离合器分离系统和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种离合器分离系统和汽车。


背景技术：

2.离合器液压分离系统是湿式双离合变速器实现换挡功能的核心机构，具有结构紧凑、易于控制等特点，能够将液压腔内的液压能转换为离合器轴向上的机械能，从而完成离合器摩擦片的结合及分离，并实现变速器的动力切换。相关技术中，离合器液压分离系统的分离轴承与分离活塞采用固定连接结构装配为一个整体结构，使得该离合器分离系统的拆装十分不方便，从而使得该离合器分离系统的维修、更换变得十分困难，影响了维修的经济性。
3.上述内容仅用于辅助理解实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提出一种离合器分离系统，旨在解决现有的离合器分离系统中分离轴承与活塞组件的拆装不方便的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出一种离合器分离系统，包括：
6.离合器壳体，设有容置槽；
7.活塞组件，所述活塞组件包括活塞骨架及与所述活塞骨架连接的密封件，所述活塞骨架部分位于所述容置槽内，且可相对所述容置槽移动，所述密封件位于所述容置槽内并与所述容置槽之间形成液压腔；以及
8.分离轴承，所述分离轴承可分离地设置于所述活塞骨架上。
9.在一实施例中，所述活塞骨架包括主体部及安装部，所述主体部位于所述容置槽内，所述安装部由所述主体部朝向靠近所述分离轴承的一侧延伸形成，所述分离轴承可分离地设置于所述安装部上。
10.在一实施例中，所述分离轴承包括同轴设置的内圈和外圈，所述外圈设有沿其径向朝内延伸的第一延伸部，所述第一延伸部可分离地设置于所述安装部的外围。
11.在一实施例中，所述离合器分离系统还包括防护垫片，所述防护垫片包括防护部，所述防护部套设于所述安装部外，且位于所述第一延伸部的内侧。
12.在一实施例中，所述防护垫片还包括第二延伸部，所述第二延伸部由所述防护部沿其径向朝外延伸形成，所述第二延伸部位于所述第一延伸部与所述主体部之间。
13.在一实施例中，所述第一延伸部与所述防护部呈间隔设置。
14.在一实施例中，所述第一延伸部与所述防护部之间的距离为0.55mm-0.85mm。
15.在一实施例中，所述离合器分离系统还包括调整垫片，所述调整垫片设于所述主体部与所述第二延伸部之间。
16.在一实施例中，所述主体部的内侧面朝内凸设有止档部，所述止档部抵接于所述
离合器壳体靠近所述分离轴承的表面上。
17.在一实施例中，所述密封件包括密封弹性体、第一支撑环及第二支撑环，所述第一支撑环和所述第二支撑环嵌设于所述密封弹性体内，所述第一支撑环位于所述第二支撑环的外围，所述密封弹性体至少部分与所述容置槽的槽壁过盈配合，且所述密封弹性体与所述容置槽之间形成所述液压腔。
18.在一实施例中，所述第一支撑环与所述第二支撑环硫化固定在所述密封弹性体内。
19.本实用新型还提出一种汽车，包括离合器分离系统，所述离合器分离系统，包括：
20.离合器壳体，设有容置槽；
21.活塞组件，所述活塞组件包括活塞骨架及与所述活塞骨架连接的密封件，所述活塞骨架部分位于所述容置槽内，且可相对所述容置槽移动，所述密封件位于所述容置槽内并与所述容置槽之间形成液压腔；以及
22.分离轴承，所述分离轴承可分离地设置于所述活塞骨架上。
23.本实用新型的离合器分离系统包括离合器壳体、活塞组件以及分离轴承，所述离合器壳体设有容置槽；所述活塞组件包括活塞骨架及与所述活塞骨架连接的密封件，所述活塞骨架部分位于所述容置槽内，且可相对所述容置槽移动，所述密封件位于所述容置槽内并与所述容置槽之间形成液压腔；所述分离轴承可分离地设置于所述活塞骨架上；如此，在将高压液体充入液压腔后，该高压液体的压力通过活塞组件传递给分离轴承，并经由分离轴承传递给离合器，从而能够将液压腔内的液压能转换为离合器轴向上的机械能，实现离合器摩擦片的结合及分离，也即实现变速器的动力切换。由于本实用新型的离合器分离系统中，采用将分离轴承可分离地设置在活塞骨架上，也即分离轴承与活塞组件之间不存在固定连接结构，活塞组件与分离轴承相互独立装配，因而使得活塞组件与分离轴承的拆装更加方便，便于维修更换，提高了维修的经济性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
