一种新型低噪音的刹车蹄块的制作方法

1.本实用新型涉及刹车蹄块技术领域，具体为一种新型低噪音的刹车蹄块。


背景技术：

2.刹车蹄块是汽车制动系统中较为关键的零件之一，刹车蹄块在踩刹车时，两个外环会在制动轮缸的作用下向两边扩张，从而起到减速和停车的作用，现有的刹车蹄块在设计上仍有一些问题，因此我们需要一种新型低噪音的刹车蹄块。
3.在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
4.(1)传统的新型低噪音的刹车蹄块减噪效果不够好，导致刹车时产生的噪音较大；
5.(2)传统的新型低噪音的刹车蹄块不够耐磨，导致长时间使用后影响刹车块的使用寿命；
6.(3)(3)传统的新型低噪音的刹车蹄块没有设置导向功能，导致弹簧在长时间使用下容易产生形变，无法进行导向伸缩，影响刹车质量。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种调温电热板，以解决上述背景技术中提出减噪效果不够好，导致刹车时产生的噪音较大的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型低噪音的刹车蹄块，包括外环和刹车块，所述外环内部的一侧固定连接有连接环，所述外环外部的一侧设置有刹车块，所述刹车块的一侧设置有辅助耐磨结构，所述连接环一端的内部设置有预留孔，所述连接环之间设置有第一安装块，所述第一安装块的一侧设置有第二安装块，所述第一安装块和第二安装块的一侧固定连接有连接杆，所述第一安装块和第二安装块之间固定连接有弹簧，所述弹簧的外部设置有辅助导向结构，所述外环和刹车块之间设置有辅助降噪结构；
9.所述辅助降噪结构包括隔音板，所述隔音板的一侧与外环的一侧固定连接，所述隔音板的一侧固定连接有吸音棉，所述吸音棉的一侧固定连接有吸音板，所述吸音板的一侧设置有吸音孔。
10.优选的，所述辅助耐磨结构由安装槽、卡块、安装板和凸块组成，所述安装槽设置在刹车块一侧的内部，所述安装槽的一侧设置有安装板，所述安装板的一侧固定连接有凸块，所述安装板的另一侧固定连接有卡块。
11.优选的，所述卡块嵌在安装槽的内部，所述凸块设置有若干个，所述凸块呈半圆形，所述卡块与安装槽之间构成卡合结构。
12.优选的，所述吸音孔设置有若干个，所述吸音孔在吸音板的一侧呈等间距排列。
13.优选的，所述辅助导向结构由导向筒、导向槽、滑块和套杆组成，所述导向筒的一侧与第一安装块的一侧固定连接，所述导向筒的顶端和底端设置有导向槽，所述导向筒的一侧设置有套杆，所述套杆顶端和底端的一侧固定连接有滑块。
14.优选的，所述套杆的外径小于导向筒的内径，所述套杆嵌在导向筒的内部，所述滑块嵌在导向槽的内部，所述导向筒与套杆之间构成伸缩结构。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型低噪音的刹车蹄块不仅实现了减噪的功能，实现了耐磨性能的提升，而且实现了弹簧伸缩时的导向性
16.(1)通过设置有辅助降噪结构，辅助降噪结构由隔音板、吸音棉、吸音板和吸音孔组成，利用外部的吸音板和等间距排列的吸音孔将刹车时产生的噪音吸附到吸音板一侧的吸音棉中，之后通过吸音棉一侧的隔音板对其进行隔音，降低其产生的噪音，使得在刹车时不会有较大的声音。
17.(2)通过设置有辅助耐磨结构，辅助耐磨结构由安装槽、卡块、安装板和凸块组成，因设置有若干个凸块，凸块呈半圆形，使得在刹车过程中可对外部增加摩擦力，提高一定的耐磨性，并且因卡块嵌在安装槽中，可利用其卡合的关系，便于后期的维修和更换。
18.(3)通过设置有辅助导向结构，辅助导向结构由导向筒、导向槽、滑块和套杆组成，因滑块的底端嵌在导向槽的内部，当弹簧进行伸缩时会带动套杆在导向筒中进行导向伸缩，因导向筒套接设置在弹簧的外部，使得弹簧在长期使用后避免了因产生形变而导致无法导向伸缩的问题。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
20.图2为本实用新型的辅助导向结构正视结构示意图；
21.图3为本实用新型的隔音板与外环连接方式正视结构示意图。
