多功能片式阀装置及叉车的液压控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压技术领域，特别涉及一种多功能片式阀装置和一种叉车的液压控制系统。


背景技术：

2.片式叉车专用阀是专门针对叉车的动作而设计，主要是对液压动力的方向及压力调节作用。
3.现有片式叉车专用阀组体积大，机械加工过程复杂，功能单一。


技术实现要素：

4.根据本实用新型的一个方面，提供了一种多功能片式阀装置，包括输油道、回油道，包括：
5.连接功能阀组，包括第一油路块、三通补偿器、上升比例阀、下降比例阀、单向阀以及截止阀，三通补偿器、上升比例阀、下降比例阀、单向阀、截止阀均设于第一油路块上且通过第一油路块相连接；
6.若干换向阀组，连接功能阀组与若干换向阀组依次排列分布；
7.输油道、回油道贯穿连接功能阀组、若干换向阀组将连接功能阀组、若干换向阀组并联连接。
8.本实用新型提供一种多功能的片式阀装置，本阀装置由连接功能阀组、一个或多个换向阀组组成，本阀装置中还设有贯穿连接功能阀组、若干换向阀组的输油道、回油道，从而将连接功能阀组、若干换向阀组并联连接。本装置为叉车专用的阀装置，主要是对液压动力的方向及压力调节作用；能够根据不同大小型号及功能的叉车进行不同组合，组合方式可以灵活多变，连接功能阀组通过与变量泵同时使用，使叉车在无动作情况下，功耗降到最低；另外可以精确控制门架的动作。换向阀组则可精确控制门架的其他辅组动作。本装置结构紧凑，满足小空间安装，专为叉车定制，功能多样。
9.在一些实施方式中，第一油路块内设置第一连接油路，三通补偿器、上升比例阀、下降比例阀、单向阀以及截止阀通过第一连接油路相连通。
10.由此，通过第一油路块内设置的第一连接油路将三通补偿器、上升比例阀、下降比例阀、单向阀、截止阀多个阀件连通，从而实现连接功能阀组的功能。在无动作情况下，功耗降到最低。
11.在一些实施方式中，换向阀组包括第二油路块、二通补偿器、换向阀，第二油路块内设置第二连接油路，二通补偿器、换向阀均设于第二油路块上并通过第二连接油路相连通。
12.由此，通过与补偿器同时使用，可精确控制门架的其他辅组动作。
13.在一些实施方式中，多功能片式阀装置还包括ls油道，ls油道贯穿连接功能阀组、若干换向阀组，ls油道与第一连接油路、若干第二连接油路连通，连接功能阀组还包括安全
阀，安全阀设于第一油路块上，安全阀与ls油道连通。
14.由此，保证本装置的压力稳定，保证了本装置能够可靠地工作。
15.在一些实施方式中，多功能片式阀装置还包括附加功能阀组，附加功能阀组设于其中一个第二油路块上。
16.由此，能够与附加功能块同时使用，可根据实际使用灵活增加附加功能。
17.在一些实施方式中，附加功能阀组包括第三油路块以及平衡阀，第三油路块设于第二油路块上，第三油路块上设于有与第二连接油路连接的第三连接油路，平衡阀设于第三油路块上并与第三连接油路连通。
18.由此，通过设置平衡阀，能够稳定该附加功能。
19.在一些实施方式中，一种多功能片式阀装置还包括尾板，尾板设有位于末端的换向阀组上，尾板将输油道、回油道封堵。
20.由此，通过设置尾板将输油道、回油道封堵。
21.根据本实用新型的一个方面，还提供了叉车的液压控制系统，包括上述的多功能片式阀装置，还包括叉车、变量泵，叉车上设有门架，多功能片式阀装置、变量泵设于叉车上，变量泵、多功能片式阀装置与门架连接；
22.换向阀组设有一个；
23.连接功能阀组配置对门架的升降进行控制；
24.换向阀组配置为对门架的辅助动作进行控制。
25.该实施例为将多功能片式阀装置应用至叉车中的其中一种液压控制系统。能够实现门架的升降进行控制、门架的辅助动作进行控制。
26.根据本实用新型的一个方面，还提供了叉车的液压控制系统，包括上述的多功能片式阀装置，还包括叉车、变量泵，叉车上设有门架、货叉，多功能片式阀装置、变量泵设于叉车上，变量泵、多功能片式阀装置与门架、货叉连接；
27.换向阀组设有二个，分别为第一换向阀组、第二换向阀组，附加功能阀组设于第一换向阀组上；
28.连接功能阀组配置对门架的升降进行控制；
29.第一换向阀组配置为对门架的前后倾进行控制；
30.第二换向阀组配置为对货叉的侧移进行控制。
31.该实施例为将多功能片式阀装置应用至叉车中的其中另一种液压控制系统。能够实现门架的升降进行控制、门架的前后倾进行控制、货叉的侧移进行控制。
32.根据本实用新型的一个方面，还提供了叉车的液压控制系统，包括上述的多功能片式阀装置，还包括叉车、变量泵，叉车上设有门架、货叉，多功能片式阀装置、变量泵设于叉车上，变量泵、多功能片式阀装置与门架、货叉连接；
33.换向阀组设有三个，分别为第一换向阀组、第二换向阀组、第三换向阀组，附加功能阀组设于第一换向阀组上；
