一种车间前叉减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种减震装置，特别涉及一种车间前叉减震装置。


背景技术：

2.前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统，前叉部件一般都设置又减震装置。
3.现有技术中的前叉减震系统较为单一，多为均通过单一的弹簧进行减震，减震的效果不理想，另外弹簧随着使用时间的增长，弹簧本身的弹性会发生削减，加上弹簧的生锈，弹性也会下降。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车间前叉减震装置，以解决上述背景技术中提出现有的前叉减震系统较为单一，多为均通过单一的弹簧进行减震，减震的效果不理想，另外弹簧随着使用时间的增长，弹簧本身的弹性会发生削减，加上弹簧的生锈，弹性也会下降的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车间前叉减震装置，包括主杆和两个滑杆，所述滑杆的内部设置有插杆，所述滑杆的顶部滑动连接有支杆，所述支杆的底部开设有供插杆滑动的第三滑槽，所述第三滑槽顶端的内壁和插杆的顶部设置有磁极相同的第一磁铁和第二磁铁，所述插杆的外侧套设有弹簧。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主杆的底部设置有前叉架，所述前叉架的内部设置有受力能发生形变的橡胶气囊
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前叉架的中部开设有供主杆滑动的槽口，所述主杆的底部固定连接有挤压橡胶气囊的挤压板，所述槽口的底部开设有供挤压板滑动的第一滑槽，所述橡胶气囊放置在第一滑槽的底部，且橡胶气囊的顶端和挤压板的底部相贴合。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挤压板靠近橡胶气囊的一侧为弧形结构，且弹簧的直径大于槽口的直径。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滑槽底部的两侧均开设有供橡胶气囊发生形变时对橡胶气囊进行收纳的弧形槽。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑杆的顶部开设有供支杆滑动的第二滑槽，所述第二滑槽的顶端的内壁固定连接有挡板，所述支杆底端的外侧固定连接有环形板。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述环形板外侧的直径小于第二滑槽的直径，且大于挡板内壁的直径。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧的顶端和支杆的底端相固定，且
弹簧的直径大于第三滑槽的直径。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型设置了第三滑槽、第一磁铁、第二磁铁和弹簧，滑杆受力在上移的过程中，支杆的底端在第二滑槽的内部滑动，使得支杆挤压弹簧，弹簧受到挤压时通过发生形变来减小支杆和滑杆之间的震动，另外滑杆受力在上移的同时插杆向第三滑槽的内部移动，使得第一磁铁向第二磁铁靠近，由于第一磁铁和第二磁铁磁极相同，第二磁铁排斥第一磁铁靠近，避免了支杆和滑杆发生直接接触，进一步减小了支杆和滑杆之间的震动。
15.2、本实用新型设置了第一滑槽、挤压板、橡胶气囊和弧形槽，当外界的力经过支杆和滑杆的减震后，仍会有部分力带动支杆轻微的震动，支杆的震动带动前叉架震动，前叉架震动时使得挤压板在第一滑槽的内部滑动，当挤压板滑动时挤压橡胶气囊，橡胶气囊受到挤压时变形向弧形槽处发生形变，避免了主杆和前叉架之间直接发生碰撞，再一次起到了减震的作用。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型中图2中a处的结构示意图；
19.图4为本实用新型中图2中b处的结构示意图。
20.图中：1、主杆；2、前叉架；3、槽口；4、第一滑槽；5、挤压板；6、橡胶气囊；7、弧形槽；8、支杆；9、滑杆；10、第二滑槽；11、第三滑槽；12、插杆；13、第一磁铁；14、第二磁铁；15、弹簧；16、挡板；17、环形板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种车间前叉减震装置的技术方案：
23.包括主杆1和两个滑杆9，滑杆9的内部设置有插杆12，滑杆9的顶部滑动连接有支杆8，支杆8的底部开设有供插杆12滑动的第三滑槽11，第三滑槽11顶端的内壁和插杆12的顶部设置有磁极相同的第一磁铁13和第二磁铁14，插杆12的外侧套设有弹簧15。
24.主杆1的底部设置有前叉架2，前叉架2的内部设置有受力能发生形变的橡胶气囊6。
25.具体实施中，弹簧15受到挤压时通过发生形变来减小支杆8和滑杆9之间的震动，另外滑杆9受力在上移的同时插杆12向第三滑槽11的内部移动，使得第一磁铁13向第二磁铁14靠近，由于第一磁铁13和第二磁铁14磁极相同，第二磁铁14排斥第一磁铁13靠近，避免了支杆8和滑杆9发生直接接触，进一步减小了支杆8和滑杆9之间的震动，另外当挤压板5滑动时挤压橡胶气囊6，橡胶气囊6受到挤压时变形向弧形槽7处发生形变，避免了主杆1和前叉架2之间直接发生碰撞，再一次起到了减震的作用。
26.前叉架2的中部开设有供主杆1滑动的槽口3，主杆1的底部固定连接有挤压橡胶气囊6的挤压板5，槽口3的底部开设有供挤压板5滑动的第一滑槽4，橡胶气囊6放置在第一滑槽4的底部，且橡胶气囊6的顶端和挤压板5的底部相贴合。
27.需要说明的是，初始状态时挤压板5和橡胶气囊6的高度之和等于第一滑槽4的高度，此时橡胶气囊6轻微的形变未移动到弧形槽7的内部。
28.挤压板5靠近橡胶气囊6的一侧为弧形结构，且弹簧15的直径大于槽口3的直径。
29.具体的，挤压板5和橡胶气囊6相贴合的一侧为没有菱角的弧形面，避免了挤压板5挤压橡胶气囊6时对橡胶气囊6造成损坏。
30.根据图3所示，第一滑槽4底部的两侧均开设有供橡胶气囊6发生形变时对橡胶气囊6进行收纳的弧形槽7，弧形槽7的位置位于初始状态下橡胶气囊6的中部。
31.滑杆9的顶部开设有供支杆8滑动的第二滑槽10，第二滑槽10的顶端的内壁固定连接有挡板16，支杆8底端的外侧固定连接有环形板17。
32.环形板17外侧的直径小于第二滑槽10的直径，且大于挡板16内壁的直径。
33.具体的，由于挡板16内壁的直径小于环形板17外侧的直径，避免了支杆8从第二滑槽10的内部滑出。
34.根据图4所示，弹簧15的顶端和支杆8的底端相固定，且弹簧15的直径大于第三滑槽11的直径，避免了弹簧15移动到第三滑槽11的内部。
35.具体使用时，本实用新型一种车间前叉减震装置，当滑杆9受到外力作用时，滑杆9受力上移，此时支杆8的底端在第二滑槽10的内部发生滑动，使得支杆8挤压弹簧15，弹簧15受到挤压使通过发生形变来减小支杆8和滑杆9之间的震动，另外滑杆9受力在上移的同时插杆12向第三滑槽11的内部移动，使得第一磁铁13向第二磁铁14靠近，由于第一磁铁13和第二磁铁14磁极相同，第二磁铁14排斥第一磁铁13靠近，避免了支杆8和滑杆9发生直接接触，进一步减小了支杆8和滑杆9之间的震动，当外界的力经过支杆8和滑杆9的减震后，仍会有部分力带动支杆8轻微的震动，支杆8的震动带动前叉架2震动，前叉架2震动时使得挤压板5在第一滑槽4的内部滑动，当挤压板5滑动时挤压橡胶气囊6，橡胶气囊6受到挤压时变形向弧形槽7处发生形变，避免了主杆1和前叉架2之间直接发生碰撞，再一次起到了减震的作用。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。