智能化立磨主机润滑油冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及非金属矿破碎设备领域，特别是一种立式碾磨机主机润滑冷却系统。


背景技术：

2.智能化立磨的主机减速机和电机体积大、功率高；在长时间高负荷工作下，会产生大量的热量造成减速机和电机温升升高，电机温升过高会影响减速机和电机的工作性能；如果增加冷却设备不仅造价高，而且占用空间大。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单，冷却效果好的立式碾磨机主机润滑冷却系统。
4.本实用新型采用以下方案实现：一种智能化立磨主机润滑油冷却系统，包括电机和减速机，所述电机的主轴上设有第一法兰，所述减速机的动力输入轴上设有与第一法兰连接的第二法兰，所述电机外围设有一导风罩壳，所述导风罩壳和电机之间留有导风通道，第一法兰朝向一端连接有位于导风罩壳一端内侧的连接盘，所述连接盘的外周部焊接有连接环，所述连接环外周部设有在随连接盘转动时能朝导风罩壳另一端吹风的轴流叶片。
5.进一步的，还包括一液压站，所述减速机上设有一配油座，所述配油座上设有与液压站通过供油管连接的进油口，所述配油座上设有与进油口相连通的多个出油口，所述出油口连接有通往减速机上对应轴承座的润滑油管；减速机的轴承座上设有与润滑油管连接的润滑油入口以及通往内部轴承旁侧的进油通道。
6.进一步的，所述减速机一端下部设有排油口，所述出油口连接有通往液压站的回油管，所述回油管上串联有油泵、过滤器和冷却器。
7.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型智能化立磨主机润滑冷却系统结构简单紧凑，设计合理，减速机和电机具备自冷却功能，冷却效果好，可有效降低减速机和电机温升，提高减速机和电机工作性能，延长电机使用寿命；同时减速机内的轴承润滑效果好，可延长轴承使用寿命。
8.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
9.图1是本实用新型实施例整体构造示意图；
10.图2是本实用新型实施例主机侧视图；
11.图3是本实用新型实施例减速机左视图；
12.图4是图3中a
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a剖视图；
13.图中标号说明：100
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电机、110
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第一法兰、120
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导风罩壳、130
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导风通道、140
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连接
盘、141
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连接环、142
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轴流叶片、200
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减速机、210
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第二法兰、220
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配油座、221
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进油口、222
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出油口、230
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润滑油管、240
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进油通道、250
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排油口、260
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供油管、270
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回油管、300
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液压站。
具体实施方式
14.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
15.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
16.如图1~4所示，一种智能化立磨主机润滑油冷却系统，包括电机100和减速机200，所述电机100的主轴上设有第一法兰110，所述减速机200的动力输入轴上设有与第一法兰连接的第二法兰210，所述电机100外围设有一导风罩壳120，所述导风罩壳和电机之间留有导风通道130，第一法兰110朝向一端连接有位于导风罩壳一端内侧的连接盘140，所述连接盘的外周部焊接有连接环141，所述连接环外周部设有在随连接盘转动时能朝导风罩壳另一端吹风的轴流叶片142；本实用新型通过在电机与减速机连接的法兰上增设轴流叶片，使得电机的工作时带动轴流叶片转动，在导风罩壳内导风通道中形成从一端吹向另一端的风，进而对电机的机壳进行冷却，降低电机温升，提高电机工作性能，延长电机使用寿命。
17.在本实施例中，还包括一液压站300，所述减速机200上设有一配油座220，所述配油座220上设有与液压站通过供油管260连接的进油口221，所述配油座上设有与进油口相连通的多个出油口222，所述出油口连接有通往减速机上对应轴承座的润滑油管230；减速机的轴承座上设有与润滑油管连接的润滑油入口以及通往内部轴承旁侧的进油通道240；通过液压站供的油通过配油座分成多路，并去往减速机上的各个轴承座，图4中示出减速机动力输入端轴承座内部结构，通过进油通道将润滑油送至轴承侧面对轴承进行润滑和冷却，进而提高减速机内轴承的工作性能，延长使用寿命；减速机上其他位置的轴承座的进油通道结构和图4中进油通道的结构相近似，只要能够满足将润滑油送至轴承侧面即可；减速机内部相当于一个油箱，减速机内具有对齿轮进行润滑的润滑油，而对轴承完成润滑和冷却的润滑油流到减速机内部。
18.其中减速机内部结构属于现有技术，在此不对其具体内部结构和工作原理做具体阐述，本实用新型对减速机的改进在于增加由配油座、润滑油管和进油通道组成的润滑系统。
19.在本实施例中，所述减速机一端下部设有排油口250，所述出油口连接有通往液压站的回油管270，所述回油管上串联有油泵、过滤器和冷却器；减速机内部的润滑油通过回油管回到液压站，并将经过过滤器过滤和冷却器冷却。
20.上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述
列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
21.本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
22.另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
23.本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
24.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。