一种变速箱止锁智能开关阀的制作方法

1.本技术涉及汽车变速箱的零部件技术领域，特别涉及一种变速箱止锁智能开关阀。


背景技术：

2.汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一；另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。
3.将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，其主要作用是控制油路的通断，自动变速箱的档位直接影响汽车的速度，因此要求用于自动变速箱档位控制的电磁阀需要控制灵敏，响应速度快；现有的用于自动变速箱档位控制的电磁阀都采用阀杆控制钢珠与阀体之间密封来控制油路的通断，而阀杆的精度需求较高，加工难度高，阀杆与钢柱之间的连接为固定连接，因此随着长时间的实用，阀杆较容易出现磨损偏移等情况，从而影响电磁阀的精度控制。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种变速箱止锁智能开关阀，通过更为精简实用的结构替代了高精度的阀杆的使用，降低了生产成本，同时使得钢珠和阀杆一体化，其具有耐磨损，高精度的使用特点，可有效提高使用寿命和使用精度。
5.为达到以上目的，本技术提供一种变速箱止锁智能开关阀，包括阀体和驱动机构，所述阀体内依次装设有阀芯、第一弹簧和阀座，所述阀芯、所述第一弹簧、所述阀座依次抵接，所述驱动机构与所述阀座相连；
6.所述阀体内开设有供所述阀芯滑动的行程腔，所述行程腔限制所述阀芯转动，所述阀芯具有与进油口相适配的凸部，所述驱动机构可驱动所述阀座带动所述阀芯移动，从而开闭进油口。
7.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术取消了阀杆的设置，通过阀芯、第一弹簧和阀座代替，并通过驱动机构驱动阀座带动阀芯移动，阀芯、第一弹簧和阀座依次抵接，第一弹簧和阀芯之间的弹性连接可有效避免因冲击过大或运行次数过多而造成的磨损，极大的提高了使用寿命，且阀体内设有供阀芯直线滑动的行程腔，可确保阀芯作直线往复运动，避免了阀芯转动而使动能分散，提高了使用精度。
8.作为改进，所述阀芯具有延展部，所述延展部的数量为多个，且多个所述延展部均匀分布在所述阀芯的周身，所述行程腔包括多个与所述延展部相适配的限位槽，所述延展部适于在所述限位槽内滑动，所述限位槽与所述延展部一一对应，通过上述改进，延展部与
限位槽的配合更为精确，且多个延展部均匀分布在阀芯的周身，可有效避免阀芯在运行过程中转动，使得阀芯的重心稳定在阀芯的中心，使其受力平衡，可保证阀芯稳定的运动，保证运行的精度。
9.作为改进，所述阀体远离进油口的一端设有限制所述阀芯脱离所述行程腔的限位部，通过上述改进，阀体上具有限位部，限位部可限制阀芯脱离行程腔，从而能确保阀芯始终在行程腔内滑动，即延展部始终位于限位槽内，确保阀芯的正常运行，提高了安全性。
10.作为改进，所述行程腔内还设有第二弹簧和缓冲块，所述第二弹簧和所述缓冲块位于所述限位槽内，所述缓冲块通过所述第二弹簧与所述限位部连接，通过上述改进，在阀芯快速移动时，延展部可通过与缓冲块抵接并通过第二弹簧减缓冲击力，避免延展部直接与限位部的碰撞，从而引起延展部的磨损，使得阀芯的重心偏移，影响整体机构的运行精度。
11.作为改进，所述延展部靠近所述缓冲块的一端设有第一斜面，所述缓冲块靠近所述阀芯的一端设有与所述第一斜面适配的第二斜面，通过上述改进，缓冲块上的第二斜面和延展部上的第一斜面互相适配，使得二者在抵接碰撞时可有效分散碰撞产生的冲击力，减少碰撞产生的磨损，同时也便于延展部磨损后的维修，便于进行磨损补偿，即对延展部进行进一步的打磨后缩小延展部的长度，即可完成对延展部的精度调整，由于阀座通过第一弹簧与阀芯连接，因此极小范围内的延展部的长度调整并不会影响整体机构的运行精度。
