一种支架连接件的制作方法

1.本实用新型属于电动车、摩托车车棚技术领域，涉及到车棚前挡装置与电动车、摩托车的连接，指一种支架连接件。


背景技术：

2.目前，随着汽车拥有量越来越多，堵车现象也越来越严重，电动车、摩托车在短距离范围内有时比汽车出行反而更加的便捷，但在一些环境下，没有适配车棚的电动车，摩托车也会让人们在出行时带来一些阻碍。
3.基于上述情况，市面上出现各种款式的车棚，但如果不能很好的选购到合适的车棚，对骑行者在驾驶时也会造成一定的安全隐患。为了使工厂批量生产的车棚具有更大的适配范围，本实用新型设计了一种支架连接件，用于车棚前挡装置与电动车、摩托车之间的连接，使得更多的车棚在连接前挡装置与电动车、摩托车时更加稳固，并且在两者连接安装的时候更加方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种制造方便、安装简便、使得车棚前挡装置能够高度调节且锁紧稳固，让其具有适配范围广泛的特点的支架连接件。
5.本实用新型的目的是这样实现的：一种支架连接件，包括横截面形状呈“∞”字形的连接件本体，连接件本体分为一体成型的前挡支架连接段和车辆支架连接段，在前挡支架连接段内开设有供前挡支架穿过的纵向内孔a，车辆支架连接段内开设有供车辆支架穿过的纵向内孔b；在所述的纵向内孔a与纵向内孔b之间设置有贯通孔，在连接件本体上开设有供调节固定件穿过的横向调节孔，横向调节孔与所述贯通孔相交；所述的前挡支架和车辆支架通过调节固定件将其固定在纵向内孔a和纵向内孔b内。
6.在上述支架连接件中，所述的调节固定件包括紧固块和拉紧杆，所述横向调节孔为台阶孔，台阶孔分为容置紧固块的紧固通道和容置拉紧杆的拉紧通道；紧固通道与所述的贯通孔相连通。
7.在上述支架连接件中，所述的紧固块内设置有内螺纹，所述的拉紧杆上设置有外螺纹，拉紧杆与紧固块通过螺纹连接方式使紧固块穿过贯通孔后挤压并抱紧所述的前挡支架和车辆支架。
8.在上述支架连接件中，所述的紧固块的内端面分别成型有与所述的前挡支架和车辆支架相适配的紧固部，紧固部在拉紧杆的螺纹调节下挤压并抱紧所述的前挡支架和车辆支架。
9.在上述支架连接件中，所述的紧固部上设置有圆弧面，圆弧面分为圆弧面a和圆弧面b，圆弧面a与前挡支架相适配、圆弧面b与车辆支架相适配。
10.在上述支架连接件中，所述的紧固块上设置有引导部，所述的紧固通道上设置有与引导部相适配的限位部。
11.在上述支架连接件中，所述的引导部为平切面。
12.在上述支架连接件中，所述的拉紧杆为螺栓，拉紧通道内开设有容置螺栓帽的凹槽。
13.在上述支架连接件中，所述的纵向内孔a和纵向内孔b上分别延伸有孔位加长部a 和孔位加长部b。
14.在上述支架连接件中，所述的孔位加长部a 和孔位加长部b之间设置有加强部。
15.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实用新型结构具有制造方便、安装简便、使得车棚前挡装置能够高度调节且锁紧稳固，让其具有适配范围广泛的特点。
附图说明
16.图1是本实用新型带前挡支架和车辆支架的结构示意图。
17.图2是本实用新型连接件本体的立体结构示意图之一。
18.图3是本实用新型连接件本体的立体结构示意图之二。
19.图4是本实用新型连接件本体俯视结构示意图。
20.图5本实用新型横向调节孔、贯通孔的部分剖视图之一。
21.图6本实用新型横向调节孔、贯通孔的部分剖视图之二。
22.图7本实用新型紧固块的结构示意图。
23.图中标号所表示的含义：
[0024]1‑ꢀ
连接件本体；1a
‑
前挡支架连接段；1b
‑
车辆支架连接段；
[0025]
10
‑
前挡支架；10a
‑
纵向内孔a；20
‑
车辆支架； 20b
‑
纵向内孔b；
[0026]
100
‑
贯通孔；200
‑
横向调节孔；300
‑
调节固定件；310
‑
紧固块；
[0027]
400
‑
紧固部；4001
‑
圆弧面a；4002
‑
圆弧面b；500
‑
