一种助力器壳体的制作方法

1.本实用新型属于换挡助力器技术领域，特别涉及一种助力器壳体。


背景技术：

2.随着经济的高速发展、汽车保有量的持续增加，路面交通状况日益恶化，频繁的换挡操作使得司机很容易产生驾驶疲劳，匹配换挡助力器能够极大的降低换挡力，提升驾驶舒适性。换挡助力器作为机械变速器的核心部件，能极大地提高换挡性能，其具有超长寿命、可靠性高、伺服助力、随动性好及安全性高的优点，是将来机械变速器的标配产品。
3.目前，现有的换挡助力器和变速器操纵机构分体设计，集成度低；连接零件多，不易于管理及匹配。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种助力器壳体，以解决现有的换挡助力器和变速器操纵机构分体设计，集成度低，连接零件较多，不易于管理和匹配的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.本实用新型提供了一种助力器壳体，其特征在于，包括壳体本体，壳体本体为中空壳体结构；壳体本体上设置有换挡助力器接口及操纵机构接口；换挡助力器接口及操纵机构接口分别与壳体本体内的中空腔体连通；换挡助力器接口与操纵机构接口位于壳体本体的相邻端面，换挡助力器接口用于装配换挡助力器，操纵机构接口用于装配变速器操纵机构。
7.进一步的，换挡助力器接口包括第一连接主孔、连接换挡助力器结合面及若干连接螺栓孔；
8.第一连接主孔设置在壳体本体的端面上，第一连接主孔的一端与壳体本体的中空腔体连接，另一端向壳体本体外径向延伸形成连接换挡助力器结合面；若干连接螺栓孔均匀设置在连接换挡助力器结合面上。
9.进一步的，换挡助力器接口还包括孔用弹性挡圈安装槽、油封安装槽及导向环安装槽；孔用弹性挡圈安装槽、油封安装槽及导向环安装槽依次设置在第一连接主孔的内壁上；孔用弹性挡圈安装槽、油封安装槽及导向环安装槽沿第一连接主孔的轴线，从第一连接主孔的外露端向壳体本体内部方向依次设置。
10.进一步的，换挡助力器接口还包括密封槽，密封槽为环形密封槽，环形密封槽设置在连接换挡助力器结合面上。
11.进一步的，操纵机构接口包括第二连接主孔、连接操纵机构结合面、连接通孔及连接台阶孔；
12.第二连接主孔设置在壳体本体的另一端面上，第二连接主孔的一端与壳体本体的中空腔体连接，另一端向壳体本体外径向延伸形成连接操纵机构结合面；连接通孔及连接
台阶孔均匀设置在连接操纵机构结合面上。
13.进一步的，壳体本体上还设置有定位手感接口；定位手感接口设置在壳体本体的顶端，用于安装定位手感机构。
14.进一步的，定位手感接口凸出壳体本体表面设置，定位手感接口的两侧对称设置有加强筋。
15.进一步的，壳体本体上还设置有通气塞接口；通气塞接口设置在壳体本体的底端，用于与通气塞连接。
16.进一步的，壳体本体采用一体式成型结构。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型提供了一种助力器壳体，通过在壳体本体上设置换挡助力器接口机操纵机构接口，换挡助力器接口用于装配换挡助力器，操纵机构接口用于装配变速器操纵机构；利用助力器壳体将换挡助力器和变速器操纵机构集成一体，可靠性及强度较高，有效减少了连接零件，便于装置管理和变速器匹配。
19.进一步的，由于换挡助力器需要设置定位手感机构以实现定位手感；现有技术中，将定位手感机构设置于换挡助力器内部，使得换挡助力器内部零件变得复杂；具体来说对于输出轴的设计难度加大，要求输出轴设计的轴向长度足够长，导致换挡助力器整体轴向尺寸较大，给换挡助力器的匹配应用造成进一步的困难；而通过在助力器壳体上设置有定位手感接口，将定位手感机构设置在外壳体上，有效减少了换挡助力器内部零件的设计难度，集成化设计，难度较低，成本小。
20.进一步的，通过设置通气塞接口，通过在通气塞接口中装配通气塞，以实现助力器及变速器内部气压与外部大气压的平衡；改变原有将通气塞设置在操纵机构中，降低了操纵机构的安装难度。
附图说明
21.图1为本实用新型所述的助力器壳体的立体结构示意图；
22.图2为本实用新型所述的助力器壳体的主视图；
23.图3为本实用新型所述的助力器壳体中a-a局部剖视图；
24.图4为本实用新型所述的助力器壳体中b-b局部剖视图。