25.图1为本实用新型离合器分离系统一实施例的组装图；
26.图2为图1中离合器分离系统的剖视图；
27.图3为图2中a处的局部放大图；
28.图4为本实用新型离合器分离系统的作动原理示意图。
29.附图标号说明：
[0030][0031][0032]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。
[0034]
本实用新型提出一种离合器分离系统。
[0035]
请参阅图1至图4，本实用新型提出一种离合器分离系统，该离合器分离系统包括离合器壳体10、活塞组件20以及分离轴承60。所述离合器壳体10设有容置槽11；所述活塞组件20包括活塞骨架30及与所述活塞骨架30连接的密封件40，所述活塞骨架30部分位于所述容置槽11内，且可相对所述容置槽11移动，所述密封件40位于所述容置槽11内并与所述容置槽11之间形成液压腔12。所述分离轴承60可分离地设置于所述活塞骨架30上。
[0036]
在本实用新型实施例中，该离合器分离系统为湿式离合器液压分离系统，具体为一种湿式双离合器液压分离系统。该离合器分离系统中，所述离合器壳体10大致呈圆形，所述离合器壳体10沿轴向的一侧设有容置槽11，所述容置槽11为环形槽。所述活塞骨架30大致呈圆环状，所述活塞骨架30部分位于所述容置槽11内，且在离合器轴向上可相对所述容置槽11移动。具体地，请参阅图4，当高压液体充入所述液压腔12内后，高压液体施加给活塞组件20压力，推动活塞组件20沿离合器轴向朝向靠近分离轴承60的方向移动，将高压液体的压力传递给分离轴承60，再经由分离轴承60将高压液体的压力传递给离合器，从而实现将液压腔12内的液压能转换为离合器轴向上的机械能，实现离合器的换挡切换。
[0037]
在本实用新型实施例中，所述活塞骨架30部分位于所述容置槽11内，可以理解为，所述活塞骨架30背离所述分离轴承60的一端位于所述容置槽11内，所述活塞骨架30靠近所述分离轴承60的一端位于所述容置槽11外。这样，所述分离轴承60可设置在所述活塞骨架30靠近所述分离轴承60的一端上。考虑到活塞骨架30可相对容置槽11移动，为了使得所述
活塞组件20的移动更加顺畅，可以使所述活塞骨架30位于所述容置槽11内的部分与所述容置槽11的内壁面间隙配合，如此，能够有效地避免容置槽11的内壁面对所述活塞骨架30产生摩擦而阻碍了活塞骨架30的移动，从而使得所述活塞组件20的移动更加顺畅。
[0038]
需要说明的是，在本实用新型实施例中，所述分离轴承60可分离地设置于所述活塞骨架30上是指，所述分离轴承60与所述活塞组件20之间不存在固定连接结构，也即所述活塞组件20与所述分离轴承60相互独立装配。现有技术中，分离轴承60与活塞骨架30通常采用固定连接件连接，这样会导致分离轴承60与活塞骨架30的拆装不方便，不便于对分离轴承60与活塞骨架30进行维修、更换。所以，本实用新型实施例中，采用将所述分离轴承60可分离地设置于所述活塞骨架30上，可以简化分离轴承60与活塞骨架30之间的拆装，使得活塞组件20与分离轴承60的拆装更加方便，便于维修更换。
[0039]
本实用新型的离合器分离系统包括离合器壳体10、活塞组件20以及分离轴承60，所述离合器壳体10设有容置槽11；所述活塞组件20包括活塞骨架30及与所述活塞骨架30连接的密封件40，所述活塞骨架30部分位于所述容置槽11内，且可相对所述容置槽11移动，所述密封件40位于所述容置槽11内并与所述容置槽11之间形成液压腔12；所述分离轴承60可分离地设置于所述活塞骨架30上；如此，在将高压液体充入液压腔12后，该高压液体的压力通过活塞组件20传递给分离轴承60，并经由分离轴承60传递给离合器，从而能够将液压腔12内的液压能转换为离合器轴向上的机械能，实现离合器摩擦片的结合及分离，也即实现变速器的动力切换。由于本实用新型的离合器分离系统中，采用将分离轴承60可分离地设置在活塞骨架30上，也即分离轴承60与活塞组件20之间不存在固定连接结构，活塞组件20与分离轴承60相互独立装配，因而使得活塞组件20与分离轴承60的拆装更加方便，便于维修更换，提高了维修的经济性。
