一种带有减震组件的减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体为一种带有减震组件的减速机。


背景技术：

2.减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
3.减速机在运转时会在一定程度上产生振动，现有的减速机缺少一种有效的减震组件，现有减震组件在起到减震作用的时候不能保证其稳定性，因此可能会产生左右晃动，因此我们需要提出一种带有减震组件的减速机。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有减震组件的减速机，可以通过主减震机构起到减震作用，且当安装板上下移动时，四组关于安装板中心呈中心对称设置的副减震机构能有效的起到限位的作用，防止安装板发生左右晃动，解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震组件的减速机，包括外壳和组合减震机构，所述外壳的内部滑动安装有安装板，所述组合减震机构设置于安装板的下端，所述组合减震机构包括有在竖直方向上起到减震的主减震机构和副减震机构，所述主减震机构分布于安装板下端的四角，所述副减震机构分布于安装板四条边线的中点，所述副减震机构包括旋转座一、支杆、减震弹簧一、旋转座二和滑杆，所述滑杆焊接于外壳的内壁，所述旋转座二滑动安装于滑杆上，所述旋转座一固定安装于安装板的下端，所述支杆的两端分别与旋转座一和旋转座二转动连接，所述减震弹簧一套接于滑杆的外侧，所述减震弹簧一的两端分别抵触于外壳的内部和旋转座二的一侧。
6.进一步，所述外壳设置为正方体形且无顶盖的外壳，且所述外壳的下端固定连接有减震隔音垫。
7.进一步，所述外壳下端的四角均焊接有固定座，且每组所述固定座上均开设有螺纹固定孔一，所述固定座的下沿略高于减震隔音垫的下沿。
8.进一步，所述外壳的一个侧面上开设有安装槽，所述安装槽设置为下部分呈半圆形的安装槽，所述安装槽的宽度大于所安装的减速机的输出轴，所述安装槽的对称轴位于外壳边线中点的垂线上。
9.进一步，所述外壳的内壁上开设有滑槽，每组所述外壳的内壁上均开设有两组滑槽，所述安装板的侧部一体成型有滑块，所述安装板通过滑槽和滑块的配合滑动连接于外壳的内部。
10.进一步，所述主减震机构包括减震弹簧二和支柱，所述外壳的底部开设有空腔，所
述支柱插接于空腔内并一体成型有限位块，所述减震弹簧二套接于支柱的外侧，所述减震弹簧二的两端分别抵触于安装板的下端与外壳的内底部。
11.进一步，所述滑杆一端的下部焊接有加固杆，所述加固杆的下端焊接于外壳的内底部。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型在工作前，需要先将减速机安装到安装板上，当因为减速机产生的振动而引起安装板上下抖动时，主减震机构可以尽可能的减小装置的振力，且副减震机构能够有效的起到限位的作用，尽量的避免安装板发生左右晃动，从而使减速机更加平稳的运转。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的内部剖面结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a部分的结构示意图；
17.图4为本实用新型支杆的结构示意图；
18.图5为本实用新型主减震机构与副减震机构的分布结构示意图。
19.图中：1、外壳；2、安装板；3、主减震机构；4、副减震机构；5、减震隔音垫；6、固定座；7、螺纹固定孔一；8、安装槽；9、滑槽；10、滑块；301、减震弹簧二；302、支柱；303、空腔；304、限位块；401、旋转座一；402、支杆；403、减震弹簧一；404、旋转座二；405、滑杆；406、加固杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有减震组件的减速机，包括外壳1和组合减震机构，外壳1设置为正方体形且无顶盖的外壳，且外壳1的下端固定连接有减震隔音垫5，外壳1下端的四角均焊接有固定座6，且每组固定座6上均开设有螺纹固定孔一7，固定座6的下沿略高于减震隔音垫5的下沿，在安装装置时可以通过固定螺栓将其安装到所需安装的位置，且安装时需要尽量的将减震隔音垫5压实，防止安装得不够稳；
22.外壳1的内部滑动安装有安装板2，安装板2上开设有螺栓孔，减速机可以通过螺栓孔安装到安装板2上；
23.外壳1的内壁上开设有滑槽9，每组外壳1的内壁上均开设有两组滑槽9，安装板2的侧部一体成型有滑块10，安装板2通过滑槽9和滑块10的配合滑动连接于外壳1的内部，滑块10和滑槽9可以在一定程度上起到限位的作用；
24.组合减震机构设置于安装板2的下端，组合减震机构包括有在竖直方向上起到减震的主减震机构3和副减震机构4，主减震机构3分布于安装板2下端的四角，主减震机构3包括减震弹簧二301和支柱302，外壳1的底部开设有空腔303，支柱302插接于空腔303内并一体成型有限位块304，减震弹簧二301套接于支柱302的外侧，减震弹簧二301的两端分别抵
触于安装板2的下端与外壳1的内底部，主减震机构3可以承担大部分减震功能的作用；
25.副减震机构4分布于安装板2四条边线的中点，副减震机构4包括旋转座一401、支杆402、减震弹簧一403、旋转座二404和滑杆405，滑杆405焊接于外壳1的内壁，旋转座二404滑动安装于滑杆405上，旋转座一401固定安装于安装板2的下端，支杆402的两端分别与旋转座一401和旋转座二404转动连接，减震弹簧一403套接于滑杆405的外侧，减震弹簧一403的两端分别抵触于外壳1的内部和旋转座二404的一侧，当因为减速机产生的振动而引起安装板2上下抖动时，主减震机构3可以尽可能的减小装置的振力，且副减震机构4能够有效的起到限位的作用，尽量的避免安装板2发生左右晃动，从而使减速机更加平稳的运转；
26.滑杆405一端的下部焊接有加固杆406，加固杆406的下端焊接于外壳1的内底部，加固杆406可以提升滑杆405的稳定性，防止其坍塌；
27.外壳1的一个侧面上开设有安装槽8，安装槽8设置为下部分呈半圆形的安装槽，安装槽8的宽度大于所安装的减速机的输出轴，安装槽8的对称轴位于外壳1边线中点的垂线上。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。