一种内置推移式汽车用减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用减震器设备技术领域，具体为一种内置推移式汽车用减震器。


背景技术：

2.汽车减震器作为悬架的一部分，主要用于限制悬架工作行程，缓和行程过程中的颠簸，并和其他零件相互配合来实现整车的侧倾性能、牵引性能、转向反馈性能等，由于不同的道路状况，要求减震器的阻尼力不尽相同，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减震器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减震器具有较大的阻尼力。
3.但是现有的减震器在使用过程中还是存在一些不足之处，例如：现有的减震器结构简单，而且在损坏时不能够进行调节，从而不能够起到应急作用，无法，所以需要一种内置推移式汽车用减震器，以解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种内置推移式汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内置推移式汽车用减震器，包括减震套杆、减震底座和减震弹簧，所述减震套杆滑动套接在减震底座的上部外表面，所述减震弹簧活动套接在减震底座的外部表面，所述减震弹簧的顶端固定连接有限位环，所述减震弹簧的底端固定连接有限位底座，所述限位底座的顶面中心开设有螺纹孔，所述限位底座的外部表面对称开设有卡接槽，所述卡接槽的内部一端转动安装有握把，所述限位底座的外部表面且位于卡接槽的一端边缘开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部滑动安装有插接杆，所述插接杆的一端边缘外办固定连接有拉杆，所述插接杆的一端面固定连接有导杆，所述导杆的外部表面活动套接有复位弹簧，所述握把的一端边缘外表面固定连接有定位转轴，所述握把的一端面开设有定位插孔。
6.优选的，所述卡接槽的内部一端边缘开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有挤压弹簧。
7.优选的，所述握把通过一端的定位转轴与卡接槽的内部一端相转动连接。
8.优选的，所述插接杆通过限位滑槽与限位底座的外表面相滑动插接。
9.优选的，所述握把通过卡接槽与限位底座的外表面相活动卡接。
10.优选的，所述减震套杆的底部边缘外表面开设有外螺纹，所述减震弹簧通过底端限位底座中心的螺纹孔与减震套杆外表面的外螺纹相螺旋套接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.本实用新型通过通过安装减震弹簧，能够对减震套杆和减震底座起到防护作用，并且能够在减震套杆和减震底座损坏时，对减震弹簧进行转动调节，能够使的减震弹簧对减震套杆的上部底端起到支撑作用，从而对汽车底部起临时减震作用，避免汽车在持续移
动时过度损坏，通过插接杆对握把进行定位，能够防止握把在限位底座的外表面肆意晃动，从而能够对握把的位置进行限制，防止握把与汽车轮胎相碰撞。
附图说明
13.图1为本实用新型的主体结构示意图；
14.图2为本实用新型的主体展开结构示意图；
15.图3为本实用新型的减震弹簧结构示意图；
16.图4为本实用新型的插接杆结构示意图；
17.图5为本实用新型的握把结构示意图。
18.图中：1
‑
减震套杆、2
‑
减震底座、3
‑
减震弹簧、4
‑
限位环、5
‑
限位底座、6
‑
螺纹孔、7
‑
卡接槽、8
‑
插接杆、9
‑
限位滑槽、10
‑
握把、11
‑
拉杆、12
‑
导杆、13
‑
复位弹簧、14
‑
定位转轴、15
‑
定位插孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
5，本实用新型提供的一种实施例：一种内置推移式汽车用减震器，包括减震套杆1、减震底座2和减震弹簧3，减震套杆1滑动套接在减震底座2的上部外表面，减震弹簧3活动套接在减震底座2的外部表面，减震弹簧3的顶端固定连接有限位环4，减震弹簧3的底端固定连接有限位底座5，限位底座5的顶面中心开设有螺纹孔6，限位底座5的外部表面对称开设有卡接槽7，卡接槽7的内部一端转动安装有握把10，限位底座5的外部表面且位于卡接槽7的一端边缘开设有限位滑槽9，限位滑槽9的内部滑动安装有插接杆8，插接杆8的一端边缘外办固定连接有拉杆11，插接杆8的一端面固定连接有导杆12，导杆12的外部表面活动套接有复位弹簧13，握把10的一端边缘外表面固定连接有定位转轴14，握把10的一端面开设有定位插孔15。
21.卡接槽7的内部一端边缘开设有凹槽，凹槽内部固定连接有挤压弹簧，握把10通过一端的定位转轴14与卡接槽7的内部一端相转动连接，插接杆8通过限位滑槽9与限位底座5的外表面相滑动插接，握把10通过卡接槽7与限位底座5的外表面相活动卡接，减震套杆1的底部边缘外表面开设有外螺纹，减震弹簧3通过底端限位底座5中心的螺纹孔6与减震套杆1外表面的外螺纹相螺旋套接。
22.工作原理：在汽车受到颠簸时，会通过减震套杆1挤压在减震底座2的上部外表面相滑动，从而对汽车自身进行减震，在减震套杆1和减震底座2长时间使用后，难免会发生漏油等故障，为了缓解紧急情况就需要对减震弹簧3进行调节，从而为汽车起到临时减震效果，先拉动拉杆11带动握把10在限位滑槽9的内部进行滑动，从而使得插接杆8的一端脱离握把10一端定位插孔15的内部，同时插接杆8一端会在限位滑槽9的内部挤压导杆12外表面的复位弹簧13收缩产生弹力，然后握把10的一端会在凹槽内部挤压弹簧的弹力作用下弹出，并且使得握把10以一端的定位转轴14为轴心进行转动，同时握把10的一端会与限位底
座5外表面的卡接槽7相分离，然后用外力拉动两组握把10带动限位底座5在减震底座2的底部外表面进行转动，从而使得限位底座5通过6。在减震底座2底部外螺纹的外表面进行上下移动，从而使得减震弹簧3推动减震套杆1的上部底端外表面，从而对减震套杆1的上部底面起到支撑作用，并且在汽车受到颠簸时，会通过减震套杆1挤压减震弹簧3顶端的限位环4，从而使得减震弹簧3上下伸缩产生弹力，为汽车起到减震作用，从而在汽车减震器损害时，能够起到临时减震作用，避免对汽车造成过度损害，在对减震弹簧3进行回收时，对减震弹簧3进行反向转动即可，从而使得减震弹簧3在减震底座2的外表面下降，然后拉动插接杆8在限位滑槽9的内部滑动，同时拉动握把10与限位底座5外表面的卡接槽7相卡接，在卸去拉杆11外表面的力，使得插接杆8在复位弹簧13的弹力作用下与握把10的一端定位插孔15相插接，从而对握把10进行定位。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。