22.图4为本实用新型的辅助耐磨结构俯视结构示意图。
23.图中：1、外环；2、刹车块；3、辅助耐磨结构；301、安装槽；302、卡块；303、安装板；304、凸块；4、隔音板；5、吸音棉；6、吸音板；7、吸音孔；8、预留孔；9、连接杆；10、第一安装块；11、弹簧；12、辅助导向结构；1201、导向筒；1202、导向槽；1203、滑块；1204、套杆；13、第二安装块；14、连接环。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新型低噪音的刹车蹄块，包括外环1和刹车块2，外环1内部的一侧固定连接有连接环14，外环1 外部的一侧设置有刹车块2，刹车块2的一侧设置有辅助耐磨结构3，连接环 14一端的内部设置有预留孔8，连接环14之间设置有第一安装块10，第一安装块10的一侧设置有第二安装块13，第一安装块10和第二安装块13的一侧固定连接有连接杆9，第一安装块10和第二安装块13之间固定连接有弹簧 11，弹簧11的外部设置有辅助导向结构12，外环1和刹车块2之间设置有辅助降噪结构；
26.吸音孔7设置有若干个，吸音孔7在吸音板6的一侧呈等间距排列；
27.请参阅图1-4，一种新型低噪音的刹车蹄块还包括辅助降噪结构，辅助降噪结构包
括隔音板4，隔音板4的一侧与外环1的一侧固定连接，隔音板4的一侧固定连接有吸音棉5，吸音棉5的一侧固定连接有吸音板6，吸音板6的一侧设置有吸音孔7；
28.具体地，如图1和图3所示，利用外部的吸音板6和等间距排列的吸音孔7将刹车时产生的噪音吸附到吸音板6一侧的吸音棉5中，之后通过吸音棉5一侧的隔音板4对其进行隔音，降低其产生的噪音，使得在刹车时不会有较大的声音。
29.实施例2：辅助耐磨结构3由安装槽301、卡块302、安装板303和凸块 304组成，安装槽301设置在刹车块2一侧的内部，安装槽301的一侧设置有安装板303，安装板303的一侧固定连接有凸块304，安装板303的另一侧固定连接有卡块302；
30.卡块302嵌在安装槽301的内部，凸块304设置有若干个，凸块304呈半圆形，卡块302与安装槽301之间构成卡合结构；
31.具体地，如图1和图4所示，因设置有若干个凸块304，凸块304呈半圆形，使得在刹车过程中可对外部增加摩擦力，提高一定的耐磨性，并且因卡块302嵌在安装槽301中，可利用其卡合的关系，便于后期的维修和更换。
32.实施例3：辅助导向结构12由导向筒1201、导向槽1202、滑块1203和套杆1204组成，导向筒1201的一侧与第一安装块10的一侧固定连接，导向筒1201的顶端和底端设置有导向槽1202，导向筒1201的一侧设置有套杆 1204，套杆1204顶端和底端的一侧固定连接有滑块1203；
33.套杆1204的外径小于导向筒1201的内径，套杆1204嵌在导向筒1201 的内部，滑块1203嵌在导向槽1202的内部，导向筒1201与套杆1204之间构成伸缩结构；
34.具体地，如图1和图2所示，因滑块1203的底端嵌在导向槽1202的内部，当弹簧11进行伸缩时会带动套杆1204在导向筒1201中进行导向伸缩，因导向筒1201套接设置在弹簧11的外部，使得弹簧11在长期使用后避免了因产生形变而导致无法导向伸缩的问题。
35.工作原理：本实用新型在使用时，首先，利用外部的吸音板6和等间距排列的吸音孔7将刹车时产生的噪音吸附到吸音板6一侧的吸音棉5中，之后通过吸音棉5一侧的隔音板4对其进行隔音，降低其产生的噪音，使得在刹车时不会有较大的声音。
36.之后，因滑块1203的底端嵌在导向槽1202的内部，当弹簧11进行伸缩时会带动套杆1204在导向筒1201中进行导向伸缩，因导向筒1201套接设置在弹簧11的外部，使得弹簧11在长期使用后避免了因产生形变而导致无法导向伸缩的问题。
37.最后，因设置有若干个凸块304，凸块304呈半圆形，使得在刹车过程中可对外部增加摩擦力，提高一定的耐磨性，并且因卡块302嵌在安装槽301 中，可利用其卡合的关系，便于后期的维修和更换。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。