一种急刹防抖动制动盘的制作方法

1.本实用新型涉及制动盘技术领域，具体为一种急刹防抖动制动盘。


背景技术：

2.制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，
3.目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其端面为工作表面，在现有技术中，在使用过程中，突然的急刹会造成制动盘的抖动，影响驾驶体验，同时在使用过程中，制动盘会产生高温，影响制动盘的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种急刹防抖动制动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种急刹防抖动制动盘，包括刹车片壳体及制动盘主体，所述刹车片壳体的下端前后两侧均固定连接有导管，且导管的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的上下两侧均滑动连接有第一导杆，且第一导杆的左右两端均固定连接有刹车片，所述刹车片的一侧内部滑动连接有呈上下设置的推块，且推块的一端固定连接有第二导杆，所述第二导杆的外部滑动连接有刹车片，且刹车片的外部滑动连接有制动盘主体。
7.优选的，所述制动盘主体的前端固定连接有注水管，且注水管的内部滑动连接有闭合板，所述闭合板的前端固定连接有堵块，且堵块的外部设有第四弹簧，所述第四弹簧的前后两端分别固定连接有堵块及注水管。
8.优选的，所述制动盘主体的内部开设有水槽，且制动盘主体的内部开设有散热孔。
9.优选的，所述制动盘主体的前后两端均固定连接有滑块，且刹车片的外部设有滑槽，所述制动盘主体通过滑块与滑槽的配合与刹车片滑动连接。
10.优选的，所述第一导杆及第二导杆的外部分别设有第一弹簧及第二弹簧，且第一弹簧的两端分别固定连接有刹车片及支撑板，所述第二弹簧的两端分别固定连接有推块及刹车片。
11.优选的，所述导管的外部设有第三弹簧，且第三弹簧的两端分别固定连接有刹车片及刹车片壳体。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的刹车片与制动盘主体的配合，便于对制动盘主体的
刹车，通过设置的第一弹簧与第二弹簧的配合，便于对刹车片的固定缓冲，防止在紧急刹车过程中，刹车片发生偏移，造成制动盘主体发生抖动，通过设置的第三弹簧与刹车片的配合，便于带动刹车片对制动盘主体的固定，从而便于刹车片与制动盘主体的接触；
14.2、本实用新型中，通过设置的散热孔与水槽的配合，从而便于对制动盘主体内部的散热，防止制动盘主体在使用过程中，产生热量造成制动盘主体的损坏，同时通过注水管与第四弹簧的配合，便于冷却液加注至制动盘主体的内部，防止冷却液加注完成后冷却液漏出，造成冷却液的浪费。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型刹车片壳体的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型刹车片的内部结构示意图；
18.图4为本实用新型制动盘主体的内部结构示意图；
19.图5为本实用新型注水管的内部结构示意图。
20.图中：1-刹车片壳体、2-制动盘主体、3-散热孔、4-注水管、5-刹车片、6-第一弹簧、7-第一导杆、8-支撑板、9-第二导杆、10-推块、11-第二弹簧、12-滑槽、13-第三弹簧、14-水槽、15-滑块、17-闭合板、18-进水孔、19-第四弹簧、20-堵块、21-导管。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种急刹防抖动制动盘，包括刹车片壳体1及制动盘主体2，刹车片壳体1的下端前后两侧均固定连接有导管21，且导管21的一端固定连接有支撑板8，支撑板8的上下两侧均滑动连接有第一导杆7，且第一导杆7的左右两端均固定连接有刹车片5，刹车片5的一侧内部滑动连接有呈上下设置的推块10，且推块10的一端固定连接有第二导杆9，第二导杆9的外部滑动连接有刹车片5，且刹车片5的外部滑动连接有制动盘主体2。
24.制动盘主体2的前端固定连接有注水管4，且注水管4的内部滑动连接有闭合板17，闭合板17的前端固定连接有堵块20，且堵块20的外部设有第四弹簧19，第四弹簧19的前后两端分别固定连接有堵块20及注水管4，通过设置的注水管4，便于冷却液加注至制动盘主体2的内部，同时通过设置的堵块20与第二弹簧19的配合，防止冷却液加注完成后冷却液漏出，造成冷却液的浪费；制动盘主体2的内部开设有水槽14，且制动盘主体2的内部开设有散热孔3，通过设置的水槽14，便于冷却液对制动盘主体2的冷却，同时通过设置的散热孔3，便于对制动盘主体2内部的二次冷却；制动盘主体2的前后两端均固定连接有滑块15，且刹车片5的外部设有滑槽12，制动盘主体2通过滑块15与滑槽12的配合与刹车片5滑动连接，通过设置的滑块15与刹车盘5的配合，从而实现刹车片5对制动盘主体15的固定刹车；第一导杆7及第二导杆9的外部分别设有第一弹簧6及第二弹簧11，且第一弹簧6的两端分别固定连接
有刹车片5及支撑板8，第二弹簧11的两端分别固定连接有推块10及刹车片5，通过设置的第一弹簧6与第二弹簧11的配合，便于对刹车片5的固定缓冲，防止在紧急刹车过程中，刹车片5发生偏移，造成制动盘主体2发生抖动；导管21的外部设有第三弹簧13，且第三弹簧13的两端分别固定连接有刹车片5及刹车片壳体1，通过设置的第三弹簧13与刹车片5的配合，便于带动刹车片5对制动盘主体2的固定，从而便于刹车片5与制动盘主体2的接触。
25.工作流程：当车辆需要急刹车时，首先利用刹车油带动刹车片5移动，从而将刹车片5与制动盘主体2接触，从而实现对制动盘主体2的刹车，同时刹车片5与第三弹簧13的配合，使刹车片5在急刹过程中，始终保持与制动盘主体5接触，同时在刹车片5受到挤压时，第一弹簧6受到挤压，从而使支撑板8接触到第二导杆11，从而带动推块10推出，增加刹车片5与制动盘主体2的接触面积，便于对刹车片5的固定缓冲，防止在紧急刹车过程中，刹车片5发生偏移，造成制动盘主体5的抖动，同时在使用过程中，通过设置的散热孔3与水槽14的配合，从而便于对制动盘主体2内部的散热，防止制动盘主体2在使用过程中，产生热量造成制动盘主体2的损坏，同时通过注水管4与第四弹簧19的配合，便于冷却液加注至制动盘主体2的内部，防止冷却液加注完成后冷却液漏出，造成冷却液的浪费。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。