一种防脱落的高密封主动轴安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车主动轴技术领域，具体为一种防脱落的高密封主动轴安装结构。


背景技术：

2.汽车主动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
3.但是，现有的汽车随着使用年限的不断增长，其内部的核心传动轴容易出现松动错位的情况，这时车身的转向和行驶过程中容易出现侧偏，极大的影响的车身的安全稳定性；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种防脱落的高密封主动轴安装结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防脱落的高密封主动轴安装结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车随着使用年限的不断增长，其内部的核心传动轴容易出现松动错位的情况，这时车身的转向和行驶过程中容易出现侧偏，极大的影响的车身的安全稳定性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防脱落的高密封主动轴安装结构，包括左端联轴杆件和右端联轴杆件，所述左端联轴杆件与右端联轴杆件之间设置有发动机联轴器，且发动机联轴器的两侧均设置有传动杆，所述左端联轴杆件与右端联轴杆件通过传动杆与发动机联轴器转动连接，所述左端联轴杆件的另一端设置有左端调节端轴，且左端联轴杆件与发动机联轴之间设置有中心联动端轴，所述左端联轴杆件的另一端设置有右端调节端轴，且左端调节端轴、中心联动端轴和右端调节端轴的结构相同，所述左端联轴杆件中段的外表面设置有齿槽轮圈，且齿槽轮圈与左端联轴杆件固定连接，所述齿槽轮圈的两端均设置有防尘环，且防尘环与齿槽轮圈固定连接，所述左端联轴杆件中段的下方设置有悬挂环箍，且悬挂环箍与左端联轴杆件组合连接。
6.优选的，所述左端联轴杆件的长度大于右端联轴杆件的长度。
7.优选的，所述左端调节端轴、中心联动端轴和右端调节端轴均包括液压伸缩杆和十字万向轴，且十字万向轴设置在液压伸缩杆的一端。
8.优选的，所述液压伸缩杆与左端联轴杆件和右端联轴杆件伸缩连接，所述液压伸缩杆的另一端设置有橡胶密封环口，且橡胶密封环口与左端联轴杆件和右端联轴杆件组合连接。
9.优选的，所述十字万向轴与液压伸缩杆焊接连接，所述十字万向轴的另一端设置有转接卡套，且转接卡套与十字万向轴通过螺栓连接，所述转接卡套的另一侧设置有防尘转向衬套。
10.优选的，所述悬挂环箍的内侧设置有外圈轴承，且外圈轴承与悬挂环箍通过卡槽连接，所述外圈轴承的内侧设置有齿环轴承，且外圈轴承与齿环轴承转动连接。
11.优选的，所述齿环轴承与齿槽轮圈啮合连接，且防尘环与外圈轴承贴合连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该防脱落的高密封主动轴安装结构，左端联轴杆件中段的下方设置有悬挂环箍，且悬挂环箍与左端联轴杆件组合连接，通过悬挂环箍可以对较长的左端联轴杆件进行限位固定，在对左端联轴杆件完成固定后，可以以左端联轴杆件为支点配和发动机联轴器对右端联轴杆件进行支撑，这样便可以避免车身年限增长后左端联轴杆件和右端联轴杆件容易出现松开错位的情况；
14.2、该防脱落的高密封主动轴安装结构，在悬挂环箍的内侧设置有外圈轴承，且外圈轴承的内侧设置有齿环轴承，且外圈轴承与齿环轴承转动连接，齿环轴承与齿槽轮圈啮合连接，且防尘环与外圈轴承贴合连接，齿槽轮圈与齿环轴承啮合后，当齿槽轮圈随着联轴杆进行转动时也会带动齿环轴承沿着外圈轴承进行转动，在进行固定的同时这样可以降低阻力，避免汽车动力的传递受到影响。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体主视图；
16.图2为本实用新型的齿槽轮圈结构示意图；
17.图3为本实用新型的悬挂环箍结构示意图。