12.作为改进，所述延展部往远离进油口的一端延伸，所述第一弹簧抵接在所述阀芯的一端，且多个所述延展部将所述第一弹簧包覆在内，通过上述改进，延展部延伸使得延展部具有了一定的长度，使得延展部在限位槽内的滑动更加平稳，且其往远离进油口的一端延伸并不会干扰凸部与进油口的配合；延展部将第一弹簧包覆在内，可确保第一弹簧在运行过程中不会与阀芯脱离连接，使第一弹簧与阀芯的装配方式更为简单，简化了安装工序，提高了生产效率。
附图说明
13.图1为本技术中的阀座、第一弹簧和阀芯的装配结构状态的示意图；
14.图2为本技术中的阀体、阀座、第一弹簧和阀芯的爆炸结构状态示意图；
15.图3为本技术中的阀体的单独结构立体图；
16.图4为本技术中的阀体的剖视图。
17.图中：1、阀体；11、行程腔；12、限位槽；121、第二弹簧；122、缓冲块；1221、第二斜面；13、限位部；2、阀芯；21、凸部；22、延展部；221、第一斜面；3、第一弹簧；4、阀座。
具体实施方式
18.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
19.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
20.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
21.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.本技术提供一种变速箱止锁智能开关阀，如图1
‑
4所示，包括阀体1、驱动机构(图中未示意)和进油口(图中未示意)，阀体1内依次装设有阀芯2、第一弹簧3和阀座4，阀芯2、第一弹簧3、阀座4依次抵接，即第一弹簧3的一端与阀座4抵接，另一端与阀芯2抵接，驱动机构与阀座4相连，阀芯2通过移动与进油口形成密封和分离；
23.阀体1内开设有供阀芯2滑动的行程腔11，行程腔11限制阀芯2转动，阀芯2具有与进油口相适配的凸部21，驱动机构可驱动阀座4带动阀芯2移动，并通过凸部21与进油口的配进而实现进油口的开闭。
24.需要说明的是，第一弹簧3提供张力，阀体1靠近进油口的一端与进油口相连，且阀体1的两端均为开口；其中，驱动机构可以为电磁铁组件，即包含动铁芯、铁芯和通电线圈，通过通电线圈通电使得动铁芯移动，也可为其他的常规往复机械运动，由于此项技术手段为本领域常用技术，且已成熟使用，因此本技术中不再详细说明。
25.具体的，如图1所示，阀芯2具有延展部22，延展部22的数量为多个，且多个延展部22均匀分布在阀芯2的周身，行程腔11包括多个与延展部22相适配的限位槽12，延展部22适于在限位槽12内滑动，限位槽12与延展部22一一对应。
26.优选地，阀芯2呈圆形，延展部22的数量为6个。
27.具体的，如图3所示，阀体1远离进油口的一端设有用于防止阀芯2脱离行程腔11的限位部13。
28.具体的，如图4所示，行程腔11内还设有第二弹簧121和缓冲块122，第二弹簧121和缓冲块122位于限位槽12内，缓冲块122通过第二弹簧121与限位部13连接。
29.需要说明的是，第二弹簧121提供张力，缓冲块122始终位于限位槽12内，且缓冲块122可通过滑动连接于限位槽12内来实现。
30.具体的，如图1、3、4所示，延展部22靠近缓冲块122的一端设有第一斜面221，缓冲块122靠近阀芯2的一端设有与第一斜面221适配的第二斜面1221。
31.优选地，第一斜面221和第二斜面1221的倒角为45
°
。
32.具体的，延展部22往远离进油口的一端延伸，第一弹簧3抵接在阀芯2的一端，多个延展部22将第一弹簧3包覆在内，且延展部22的长度方向与第一弹簧3的长度方向平行。
33.本技术的工作原理如下：当驱动机构驱使阀座4向右移动时，阀座4带动第一弹簧3和阀芯2向右移动，使得阀芯2上的凸部21与进油口之间的距离缩小，直至阀芯2上的凸部21与进油口形成密封，从而将进油口堵住；当驱动机构驱使阀座4向左移动时，阀座4带动第一弹簧3和阀芯2向左移动，使得阀芯2上的凸部21与进油口分离。
34.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落
入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。