34.连接功能阀组配置对门架的升降进行控制；
35.第一换向阀组配置为对门架的前后倾进行控制；
36.第二换向阀组配置为对货叉的侧移进行控制；
37.第三换向阀组配置为对门架的伸缩进行控制。
38.该实施例为将多功能片式阀装置应用至叉车中的其中另一种液压控制系统。能够实现门架的升降进行控制、门架的前后倾进行控制、货叉的侧移进行控制、门架的伸缩进行控制。
39.本实用新型的多功能片式阀装置能够将暂不在工作中的负载压力信号进行卸荷，保证整个液压系统的正常运转，有效节能。
附图说明
40.图1为本实用新型一实施方式的多功能片式阀装置的立体结构示意图。
41.图2为图1所示多功能片式阀装置中连接功能阀组的正视结构示意图。
42.图3为图1所示多功能片式阀装置中连接功能阀组的一侧视结构示意图。
43.图4为图1所示多功能片式阀装置中连接功能阀组的另一侧视结构示意图。
44.图5为图1所示多功能片式阀装置中第一换向阀组的正视结构示意图。
45.图6为图5所示多功能片式阀装置中第一换向阀组的一侧视结构示意图。
46.图7为图1所示多功能片式阀装置中第二/三换向阀组的正视结构示意图。
47.图8为图7所示多功能片式阀装置中第二/三换向阀组的一侧视结构示意图。
48.图9为图1所示多功能片式阀装置的油路结构示意图。
49.图10为本实用新型另一实施方式的多功能片式阀装置的立体结构示意图。
50.图11为本实用新型再另一实施方式的多功能片式阀装置的立体结构示意图。
51.图中标号：1-连接功能阀组、11-第一油路块、111-第一连接油路、12
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三通补偿器、13-上升比例阀、14-下降比例阀、15-单向阀、16-截止阀、17
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安全阀、2-换向阀组、21-第二油路块、211-第二连接油路、22-二通补偿器、 23-换向阀、3-附加功能阀组、31-第三油路块、33-第三连接油路、32-平衡阀、4-尾板、2a-第一换向阀组、2b-第二换向阀组、2c-第三换向阀组、51
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输油道、52-回油道、53-油道。
具体实施方式
52.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
53.图1和9，示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的多功能片式阀装置，包括输油道51、回油道52，包括：
54.结合图2-4，连接功能阀组1，包括第一油路块11、三通补偿器12、上升比例阀13、下降比例阀14、单向阀15以及截止阀16，三通补偿器12、上升比例阀13、下降比例阀14、单向阀15、截止阀16均设于第一油路块 11上且通过第一油路块11相连接；
55.若干换向阀组2，连接功能阀组1与若干换向阀组2依次排列分布；
56.输油道51、回油道52贯穿连接功能阀组1、若干换向阀组2将连接功能阀组1、若干换向阀组2并联连接。
57.本实用新型提供一种多功能的片式阀装置，本阀装置由连接功能阀组 1、一个或多个换向阀组2组成，本阀装置中还设有贯穿连接功能阀组1、若干换向阀组2的输油道51、回油道52，从而将连接功能阀组1、若干换向阀组2并联连接。本装置为叉车专用的阀装置，主要是对液压动力的方向及压力调节作用；能够根据不同大小型号及功能的叉车进行不同组合，组合方式可以灵活多变，连接功能阀组1通过与变量泵同时使用，使叉车在无动作情
况下，功耗降到最低；另外可以精确控制门架的动作。换向阀组2则可精确控制门架的其他辅组动作。本装置结构紧凑，满足小空间安装，专为叉车定制，功能多样。
58.结合图2-4，第一油路块11内设置第一连接油路111，油路如图9所示，三通补偿器12、上升比例阀13、下降比例阀14、单向阀15以及截止阀16 通过第一连接油路111相连通。具体地，如图9所示，上升比例阀13连接输油道51、下降比例阀14连接回油道52；三通补偿器12并联在上升比例阀13、下降比例阀14与输油道51、回油道52之间的连接通道上，截止阀 16的两端并联在“三通补偿器12-回油道52的连接通道”、“单向阀15
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下降比例阀14”之间；单向阀15连接在上升比例阀13、下降比例阀14之间，且单向阀15的方向为上升比例阀13指向下降比例阀14。第一油路块 11上设有连接叉车的主功能模块的油口h。
