰2；该分动箱的箱体1采用铝合金铸造，从而有效对分动箱总成进行减重，且防腐性好；所述箱体1由上盖11和下盖12扣接而成，所述上盖11靠近所述输入轴3一侧的上端部设置有一出气阀13，于所述上盖11外侧面靠近所述输出轴一侧设置有一油塞螺栓14，所述箱体1内依次相互平行转动安装有输入轴3、中间轴4及输出轴，所述输入轴3的一端贯穿所述电机法兰 2和所述箱体1并延伸至所述箱体1内部，所述输入轴3于所述箱体1内且靠近所述电机法兰2一端套设有一输入轴齿轮33，所述输入轴3与所述输入轴齿轮 33之间通过一平键34紧固套接，所述中间轴4上套接有一高速挡齿轮43和一低速挡齿轮43，所述输入轴齿轮33与所述低速挡齿轮42相啮合，于所述高速挡齿轮43和所述低速挡齿轮42之间装设有一同步器总成6，所述同步器总成6 底部滑动连接有一拨叉轴总成7，所述拨叉轴总成7包括拨
叉轴、沿所述高速挡齿轮43方向滑动的高挡拨叉、沿所述低速挡齿轮42方向滑动的低挡拨叉以及安装在所述拨叉轴上且沿所述拨叉轴的轴线垂直连接的联动轴，所述联动轴通过所述连动杆8与所述摆臂总成9平行连接，所述拨叉轴总成7连接有一连动杆8，所述连动杆8带动连接有一摆臂总成9，所述摆臂总成9包括沿所述拨叉轴的轴线垂直设置的摆臂旋转轴91、安装在所述摆臂旋转轴91上且能够沿所述拨叉轴的轴线方向移动的摆臂旋转板92以及螺纹连接在所述摆臂旋转板92上的摆臂螺杆93，所述输出轴贯穿所述箱体1并延伸至所述箱体1外，所述输出轴的尾部套接有一输出轴齿轮54，所述输出轴齿轮54和所述输出轴之间设置有半圆键55，所述输出轴齿轮54与所述高速挡齿轮43相啮合。
24.本实用新型电机分动箱总成中所述输入轴3、中间轴4及输出轴分别通过两个第一深沟球轴承31、两个第二深沟球轴承41以及两个第三深沟球轴承51可转动地设于所述箱体1上，所述输入轴3于所述下盖12一侧设有一第一油封32，所述第一油封32位于所述第一深沟球轴承31一侧，沿所述输出轴对称设有第二油封52和第三油封53，所述第二油封52和所述第三油封53分别位于所述第三深沟球轴承51一侧。
25.本实用新型的实施例为电机功率10kw和15kw的电机分动箱，主要用作四轮驱动，通过电机法兰2端口连接输入轴3传送动力，输入轴齿轮33啮合低速挡齿轮42，输出轴齿轮54啮合高速挡齿轮43，中间轴的齿轮啮合输出轴齿轮 54传送出前驱动及后驱动功能，具有四驱动，且该实用新型的分动箱具有三个挡位，分别是高速挡、空挡和低速挡，三个挡位之间的速比为高速挡(1：5.5)，低速挡(1：12.571)，内部装有同步器切换高速或低速挡位，通过接线拉方式对高、低速挡进行换挡，通过同步器换高、低速挡不易造成脱挡现象。本实用新型使用电机动力，柴油机发动机动力排放一氧化氮符合新能源节能减排放的目的。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。