一种差速器传动结构的制作方法

1.本实用新型属于机械传动装置，尤其涉及一种差速器传动结构。


背景技术：

2.电动三轮车或人力三轮车是一种常见的交通运输工具，现有技术中，无论是人力还是电力驱动，普遍是通过链条将动力传输至后轮，但是，现有结构中缺少后轮差速传动结构，无法合理分配动力，特别是三轮车的行驶路况较差或转弯时，驾驶体验较差，当某一后轮卡住或被阻碍时，往往需要浪费较大动力。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种差速器传动结构，利用新型差速器结构能够将动力合理的分配至两个传动轴上，显著提升动力性，本实用新型与现有结构相比，结构紧凑、易安装，特别适用于电动三轮车、或人力三轮车的后轮驱动，具有广阔的应用前景。
4.本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
5.一种差速器传动结构，其特征在于，包括差速器，所述差速器由盖体、壳体、安装螺丝、两个锥齿轮组和一个行星齿轮组组成，其中：所述盖体和壳体之间通过安装螺丝连接、形成传动腔，盖体和壳体上均开设有传动孔；所述锥齿轮组包括锥齿轮、与锥齿轮相连的从动轴、以及套设在从动轴上的从动轴承，所述从动轴中心设置有花键孔，两个从动轴承分别安装在盖体和壳体的传动孔中，两个锥齿轮对称布置在传动腔内；所述行星齿轮组包括上、下两个行星齿轮和一个行星齿轮轴，两个行星齿轮可旋转的设置在行星齿轮轴的两端；所述行星齿轮组设置在两个锥齿轮之间，行星齿轮与锥齿轮相互啮合。
6.优选的，还包括驱动飞轮组，所述驱动飞轮组由多档飞轮和连接螺纹套组成，其中：所述多档飞轮用于连接传动链条；所述连接螺纹套设置在盖体上、且用于安装多档飞轮。
7.优选的，还包括安装在花键孔内的传动轴，所述传动轴的中部安装有限位圈，所述传动轴的末端开设有键槽。
8.优选的，还包括安装传动轴用的轴筒，所述轴筒内设置有定位轴承，所述轴筒的外部设置有固定制动装置用的安装板。
9.优选的，还包括用于连接两段轴筒用的连接桥。
10.优选的，还包括套装在轴筒上的固定架，所述固定架用于安装变速器。
11.本实用新型的一种差速器传动结构具有以下有益效果：
12.该差速器传动结构包括差速器、驱动飞轮组、传动轴、轴筒等，其中：差速器由盖体、壳体、安装螺丝、两个锥齿轮组和一个行星齿轮组组成，该传动结构利用新型差速器结构能够将动力合理的分配至两个传动轴上，显著提升动力性，同时，驱动飞轮组采用多档飞轮能够根据路况合理选择传动比。此外，差速器采用双轴结构，结构紧凑、易维修、易安装，
特别适用于电动三轮车、或人力三轮车的后轮驱动，具有广阔的应用前景。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的差速器整体结构示意图；
15.图2是本实用新型的盖体内部示意图；
16.图3是本实用新型的壳体内部示意图；
17.图4是本实用新型的差速器内部结构示意图；
18.图5是本实用新型中锥齿轮组结构示意图；
19.图6是本实用新型中行星齿轮组结构示意图；
20.图7是本实用新型中的整体结构图；
21.图8是本实用新型中驱动飞轮组的结构示意图；
22.图9是本实用新型中连接螺纹套安装示意图；
23.图10是本实用新型中固定架安装示意图。
24.其中，1
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差速器、101
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盖体、102
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壳体、103
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安装螺丝、104
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锥齿轮组、105
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行星齿轮组、1041
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锥齿轮、1042
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从动轴、1043
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从动轴承、1044
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花键孔、1045
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轴承挡圈、1046
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轴套、1051
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行星齿轮、1052
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行星齿轮轴、2
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驱动飞轮组、201
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多档飞轮、202
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连接螺纹套、3
‑
传动轴、301
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限位圈、302
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键槽、4
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轴筒、401
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定位轴承、402
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安装板、403
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固定架、5
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连接桥。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。 术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。
27.实施例一
28.如图1至图6所示，该差速器传动结构由盖体101、壳体102、安装螺丝103、两个锥齿轮组104和一个行星齿轮组105组成，其中：盖体101和壳体102之间通过安装螺丝103连接、能够形成传动腔，盖体101和壳体102的中心均开设有传动孔，两组锥齿轮组104分别安装在传动孔中，锥齿轮组104包括锥齿轮1041、与锥齿轮1041相连的从动轴1042、以及套设在从动轴1042上的从动轴承1043，从动轴1042中心设置有花键孔1044，花键孔1044未通孔，用于
与外部驱动轴连接，两个从动轴承1043分别安装在盖体101和壳体102的传动孔中，两个锥齿轮1041对称布置在传动腔内，安装完成后，两个锥齿轮1041相对布置且留有间隙。图中，行星齿轮组105包括上、下两个行星齿轮1051和一个行星齿轮轴1052，两个行星齿轮1051可旋转的设置在行星齿轮轴1052的两端，具体的，行星齿轮组105设置在两个锥齿轮1041之间，行星齿轮1051与锥齿轮1041相互啮合。实际工作时，由于行星齿轮组105能够独立转动，因此，可以实现两个锥齿轮组104的差速运动，将动力进行合理分配。此外，该行星齿轮组105结构紧凑、易安装、易维护，花键孔1044能够直接与花键轴连接。
29.需要说明的是，差速器内部还设置有轴承挡圈1045和轴套1046，轴承挡圈1045套装在从动轴1042上用于限制从动轴承1043的位置，轴套1046套装在锥齿轮1041的底部。
30.实施例二
31.如图7至图9所示，在实施例一的基础上增加了驱动飞轮组2、传动轴3和轴筒4以及连接桥5，具体的，驱动飞轮组2由多档飞轮201和连接螺纹套202组成，图中，多档飞轮201用于连接传动链条，根据路况实现不同的传动比，连接螺纹套202设置在盖体101上，也可以与盖体101一体成型，连接螺纹套202的外部螺纹用于安装多档飞轮201。
32.本实施例中，包括左右两根传动轴3，传动轴3的一端安装在花键孔1044内，传动轴3的中部安装有限位圈301，传动轴3的另一端开设有键槽302，具体的，限位圈301使用螺丝固定在传动轴3上，防止传动轴3窜动。图中，还包括两根安装传动轴3用的轴筒4，轴筒4内设置有多个定位轴承401，轴筒4的外部设置有固定制动装置用的安装板402、以及用于安装变速器的固定架403。进一步的，还包括用于连接两段轴筒4用的连接桥5。
33.具体工作时，该传动结构利用新型差速器结构能够将动力合理的分配至两个传动轴上，显著提升动力性，同时，驱动飞轮组采用多档飞轮能够根据路况合理选择传动比。此外，差速器采用双轴结构，结构紧凑、易维修、易安装，特别适用于电动三轮车、或人力三轮车的后轮驱动。
34.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。