[0040]
请参阅图2、图3和图4，在本实施例中，所述活塞骨架30包括主体部31及安装部32，所述主体部31位于所述容置槽11内，所述安装部32由所述主体部31朝向靠近所述分离轴承60的一侧延伸形成，所述分离轴承60可分离地设置于所述安装部32上。
[0041]
具体而言，所述安装部32靠近所述主体部31的内侧设置，所述安装部32大致呈圆环状，所述分离轴承60设置在所述安装部32的外围且与所述安装部32可分离，也即所述分离轴承60与所述安装部32之间没有固定连接结构，这样能够十分方便地将分离轴承60从所述安装部32上拆下，也能够十分方便地将分离轴承60安装到所述安装部32上。不失一般性的，所述分离轴承60包括内圈61、外圈62及钢珠64，所述内圈61与所述外圈62同轴设置，所述内圈61位于所述外圈62的内侧并与所述外圈62间隔设置，所述钢珠64设于所述内圈61与所述外圈62之间。请参阅图2和图3，在本实施例中，所述外圈62设有沿其径向朝内延伸的第一延伸部63，所述第一延伸部63可分离地设置于所述安装部32的外围。
[0042]
请参阅图2、图3和图4，所述主体部31的内侧面朝内凸设有止档部33，所述止档部33抵接于所述离合器壳体10靠近所述分离轴承60的表面上。所述止档部33的设置，可以对所述活塞骨架30起到很好的止档作用，从而可以确保所述液压腔12具有足够的空间，以供足量的高压液体加入。
[0043]
考虑到分离轴承60采用刚性材质，分离轴承60在运动的过程中会对活塞骨架30产生磨损，所以为了减少分离轴承60对活塞骨架30的磨损，可以设置防护结构，以避免分离轴承60对活塞骨架30的磨损。
[0044]
请参阅图2和图3，在一实施例中，所述离合器分离系统还包括防护垫片70，所述防护垫片70包括防护部71，所述防护部71套设于所述安装部32外，且位于所述第一延伸部63的内侧。在该实施例中，通过增加防护垫片70，可以有效地防止分离轴承60对活塞骨架30产生磨损，能够对活塞骨架30起到很好的保护作用。为了提高所述防护部71与所述安装部32之间的连接稳定性，可以在所述安装部32上开设安装槽，所述防护部71上设置安装凸部，所述安装凸部插入所述安装槽内，如此以提高所述防护部71与所述安装部32之间的连接稳定性。
[0045]
进一步地，所述防护垫片70还包括第二延伸部72，所述第二延伸部72由所述防护部71沿其径向朝外延伸形成，所述第二延伸部72位于所述第一延伸部63与所述主体部31之间。
[0046]
需要指出的是，所述第二延伸部72可相对所述第一延伸部63发生分离，也即，所述第二延伸部72与所述第一延伸部63之间无连接固定结构。在此，通过设置第二延伸部72，并使第二延伸部72位于所述第一延伸部63与主体部31之间，增大了第二延伸部72与分离轴承60的第一延伸部63、所述主体部31之间的接触面积，有利于提高该离合器分离系统在轴向上的安装稳定性。
[0047]
请参阅图2、图3和图4，在一实施例中，所述第一延伸部63与所述防护部71呈间隔设置。如此，使得所述第一防护垫片70不仅可以有效地防止分离轴承60对活塞骨架30的磨损，还可以保证分离轴承60具有较大的径向间隙，从而保证分离轴承60具有较大的调心运动空间。可选地，所述第一延伸部63与所述防护部71之间的距离为0.55mm-0.85mm。例如，所述第一延伸部63与所述防护部71之间的距离为0.55mm、0.60mm、0.65mm、0.70mm、0.75mm、0.80mm、0.85mm等。通过将第一延伸部63与所述防护部71之间的距离限定为0.55mm-0.85mm，可以保证分离轴承60的调心运行能够满足较大载重量的汽车(例如货车、卡车等)的需求。