25.其中，1换挡助力器接口，2操纵机构接口，3定位手感接口，4通气塞接口；11第一连接主孔，12连接换挡助力器结合面，13孔用弹性挡圈安装槽，14油封安装槽，15导向环安装槽，16密封槽，17连接螺栓孔；21第二连接主孔，22连接操纵机构结合面，23连接通孔，24连接台阶孔；31加强筋。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.如附图1-4，本实用新型提供了一种助力器壳体，包括壳体本体，壳体本体为中空壳体结构；壳体本体上设置有换挡助力器接口1、操纵机构接口2、定位手感接口3及通气塞
接口4；换挡助力器接口1与操纵机构接口2位于壳体本体的相邻端面，定位手感接口3设置在壳体本体的顶端，通气塞接口4设置在壳体本体的底端；优选的，换挡助力器接口1与操纵机构接口2上下错位布置。
28.换挡助力器接口1、操纵机构接口2、定位手感接口3及通气塞接口4分别与壳体本体内的中空腔体连通；换挡助力器接口1用于装配换挡助力器，操纵机构接口2用于装配变速器操纵机构，定位手感接口3用于安装定位手感机构，通气塞接口4用于连接通气塞。
29.换挡助力器接口1包括第一连接主孔11、连接换挡助力器结合面12、孔用弹性挡圈安装槽13、油封安装槽14、导向环安装槽15、密封槽16及若干连接螺栓孔17。
30.第一连接主孔11设置在壳体本体的端面上，第一连接主孔11的一端与壳体本体的中空腔体连接，另一端向壳体本体外径向延伸形成连接换挡助力器结合面12；孔用弹性挡圈安装槽13、油封安装槽14及导向环安装槽15依次设置在第一连接主孔11的内壁上，孔用弹性挡圈安装槽13、油封安装槽14及导向环安装槽15沿第一连接主孔11的轴线，从第一连接主孔11的外露端向壳体本体内部方向依次设置；密封槽16为环形密封槽，环形密封槽设置在连接换挡助力器结合面12上；若干连接螺栓孔17均匀设置在连接换挡助力器结合面12上。
31.操纵机构接口2包括第二连接主孔21、连接操纵机构结合面22、连接通孔23及连接台阶孔24；第二连接主孔21设置在壳体本体的另一端面上，第二连接主孔21的一端与壳体本体的中空腔体连接，另一端向壳体本体外径向延伸形成连接操纵机构结合面22；连接通孔23及连接台阶孔24均匀设置在连接操纵机构结合面22上。
32.定位手感接口3凸出壳体本体表面设置，定位手感接口3的两侧对称设置有加强筋31，通过在定位手感接口3的两侧设置加强筋31，有效提高了定位手感接口3处的强度，确保了定位手感机构能够产生有效的定位手感。
33.本实用新型中，壳体本体采用一体式成型结构，结构紧凑，安全性好。
34.装配原理：
35.本实用新型提供了一种助力器壳体，采用所述助力器壳体与换挡助力器及变速器操纵机构装配时，具体如下：
36.将换挡助力器通过换挡助力器接口与助力器壳体连接时，将导向环安装于导向环安装槽中，将油封压装于油封安装槽中，将孔用弹性挡圈安装于孔用弹性挡圈安装槽中对油封进行轴向限位，将密封圈安装于密封槽中，将气缸端面接触配合连接换挡助力器结合面，通过连接螺栓孔连接螺栓将气缸连接至助力器壳体上；输入轴和输出轴穿过第一连接主孔，并与助力器拨头在助力器壳体内部连接。
37.将操纵机构通过操纵机构接口与助力器壳体连接时，将定位套筒安装于两个对角的台阶孔中，将操纵壳体端面接触配合操纵机构结合面，通过连接通孔用螺栓将操纵壳体连接至助力器壳体，换挡接头穿过第二连接主孔与助力器拨头在助力器壳体内部连接。
38.定位手感机构通过螺纹与定位手感接口连接；通气塞通过螺纹与通气塞接口连接。
39.本实用新型所述的助力器壳体，通过在壳体本体上集成换挡助力器接口、操纵机构接口、定位手感接口及通气塞接口，采用一体化集成设计；通过将换挡助力器接口和操纵机构接口集成于一个壳体本体上，从而将换挡助力器与变速器操纵机构集成一体；设计定
位手感接口结构，减少换挡助力器其他部位结构设计难度，集成化设计；设计通气塞接口结构，减少操纵机构其他部位结构设计难度，集成化设计；本实用新型中，利用助力器壳体，能够将换挡助力器和变速器操纵机构集成一体，可靠性及强度提高；连接零件减少便于管理及变速器匹配；在保证结构的前提下兼具美观性，外观结构紧凑，安全性能更好。
40.上述实施例仅仅是能够实现本实用新型技术方案的实施方式之一，本实用新型所要求保护的范围并不仅仅受本实施例的限制，还包括在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化、替换及其他实施方式。