一种基于涡轮减速箱的缓冲机构的制作方法

1.本实用新型涉及减速箱技术领域，特别地，涉及一种基于涡轮减速箱的缓冲机构。


背景技术：

2.减速箱，作为重要的机械传动件，被广泛应用于各机械设备中。
3.现有的减速箱上，为了方便安装，在其底部会设置耳板，通过耳板对减速箱进行安装，然而由于减速箱内部传动机构在工作时，会产生较大的震动，若直接进行安装，震动会通过耳板传递给与其连接的部件，故还有待改进。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种基于涡轮减速箱的缓冲机构。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，包括减速箱和若干设于减速箱两侧的耳板，还包括两设于减速箱两侧供耳板安装的支架；所述耳板通过连接件安装于支架上，且所述耳板与支架之间设有第一弹性缓冲件；所述耳板与连接件之间，以及支架与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。
7.进一步的，所述连接件包括螺杆和两与螺杆螺纹连接的螺母；所述螺杆两端分别穿过耳板和支架；其中一螺母锁紧在耳板上方，另一螺母锁紧在支架下方。
8.进一步的，所述耳板和支架上开设有第一通孔，所述第一弹性缓冲件上开设有第二通孔；所述第一弹性缓冲件垫设在耳板与支架之间，且所述螺杆依次穿过第一通孔和第二通孔。
9.进一步的，所述第二弹性缓冲件包括凸柱部和设于凸柱端部的垫片部，其中垫片部开设有沿凸柱部轴向依次贯穿垫片部和凸柱部的穿孔；所述凸柱部嵌套在第一通孔内；所述螺杆穿过穿孔，且所述螺母抵接在垫片部的外端壁上。
10.进一步的，所述支架呈倒u形结构，且所述支架两端分别向两侧延伸形成安装部；安装部上开设有安装孔。
11.进一步的，所述第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件均为橡胶材质。
12.较之现有技术，本实用新型的优点在于：
13.本实用新型通过设置支架来支撑耳板，并在支架和耳板之间设置第一弹性缓冲件，如此便可在耳板和支架之间形成缓冲，降低减速箱引起的震动。
14.而且本实用新型中在连接件与耳板、支架设置第二弹性缓冲件，如此可对连接件连接处形成缓冲作用，降低由连接件传递出来的震动。
附图说明
15.图1为本实用新型展开的结构示意图；
16.图2为连接件处的拆分图；
17.图3为连接件处的截面图。
18.附图标记：1、减速箱；2、耳板；3、支架；31、安装部；32、安装孔； 41、螺杆；42、螺母；5、第一弹性缓冲件；51、第二通孔；6、第一通孔； 71、垫片部；711、穿孔；72、凸柱部。
具体实施方式
19.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
20.实施例：
21.如图1所示，本实施例提供一种基于涡轮减速箱1的缓冲机构，包括减速箱1和若干设于减速箱1两侧的耳板2，减速箱1内主要由涡轮蜗杆组成减速传动机构。耳板2主要用于减速箱1的安装固定。具体的耳板2可以包括4 个，分别两两设于减速箱1两侧。
22.本实施例提供的缓冲机构还包括两设于减速箱1两侧供耳板2安装的支架 3；所述耳板2通过连接件安装于支架3上，且所述耳板2与支架3之间设有第一弹性缓冲件5；其中第一弹性缓冲件5可以采用橡胶垫，垫设在耳板2和支架3之间，通过第一弹性缓冲件5对耳板2与支架3之间进行缓冲，如此减速箱1工作产生的震动在经耳板2传递至支架3时，会先被第一弹性缓冲件5 缓冲，从而降低传递至支架3上的震动。
23.由于连接件连接耳板2与之间，故有一部分震动会直接由连接件传递至支架3，故为了减小这部分震动，本实施例中，所述耳板2与连接件之间，以及支架3与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。
24.结合图2和图3所示，在本实施例中，所述连接件包括螺杆41和两与螺杆41螺纹连接的螺母42；所述螺杆41两端分别穿过耳板2和支架3；其中一螺母42锁紧在耳板2上方，另一螺母42锁紧在支架3下方，具体的：
25.所述耳板2和支架3上开设有第一通孔6，所述第一弹性缓冲件5上开设有第二通孔51；所述第一弹性缓冲件5垫设在耳板2与支架3之间，且所述螺杆41依次穿过第一通孔6和第二通孔51。通过第二通孔51，螺杆41穿在第一弹性缓冲件5上，其上端穿过耳板2的第一通孔6，下端穿过支架3的第一通孔6；两螺母42分别螺纹连接在螺杆41的两端以锁紧耳板2、支架3和第一弹性缓冲件5。由此可见，本实施例中的螺杆41不仅可以起到安装固定作用，还由于其穿在第一弹性缓冲件5上，因此可以对第一弹性缓冲件5起到限位作用，防止第一弹性缓冲件5从耳板2与支架3之间滑脱。
26.所述第二弹性缓冲件包括凸柱部72和设于凸柱端部的垫片部71，第二弹性缓冲件可以采用橡胶材质，且凸柱部72和垫片部71一体成型，耳板2和支架3上均设置第二弹性缓冲件。
