用于汽车减振器的阀座的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种用于汽车减振器的阀座。


背景技术：

2.阀座是汽车减振器中重要的部件，阀座在使用时是安装在位于汽车减振器中的工作缸筒的下端的，目前市面上所使用的阀座中开设有若干个呈周向均匀分布的且用于供液压油流过的通道，由于阀座中开设有若干个通道，这样一来，会降低相邻两个通道之间的阀座的结构强度，从而在阀座使用过程中，容易导致阀座出现开裂或断裂的现象，进而会影响汽车减振器的使用寿命。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车减振器的阀座，其通过在相邻两个通道之间的阀座本体的上端面上均设置若干道呈圆周方向分布的加强筋条后，能够提高相邻两个通道之间的阀座本体的结构强度，从而在阀座本体使用过程中，能够有效避免阀座本体出现开裂或断裂的现象，进而能够延长汽车减振器的使用寿命。
4.本实用新型的用于汽车减振器的阀座，包括阀座本体，阀座本体中设置有若干个呈周向均匀分布的通道，位于通道内侧的阀座本体的上端面上设置有第一环形凸起，位于通道外侧的阀座本体的上端面上设置有第二环形凸起，第一环形凸起和第二环形凸起均与阀座本体同轴设置，相邻两个通道之间的阀座本体的上端面上均形成有若干道呈圆周方向分布的加强筋条，每道加强筋条均沿阀座本体的轴向方向延伸，每道加强筋条的两端均分别与第一环形凸起和第二环形凸起连接于一体，每道加强筋条的上边沿均低于第一环形凸起的上边沿和第二环形凸起的上边沿。
5.本实用新型的用于汽车减振器的阀座，其中，每道加强筋条的顶面均为圆弧面。
6.本实用新型的用于汽车减振器的阀座，其中，阀座本体上端的外边缘处设置有用于与汽车减振器中的工作缸筒的下端嵌合的环形台阶，环形台阶上嵌装有密封圈，工作缸筒的下端与环形台阶后，密封圈用于实现对工作缸筒与阀座本体之间的密封；阀座本体上端的外边缘处设置有用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶上的环形导向面。
7.本实用新型的用于汽车减振器的阀座，其中，阀座本体下端面的边缘处一体成型有若干个呈周向均匀分布的凸台，每个凸台的下端均用于支撑在汽车减振器中的底座的内底部上，每个凸台下端的外边缘处均设置有用于与汽车减振器中的底座的内底部相抵靠的斜面，每个凸台的外侧面中部均设置有沿阀座本体的径向方向延伸的凹槽。
8.本实用新型的用于汽车减振器的阀座，其中，阀座本体的中部设置有用于供汽车减振器中的阀杆穿过的通孔，通孔与阀座本体同轴设置；通孔上端的内周壁上设置有用于与汽车减振器中的阀杆的外表面配合导向以方便阀杆穿过通孔的环形锥面。
9.本实用新型通过在相邻两个通道之间的阀座本体的上端面上均设置若干道呈圆
周方向分布的加强筋条后，能够提高相邻两个通道之间的阀座本体的结构强度，从而在阀座本体使用过程中，能够有效避免阀座本体出现开裂或断裂的现象，进而能够延长汽车减振器的使用寿命。
附图说明
10.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
11.图1为密封圈与阀座本体装配后的立体结构示意图；
12.图2为密封圈与阀座本体装配后的立体结构示意图；
13.图3为密封圈与阀座本体拆分后的立体结构示意图。
具体实施方式
14.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
15.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
16.本实用新型的用于汽车减振器的阀座，包括阀座本体1，阀座本体1中设置有若干个呈周向均匀分布的通道11，位于通道11内侧的阀座本体1的上端面上设置有第一环形凸起12，位于通道11外侧的阀座本体1的上端面上设置有第二环形凸起13，第一环形凸起12和第二环形凸起13均与阀座本体1同轴设置，相邻两个通道11之间的阀座本体1的上端面上均形成有若干道呈圆周方向分布的加强筋条14，每道加强筋条14均沿阀座本体1的轴向方向延伸，每道加强筋条14的两端均分别与第一环形凸起12和第二环形凸起13连接于一体，每道加强筋条14的上边沿均低于第一环形凸起12的上边沿和第二环形凸起13的上边沿。
17.每道加强筋条14的顶面均为圆弧面；通过采用这种结构后，能够进一步提高每道加强筋条的强度，这样一来，能够进一步提高第一环形凸起与第二环形凸起之间的阀座本体的结构强度。
18.阀座本体1上端的外边缘处设置有用于与汽车减振器中的工作缸筒的下端嵌合的环形台阶15，环形台阶15上嵌装有密封圈2，工作缸筒的下端与环形台阶15后，密封圈2用于实现对工作缸筒与阀座本体1之间的密封；阀座本体1上端的外边缘处设置有用于与工作缸筒的内周壁配合导向以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶15上的环形导向面16；通过采用这种结构后，在工作缸筒的下端与阀座本体上的环形台阶嵌合后，密封圈能够与工作缸筒和阀座本体抵紧，这样一来，密封圈即可实现对工作缸筒与阀座本体之间的密封；通过环
形导向面的设置，在工作缸筒与阀座本体进行装配时，工作缸筒的内周壁可与环形导向面配合导向以方便工作缸筒的下端嵌合到环形台阶上。
19.阀座本体1下端面的边缘处一体成型有若干个呈周向均匀分布的凸台17，每个凸台17的下端均用于支撑在汽车减振器中的底座的内底部上，每个凸台17下端的外边缘处均设置有用于与汽车减振器中的底座的内底部相抵靠的斜面171，每个凸台17的外侧面中部均设置有沿阀座本体1的径向方向延伸的凹槽172；通过在每个凸台的外侧面中部设置凹槽后，能够提高凸台的结构强度，且能够达到节省材料成本的目的(因阀座本体由金属粉末压制而成，因此可以节省金属粉末材料)。
20.阀座本体1的中部设置有用于供汽车减振器中的阀杆穿过的通孔18，通孔18与阀座本体1同轴设置；通孔18上端的内周壁上设置有用于与汽车减振器中的阀杆的外表面配合导向以方便阀杆穿过通孔18的环形锥面181；通过环形锥面的设置，在阀杆欲穿过通孔时，阀杆的外周壁可与环形锥面配合导向以方便阀杆穿过通孔。
21.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。