一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件的制作方法

1.本实用新型涉及机械式里程表传感器技术领域，尤其涉及一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件。


背景技术：

2.里程表传感器广泛应用于营运车辆中，为计算车速、里程和价格提供数据，分为机械接触式里程表传感器和非机械接触式(光电式和霍尔式)里程表传感器两大类。机械接触式里程表传感器，要有物理实体的接触，目前市场都是直接将里程表传感器齿轮和变速箱/变速器的齿轮啮合，通过获取变速箱/变速器的转速得到车速里程。
3.市场上现有的机械接触式里程表传感器主要适用于传统内燃机和变速箱的低转速环境下，而在新能源汽车电机和变速器匹配的高转速工况下，无法适应，里程表传感器转轴会有漏油和卡滞的风险。


技术实现要素：

4.为此，需要提供一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件,以解决现有技术中机械接触式里程表传感器难以适应新能源汽车的高转速的问题。
5.为实现上述目的，发明人提供了一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件，包括差速器、里程表被动齿轮、被动齿轮轴及法兰盘；
6.所述差速器设于变速器内，且差速器的输入轴与变速器的输出轴传动连接，使变速器的转速传递至差速器；
7.所述法兰盘将里程表传感器固定于变速器的壳体外，且里程表传感器内的销轴穿过法兰盘至变速器的壳体内；
8.所述里程表被动齿轮及被动齿轮轴均设于变速器内；被动齿轮轴的一端与里程表传感器内的销轴同轴连接；里程表被动齿轮固定套接于被动齿轮轴处，并与差速器的主动齿轮啮合。
9.作为本实用新型的一种优选结构，所述法兰盘的外径大于里程表被动齿轮的外径。
10.作为本实用新型的一种优选结构，所述差速器的主动齿轮、里程表被动齿轮均为直齿轮。
11.作为本实用新型的一种优选结构，所述差速器的主动齿轮、里程表被动齿轮均为斜齿轮。
12.作为本实用新型的一种优选结构，所述被动齿轮轴的一端面开设有插槽；被动齿轮轴的侧壁开设有卡环槽，所述卡环槽贯穿至插槽；所述里程表传感器内的销轴插至被动齿轮轴的插槽处，且卡环槽插入e型卡圈，以限制里程表传感器内的销轴脱离被动齿轮轴。
13.作为本实用新型的一种优选结构，所述被动齿轮轴还开设有连通插槽的油槽。
14.作为本实用新型的一种优选结构，所述里程表传感器通过螺栓固定于法兰盘处，
所述法兰盘通过螺栓固定于变速器的壳体处。
15.区别于现有技术，上述技术方案所述的增加机械式里程表传感器速比的结构组件，增设差速器，使变速器的转速传递至差速器，再通过差速器的主动齿轮传递给里程表主动齿轮，其中，差速器的主动齿轮跟原先的差速器主减齿相比齿数更少、尺寸更小，里程表传感器通过法兰盘固定于变速器处，则可以使用尺寸更大、齿数更多的里程表被动齿轮，则相应地增大了速比，实现了里程表传感器速比增大、转速减小，通过速比的增加来降低传递到里程表传感器转轴的转速，可以有效降低里程表传感器漏油和卡滞的风险。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例涉及的增加机械式里程表传感器速比的结构组件的结构图；
17.图2为本实用新型一实施例涉及的增加机械式里程表传感器速比的结构组件的部分结构图。
18.附图标记说明：
19.1、差速器；100、主动齿轮；
20.2、里程表被动齿轮；
21.3、被动齿轮轴；300、卡环槽；
22.4、法兰盘；
23.5、变速器；500、壳体；
24.6、e型卡圈；
25.7、螺栓；
26.8、里程表传感器；800、销轴。
具体实施方式
27.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
28.本实用新型提供了一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件，用于增大速比，减小了变速器5传递至机械式里程表传感器的转速。
29.请参阅图1及图2，在具体的实施例中，所述增加机械式里程表传感器速比的结构组件包括差速器1、里程表被动齿轮2、被动齿轮轴3及法兰盘4；所述差速器1、里程表被动齿轮2及被动齿轮轴3均为将变速器5的转速传递至里程表传感器8处的传动机构，变速器5的转速先传递至差速器1处，差速器1再将该转速传递给里程表被动齿轮2，里程表被动齿轮2将转速传递给被动齿轮轴3，最后通过被动齿轮轴3传递给里程表传感器8，且传递至里程表传感器8处的转速已经被减小。所述法兰盘4用于固定里程表传感器8，将里程表传感器8固定于变速器5的壳体500外，由于需要安放法兰盘4，变速器5的外壳需要开设相应的孔洞，为将里程表被动齿轮2安装至变速器5内提供孔洞。
30.请参阅图1，所述差速器1设于变速器5(也可以是减速器)内，且差速器1的输入轴与变速器5的输出轴传动连接，具体地，差速器1的输入轴和变速器5的输出轴均固定套设有齿轮，差速器1的输入轴的齿轮与变速器5的输出轴的齿轮啮合，使变速器5的转速传递至差
速器1。
31.所述法兰盘4将里程表传感器8固定于变速器5的壳体500外，且里程表传感器8内的销轴800穿过法兰盘4至变速器5的壳体500内，具体地，所述变速器5的壳体500开设有安装法兰盘4的孔洞，所述法兰盘4设于孔洞处，并通过螺栓7与变速器5的壳体500连接，所述里程表传感器8通过螺栓7固定于法兰盘4处，且里程表传感器8内的销轴800穿过法兰盘4至变速器5的壳体500内。
32.所述里程表被动齿轮2及被动齿轮轴3均设于变速器5内；被动齿轮轴3的一端与里程表传感器8内的销轴800同轴连接；里程表被动齿轮2固定套接于被动齿轮轴3处，并与差速器1的主动齿轮100啮合，不需要借用差速器主减齿轮，这样的设置则可以将被减小的转速传递至里程表传感器8，里程表传感器8则接收转速信号，可以有效降低里程表传感器8漏油和卡滞的风险，使里程表传感器8可以很好地应用于新能源汽车。
33.所述法兰盘4的外径大于里程表被动齿轮2的外径，可以方便被动齿轮从变速器5的壳体500内取出，后续维修可以很方便地插拔，便于维护保养。
34.请参阅图2，为了使被动齿轮轴3与里程表传感器8内的销轴800连接，在进一步的实施例中，所述被动齿轮轴3的一端面开设有插槽；被动齿轮轴3的侧壁开设有卡环槽300，所述卡环槽300可以设置成螺纹状，所述卡环槽300贯穿至插槽；所述里程表传感器内的销轴800插至被动齿轮轴3的插槽处，且卡环槽300插入e型卡圈6，以限制里程表传感器内的销轴800沿着轴向方向脱离被动齿轮轴3，这样的设置使得被动齿轮轴3与里程表传感器8内的销轴800可以方便地分离或连接。
35.在进一步的实施例中，所述被动齿轮轴3还开设有连通插槽的油槽，可以通过油槽向插槽内添加润滑剂。
36.在进一步的实施例中，所述差速器1的主动齿轮100、里程表被动齿轮2均为直齿轮，或者，在另一实施例中，所述差速器1的主动齿轮100、里程表被动齿轮2均为斜齿轮。
37.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。