27.其中垫片部71开设有沿凸柱部72轴向依次贯穿垫片部71和凸柱部72的穿孔711；所述凸柱部72嵌套在第一通孔6内；具体的，安装在耳板2上的第二弹性缓冲件中，其凸柱部72嵌套在耳板2的第一通孔6内，且其垫片部71 垫设在耳板2的上壁上；同样，安装在支架3上的第二弹性缓冲件中，其凸柱部72嵌套在支架3上的第一通孔6内，且其垫片部71垫设在支架3的下壁上
28.所述螺杆41穿过依次穿过耳板2上第二弹性缓冲件的穿孔711、第一缓冲件的第二通孔51，以及支架3上第二弹性缓冲件的穿孔711，耳板2上的螺母 42抵紧在耳板2上的垫片
部71上壁上，支架3上的螺母42抵紧在支架3上的垫片部71下壁上。由此可见，螺杆41是穿在第一弹性缓冲件5和第二弹性缓冲件上的，故螺杆41并未与支架3或耳板2直接接触，故其在传递震动时，会被第二弹性缓冲件进行缓冲，以降低螺杆41传递的震动，并且螺母42是抵接在垫片部71上的，也并未与耳板2或支架3直接接触，故同样可降低螺母 42传递的震动。
29.本实施例中，所述支架3呈倒u形结构，且所述支架3两端分别向两侧延伸形成安装部31；安装部31上开设有安装孔32。将支架3设置成倒u形的结构，如此支架3的中间处便形成一个上凹的空间，供螺母42和螺杆41锁紧使用。安装部31主要用于对支架3进行固定，通过安装部31将支架3安装于所需安装位置。
30.实施原理：
31.使用时，将两第二弹性缓冲件的凸柱段分别嵌套在耳板2和支架3上的第一通孔6内，接着将第一弹性缓冲件5垫在耳板2与支架3之间，再将螺杆41 穿过第一弹性缓冲件5、第二弹性缓冲件、耳板2和支架3，再在螺杆41的两端旋上螺母42即可，此时第一弹性缓冲件5便可在耳板2和支架3之间形成缓冲，降低减速箱1引起的震动。
32.第二弹性缓冲件，如此可对螺杆41和螺母42形成缓冲作用，降低由连接件传递出来的震动。
33.以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，包括减速箱和若干设于减速箱两侧的耳板，其特征在于：还包括两设于减速箱两侧供耳板安装的支架；所述耳板通过连接件安装于支架上，且所述耳板与支架之间设有第一弹性缓冲件；所述耳板与连接件之间，以及支架与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。2.根据权利要求1所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，其特征在于：所述连接件包括螺杆和两与螺杆螺纹连接的螺母；所述螺杆两端分别穿过耳板和支架；其中一螺母锁紧在耳板上方，另一螺母锁紧在支架下方。3.根据权利要求2所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，其特征在于：所述耳板和支架上开设有第一通孔，所述第一弹性缓冲件上开设有第二通孔；所述第一弹性缓冲件垫设在耳板与支架之间，且所述螺杆依次穿过第一通孔和第二通孔。4.根据权利要求3所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，其特征在于：所述第二弹性缓冲件包括凸柱部和设于凸柱端部的垫片部，其中垫片部开设有沿凸柱部轴向依次贯穿垫片部和凸柱部的穿孔；所述凸柱部嵌套在第一通孔内；所述螺杆穿过穿孔，且所述螺母抵接在垫片部的外端壁上。5.根据权利要求4所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，其特征在于：所述支架呈倒u形结构，且所述支架两端分别向两侧延伸形成安装部；安装部上开设有安装孔。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，其特征在于：所述第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件均为橡胶材质。

技术总结
本实用新型涉及减速箱技术领域，特别地，涉及一种基于涡轮减速箱的缓冲机构，包括减速箱和若干设于减速箱两侧的耳板，还包括两设于减速箱两侧供耳板安装的支架；所述耳板通过连接件安装于支架上，且所述耳板与支架之间设有第一弹性缓冲件；所述耳板与连接件之间，以及支架与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。本实用新型通过设置支架来支撑耳板，并在支架和耳板之间设置第一弹性缓冲件，如此便可在耳板和支架之间形成缓冲，降低减速箱引起的震动。而且本实用新型中在连接件与耳板、支架设置第二弹性缓冲件，如此可对连接件连接处形成缓冲作用，降低由连接件传递出来的震动。降低由连接件传递出来的震动。降低由连接件传递出来的震动。


技术研发人员：王雪峰
受保护的技术使用者：缙云县博新机械有限公司
技术研发日：2021.05.20
技术公布日：2021/12/17