[0048]
请参阅图2、图3和图4，在一实施例中，所述离合器分离系统还包括调整垫片80，所述调整垫片80设于所述主体部31与所述第二延伸部72之间。所述调整垫片80作为该离合器分离系统轴向支持，可根据实际需要选择不同厚度的调整垫片80，以对该离合器分离系统进行轴向尺寸的调整，从而满足汽车行程的需求。当然，在其他实施例中，所述调整垫片80也可以设于所述分离轴承60的内圈61上，在此不做特殊限定。
[0049]
可以理解，所述密封件40主要起到密封液压腔12的作用，保证液压腔12内的高压液体不会流至液压腔12外，从而充分利用高压液体的压力推动活塞组件20移动，以实现离合器的档位切换。下面将对密封件40的结构进行详细描述。
[0050]
请参阅图2和图3，在一实施例中，所述密封件40包括密封弹性体50、第一支撑环54及第二支撑环55，所述第一支撑环54和所述第二支撑环55嵌设于所述密封弹性体50内，所述第一支撑环54位于所述第二支撑环55的外围，所述密封弹性体50至少部分与所述容置槽11的槽壁过盈配合，且所述密封弹性体50与所述容置槽11之间形成所述液压腔12。
[0051]
在该实施例中，所述密封件40包括密封弹性体50及嵌设于所述密封弹性体50内的第一支撑环54、第二支撑环55，使得所述密封件40不仅可以起到密封作用，还可以在轴向上对活塞骨架30起到导向作用，防止活塞骨架30偏摆过大。同时，还可以避免第一支撑环54和第二支撑环55裸露于密封弹性体50外而导致对容置槽11的槽壁造成磨损。
[0052]
具体地，所述密封弹性体50包括嵌合部51及与所述嵌合部51连接的密封部52，所述第一支撑环54和所述第二支撑环55嵌设于所述嵌合部51内，所述第一支撑环54与所述第二支撑环55同轴设置，所述第一支撑环54对应位于所述活塞骨架30的外侧，所述第二支撑环55对应位于所述活塞骨架30的内侧。所述密封部52靠近所述容置槽11槽底的一端与所述容置槽11之间形成所述液压腔12，所述密封部52的外壁面与所述容置槽11的槽壁过盈配合，可以保证密封部52具有较好的密封性能。为了进一步提高所述密封部52的密封性能，可以使所述密封部52自所述嵌合部51至所述容置槽11的槽底呈渐扩设置。
[0053]
在该实施例中，所述第一支撑环54与所述第二支撑环55硫化固定在所述密封弹性体50内。采用硫化的方式将第一支撑环54和第二支撑环55固定在密封弹性体50内，可以提高第一支撑环54、第二支撑环55与密封弹性体50之间的连接稳定性，进而提升了该密封件40的整体结构一致性。具体地，所述密封弹性体50为密封橡胶或者密封硅胶。所述第一支撑环54和所述第二支撑环55可以为金属环，例如钢环等，
[0054]
另外，在该实施例中，为了使得密封件40与活塞骨架30的装配更加简单方便，便于快速进行维修更换，可以使所述密封件40与所述活塞骨架30卡合连接。具体地，所述密封弹性体50还包括卡合部53，所述卡合部53设于所述嵌合部51靠近所述主体部31的一侧，所述主体部31上设有卡槽311，所述卡槽311具体朝向所述卡合部53开设的槽口，所述卡合部53能够经所述槽口卡合于所述卡槽311内。如此，只需要将所述卡合部53从所述卡槽311内拆下即可实现对所述密封件40与活塞骨架30的拆卸。当然，可以理解的，在其他实施例中，所述密封件40与所述活塞骨架30也可以是粘接连接或者插接连接等，在此不做具体限定，可根据实际使用需要进行选择和设计。
[0055]
本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括离合器分离系统，该离合器分离系统的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0056]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。