18.图中：1、左端联轴杆件；2、右端联轴杆件；3、发动机联轴器；4、传动杆；5、左端调节端轴；6、中心联动端轴；7、右端调节端轴；8、橡胶密封环口；9、液压伸缩杆；10、十字万向轴；11、转接卡套；12、防尘转向衬套；13、悬挂环箍；14、齿槽轮圈；15、防尘环；16、齿环轴承；17、外圈轴承。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种防脱落的高密封主动轴安装结构，包括左端联轴杆件1和右端联轴杆件2，两者分别与车身前端或者尾端的两侧车轮相连接，左端联轴杆件1与右端联轴杆件2之间设置有发动机联轴器3，且发动机联轴器3的两侧均设置有传动杆4，左端联轴杆件1与右端联轴杆件2通过传动杆4与发动机联轴器3转动连接，发动机联轴器3与汽车发动机相连，发动机产生的动力通过发动机联轴器3来带动左端联轴杆件1和右端联轴杆件2进行转动，从而实现汽车的行驶功能，左端联轴杆件1的另一端设置有左端调节端轴5，且左端联轴杆件1与发动机联轴之间设置有中心联动端轴6，左端联轴杆件1的另一端设置有右端调节端轴7，且左端调节端轴5、中心联动端轴6和右端调节端轴7的结构相同，左端联轴杆件1中段的外表面设置有齿槽轮圈14，且齿槽轮圈14与左端联轴杆件1固定连接，齿槽轮圈14的两端均设置有防尘环15，且防尘环15与齿槽轮圈14固定连
接，防尘环15可以防止灰尘进入到齿槽轮圈14的内部，避免灰尘对齿槽轮圈14的使用寿命造成影响，左端联轴杆件1中段的下方设置有悬挂环箍13，且悬挂环箍13与左端联轴杆件1组合连接，通过悬挂环箍13可以对较长的左端联轴杆件1进行限位固定，在对左端联轴杆件1完成固定后，可以以左端联轴杆件1为支点配和发动机联轴器3对右端联轴杆件2进行支撑，这样便可以避免车身年限增长后左端联轴杆件1和右端联轴杆件2容易出现松开错位的情况。
21.进一步的，左端联轴杆件1的长度大于右端联轴杆件2的长度。
22.进一步的，左端调节端轴5、中心联动端轴6和右端调节端轴7均包括液压伸缩杆9和十字万向轴10，且十字万向轴10设置在液压伸缩杆9的一端。
23.进一步的，液压伸缩杆9与左端联轴杆件1和右端联轴杆件2伸缩连接，液压伸缩杆9的另一端设置有橡胶密封环口8，且橡胶密封环口8与左端联轴杆件1和右端联轴杆件2组合连接，通过液压伸缩杆9的伸缩操作来实现汽车的转向功能。
24.进一步的，十字万向轴10与液压伸缩杆9焊接连接，十字万向轴10的另一端设置有转接卡套11，且转接卡套11与十字万向轴10通过螺栓连接，转接卡套11的另一侧设置有防尘转向衬套12，起到防尘的作用。
25.进一步的，悬挂环箍13的内侧设置有外圈轴承17，且外圈轴承17与悬挂环箍13通过卡槽连接，外圈轴承17的内侧设置有齿环轴承16，且外圈轴承17与齿环轴承16转动连接，先将轴承与左端联轴杆件1上的齿槽轮圈14进行组合，之后将悬挂环箍13安装在外圈轴承17的外侧，并将悬挂环箍13与底盘的金属架进行连接固定。
26.进一步的，齿环轴承16与齿槽轮圈14啮合连接，且防尘环15与外圈轴承17贴合连接，齿槽轮圈14与齿环轴承16啮合后，当齿槽轮圈14随着联轴杆进行转动时也会带动齿环轴承16沿着外圈轴承17进行转动，在进行固定的同时这样可以降低阻力，避免汽车动力的传递受到影响。
27.工作原理：使用时，先将齿环轴承16与左端联轴杆件1上的齿槽轮圈14进行组合，之后将悬挂环箍13安装在外圈轴承17的外侧，并将悬挂环箍13与底盘的金属架进行连接固定，齿环轴承16与齿槽轮圈14啮合连接，且防尘环15与外圈轴承17贴合连接，而齿环轴承16与齿槽轮圈14啮合后，当齿槽轮圈14随着联轴杆进行转动时也会带动齿环轴承16沿着外圈轴承17进行转动，在进行固定的同时这样可以降低阻力，避免汽车动力的传递受到影响，通过悬挂环箍13可以对较长的左端联轴杆件1进行限位固定，在对左端联轴杆件1完成固定后，可以以左端联轴杆件1为支点配和发动机联轴器3对右端联轴杆件2进行支撑，这样便可以避免车身年限增长后左端联轴杆件1和右端联轴杆件2容易出现松开错位的情况。
28.在本技术实施例中，针对“前”、“后”、“左”、“右”等方位名词的描述，仅为根据本技术示出的附图所示的方向进行描述，并不限于对本技术权利要求保护范围的限制，具体实施过程中，可根据该实施例对其进行相应变形得到其他相同或相近的实施方式，均在本技术的保护范围内，且对于其他相近或相同的实施方式，本技术中并不做重复阐述。
29.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。