59.通过第一油路块11内设置的第一连接油路111将三通补偿器12、上升比例阀13、下降比例阀14、单向阀15、截止阀16多个阀件连通，从而实现连接功能阀组1的功能。在无动作情况下，功耗降到最低。
60.结合图5-8，换向阀组2包括第二油路块21、二通补偿器22、换向阀 23，第二油路块21内设置第二连接油路211，第二连接油路211如图9所示；二通补偿器22、换向阀23均设于第二油路块21上并通过第二连接油路211相连通。具体地，如图9所示，换向阀23的两个端口分别接入输油道51、回油道52上，换向阀23的另外两个端口设为a、b，a、b用于与叉车的辅助功能模块连接，从而对叉车的辅助功能模块进行控制。
61.通过与补偿器同时使用，可精确控制门架的其他辅组动作。
62.结合图9，多功能片式阀装置还包括ls油道53，ls油道53贯穿连接功能阀组1、若干换向阀组2，ls油道53与第一连接油路111、若干第二连接油路211连通，连接功能阀组1还包括安全阀17，安全阀17设于第一油路块11上，安全阀17与ls油道53连通。
63.保证本装置的压力稳定，保证了本装置能够可靠地工作。
64.结合图1和9，多功能片式阀装置还包括附加功能阀组3，附加功能阀组3设于其中一个第二油路块21上。能够与附加功能块同时使用，可根据实际使用灵活增加附加功能。
65.结合图1和9，附加功能阀组3包括第三油路块31以及平衡阀32，第三油路块31设于第二油路块21上，第三油路块31上设于有与第二连接油路211连接的第三连接油路33(如图9所示)，第三油路与a、b口连通，平衡阀32设于第三油路上，第三油路设有与叉车的辅助功能模块连接的 a1、b1口。平衡阀32设于第三油路块31上并与第三连接油路33连通。通过设置平衡阀32，能够稳定该附加功能。
66.结合图1和9，一种多功能片式阀装置还包括尾板4，尾板4设有位于末端的换向阀组2上，尾板4将输油道51、回油道52封堵。通过设置尾板 4将输油道51、回油道52封堵。
67.多功能片式阀装置的应用一：
68.结合图1，叉车的液压控制系统，包括上述的多功能片式阀装置，还包括叉车、变量泵，叉车上设有门架、货叉，多功能片式阀装置、变量泵设于叉车上，变量泵、多功能片式阀装置与门架、货叉连接；
69.换向阀组2设有三个，分别为第一换向阀组2a、第二换向阀组2b、第三换向阀组2c，附加功能阀组3设于第一换向阀组2a上；
70.连接功能阀组1配置对门架的升降进行控制；
71.第一换向阀组2a配置为对门架的前后倾进行控制；
72.第二换向阀组2b配置为对货叉的侧移进行控制；
73.第三换向阀组2c配置为对门架的伸缩进行控制。
74.该实施例为将多功能片式阀装置应用至叉车中的其中另一种液压控制系统。能够实现门架的升降进行控制、门架的前后倾进行控制、货叉的侧移进行控制、门架的伸缩进行控制。
75.多功能片式阀装置的应用二：
76.结合图10，叉车的液压控制系统，包括上述的多功能片式阀装置，还包括叉车、变量泵，叉车上设有门架、货叉，多功能片式阀装置、变量泵设于叉车上，变量泵、多功能片式阀装置与门架、货叉连接；
77.换向阀组2设有二个，分别为第一换向阀组2a、第二换向阀组2b，附加功能阀组3设于第一换向阀组2a上；
78.连接功能阀组1配置对门架的升降进行控制；
79.第一换向阀组2a配置为对门架的前后倾进行控制；
80.第二换向阀组2b配置为对货叉的侧移进行控制。
81.该实施例为将多功能片式阀装置应用至叉车中的其中另一种液压控制系统。能够实现门架的升降进行控制、门架的前后倾进行控制、货叉的侧移进行控制。
82.多功能片式阀装置的应用三：
83.结合图11，叉车的液压控制系统，包括上述的多功能片式阀装置，还包括叉车、变量泵，叉车上设有门架，多功能片式阀装置、变量泵设于叉车上，变量泵、多功能片式阀装置与门架连接；
84.换向阀组2设有一个，附加功能阀组3设于该唯一的换向阀组2上；
85.连接功能阀组1配置对门架的升降进行控制；
86.换向阀组2配置为对门架的辅助动作进行控制。
87.该实施例为将多功能片式阀装置应用至叉车中的其中一种液压控制系统。能够实现门架的升降进行控制、门架的辅助动作进行控制。
88.在本多功能片式阀装置的实际应用中，换向阀组2的数量并不是固定的，可以设置多个，不限于上述的几个应用，也可以是四个、五个、六个等等；其次，第一换向阀组2a、第二换向阀组2b、第三换向阀组2c对应的控制功能亦不是固定的。本多功能片式阀装置的换向阀组2可根据实际应用进行适当调配。
89.以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。