一种新型双开口轻量化衬套的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种新型双开口轻量化衬套。


背景技术：

2.据统计显示，汽车一般部件重量每减轻1％，可节油1％；运动部件每减轻1 ％，可节油2％。汽车的轻量化提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。橡胶等轻量化材料的开发与应用，在汽车的轻量化过程中发挥着重大作用。汽车轻量化使橡胶作为原材料在汽车零部件领域被广泛采用，从内装件到外装件以及结构件均可见到。
3.常规汽车衬套对内骨架压变强度要求高，内骨架多采用纯铁件，工艺简单，容易加工，但是纯铁制内骨架重量大，成本高，不符合现在汽车轻量化的要求。


技术实现要素：

4.实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型双开口轻量化衬套，其能够在满足汽车衬套使用要求的前提下，降低汽车衬套的重量及成本，同时还能简化前处理工序，并且具有更高的尺寸精度。
5.技术方案：一种新型双开口轻量化衬套，包括芯子、外壳和橡胶，所述的芯子外套有橡胶，所述的橡胶外固定安装有外壳，所述的外壳采用两片式结构，衬套为双开口方式，所述的芯子由骨架和尼龙组成，所述的芯子通过骨架和尼龙注塑形成。
6.作为优化：所述的外壳的材质为6061铝合金。
7.作为优化：所述的骨架的材质为6061-t6铝合金。
8.作为优化：所述的尼龙的材质为pa66塑胶原料加30％玻纤，即pa66+gf30。
9.作为优化：所述的橡胶的材质为天然橡胶nr。
10.作为优化：所述的新型双开口轻量化衬套拥有空心方向，能满足车身对衬套的高径向、低轴向、低扭转的性能要求。
11.有益效果：本实用新型的具体优势如下：
12.1.本实用新型的外壳采用两片式结构，降低了衬套的重量，减少了材料成本；
13.2.本实用新型的芯子的形成采用骨架型材加尼龙的注塑工艺；
14.3.本实用新型的衬套采用双开口方式，减少了人工工序，提高了生产效率；
15.4.本实用新型的衬套拥有空心方向，能满足车身对衬套的高性能要求(高径向、低轴向、低扭转)；
16.5.本实用新型的结构简单，降低了加工难度及降低了整车的设计成本。
附图说明
17.图1是本实用新型的整体结构示意图；
18.图2是图1的俯视结构示意图；
19.图3是图2的a-a剖面结构示意图；
20.图4是本实用新型的外壳结构示意图；
21.图5是本实用新型的芯子结构示意图；
22.图6是本实用新型的骨架结构示意图。
具体实施方式
23.实施例
24.如图1-6所示，一种新型双开口轻量化衬套，包括芯子1、外壳2和橡胶3，所述的芯子1外套有橡胶3，所述的橡胶3外固定安装有外壳2，所述的外壳2 采用两片式结构，衬套为双开口方式，所述的芯子1由骨架和尼龙组成，所述的芯子1通过骨架和尼龙注塑形成。
25.本实施例中，所述的外壳2的材质为6061铝合金。所述的骨架的材质为 6061-t6铝合金。所述的尼龙的材质为pa66塑胶原料加30％玻纤，即pa66+gf30。所述的橡胶3的材质为天然橡胶nr。
26.所述的新型双开口轻量化衬套拥有空心方向，能满足车身对衬套的高径向、低轴向、低扭转的性能要求。
27.本实用新型的外壳采用两片式结构，降低了衬套的重量，减少了材料成本；其中，芯子的形成采用骨架型材加尼龙的注塑工艺；衬套采用双开口方式，减少了人工工序，提高了生产效率；结构简单，降低了加工难度及降低了整车的设计成本。
28.上述内容对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以使本领域的技术人员能够更好的理解本实用新型的优点和特征，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚的界定。本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种新型双开口轻量化衬套，其特征在于：包括芯子(1)、外壳(2)和橡胶(3)，所述的芯子(1)外套有橡胶(3)，所述的橡胶(3)外固定安装有外壳(2)，所述的外壳(2)采用两片式结构，衬套为双开口方式，所述的芯子(1)由骨架和尼龙组成，所述的芯子(1)通过骨架和尼龙注塑形成。2.根据权利要求1所述的新型双开口轻量化衬套，其特征在于：所述的外壳(2)的材质为6061铝合金。3.根据权利要求1所述的新型双开口轻量化衬套，其特征在于：所述的骨架的材质为6061-t6铝合金。4.根据权利要求1所述的新型双开口轻量化衬套，其特征在于：所述的橡胶(3)的材质为天然橡胶nr。

技术总结
本实用新型公开了一种新型双开口轻量化衬套，包括芯子、外壳和橡胶，所述的芯子外套有橡胶，所述的橡胶外固定安装有外壳，所述的外壳采用两片式结构，衬套为双开口方式，所述的芯子由骨架和尼龙组成，所述的芯子通过骨架和尼龙注塑形成。本实用新型的外壳采用两片式结构，降低了衬套的重量，减少了材料成本；其中，芯子的形成采用骨架型材加尼龙的注塑工艺；衬套采用双开口方式，减少了人工工序，提高了生产效率；衬套拥有空心方向，能满足车身对衬套的高性能要求(高径向、低轴向、低扭转)；结构简单，降低了加工难度及降低了整车的设计成本。降低了加工难度及降低了整车的设计成本。降低了加工难度及降低了整车的设计成本。


技术研发人员：王钦 余顺和 朱腾玉 黄开军
受保护的技术使用者：江苏骆氏减震件有限公司
技术研发日：2021.05.26
技术公布日：2023/1/30