引导部；
[0028]
3100
‑
紧固通道；320
‑
拉紧杆；3200
‑
拉紧通道；600
‑
限位部；
[0029]
700
‑
凹槽；800a
‑
孔位加长部a；800b
‑
孔位加长部b；900
‑
加强部。
具体实施方式
[0030]
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
[0031]
参见图1
‑
图7所示，一种支架连接件，包括横截面形状呈“∞”字形的连接件本体1，连接件本体1分为一体成型的前挡支架连接段1a和车辆支架连接段1b，在前挡支架连接段1a内开设有供前挡支架10穿过的纵向内孔a 10a、车辆支架连接段1b内开设有供车辆支架20穿过的纵向内孔b 20b；在所述的纵向内孔a 10a与纵向内孔b 20b之间设置有贯通孔100，在连接件本体1上开设有供调节固定件300穿过的横向调节孔200，横向调节孔200与所述贯通孔100相交；所述的前挡支架10和车辆支架20通过调节固定件300将其固定在纵向内孔a 10a和纵向内孔b 20b内。本实用新型结构具有制造方便、安装简便、使得车棚前挡装置能够高度调节且锁紧稳固，让其具有适配范围广泛的特点。在安装或拆卸时，只需要用螺丝刀等工具拧紧或拧松调节固定件就能够同时抱紧或松开前挡支架10和车辆支架20。
[0032]
作为第一选择，所述的调节固定件300包括紧固块310和拉紧杆320，所述横向调节孔200为台阶孔，台阶孔分为容置紧固块310的紧固通道3100和容置拉紧杆320的拉紧通道
3200；紧固通道3100与所述的贯通孔100相连通。
[0033]
所述的紧固块310内设置有内螺纹，所述的拉紧杆320上设置有外螺纹，拉紧杆320与紧固块310通过螺纹连接方式使紧固块310穿过贯通孔100后挤压并抱紧所述的前挡支架10和车辆支架20。本技术方案中，用螺丝刀等工具作用在拉紧杆320上，调节其与紧固块310的相对位置，紧固块310沿着紧固通道3100前后移动，在需要拧紧时，紧固块310向贯通孔100移动直至穿过贯通孔100挤压并抱紧所述的前挡支架10和车辆支架20。
[0034]
作为第一选择，所述的紧固块310的内端面分别成型有与所述的前挡支架10和车辆支架20相适配的紧固部400，紧固部400在拉紧杆320的螺纹调节下挤压并抱紧所述的前挡支架10和车辆支架20。所述的紧固部400上设置有圆弧面，圆弧面分为圆弧面a 4001和圆弧面b 4002，圆弧面a 4001与前挡支架10相适配、圆弧面b 4002与车辆支架20相适配。本技术方案中，由于圆弧面a 4001与前挡支架10相适配、圆弧面b 4002与车辆支架20相适配，因此挤压时产生了接触面，在抱紧所述的前挡支架10和车辆支架20的效果最好。
[0035]
作为第一选择，所述的紧固块310上设置有引导部500，所述的紧固通道3100上设置有与引导部500相适配的限位部600。本技术方案中，当前挡支架10和车辆支架20的外弧面弧度不同时，避免了紧固块310进入紧固通道3100的方向不对而引起抱紧效果不佳的情况发生。
[0036]
作为第一选择，所述的引导部500为平切面。本结构采用平切面的原因是为了在制造紧固块310和紧固通道3100更加简单。
[0037]
作为第一选择，所述的拉紧杆320为螺栓，拉紧通道3200内开设有容置螺栓帽的凹槽700。本结构采用螺栓作为拉紧杆320是因为螺栓是最常用的零配件，适配性强，在拉紧通道3200内开设有容置螺栓帽的凹槽700是为了让螺栓完全沉入连接件本体1内。
[0038]
作为第一选择，所述的纵向内孔a 10a和纵向内孔b 20b上分别延伸有孔位加长部a 800a和孔位加长部b 800b。所述的孔位加长部a 800a和孔位加长部b 800b之间设置有加强部900。本结构能够使前挡支架10和车辆支架20安装的更加稳固。
[0039]
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。