一种蜗轮蜗杆整装式齿轮箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车齿轮箱技术领域，具体为一种蜗轮蜗杆整装式齿轮箱。


背景技术：

2.齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，蜗轮蜗杆结构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似；
3.目前，现有的齿轮箱在进行安装使用时，常会由于固定的安装平面限制了齿轮箱内蜗轮蜗杆的输出端方向，设备的使用具有一定的局限性，同时设备在使用时由于元件的运作产生的震动，进而会致使齿轮箱与安装环境的平面进行无法避免的碰撞，久而久之不仅影响齿轮箱的稳定性，也会因摩擦而形成噪音，因此，基于以上缺点，现提出一种蜗轮蜗杆整装式齿轮箱来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种蜗轮蜗杆整装式齿轮箱，以解决上述背景技术中提出的现有齿轮箱常会由于固定的安装平面限制了齿轮箱内蜗轮蜗杆的输出端方向，同时设备在使用时产生的震动会致使齿轮箱与安装环境的平面进行无法避免的碰撞而影响齿轮箱的稳定性和形成噪音的技术性问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种蜗轮蜗杆整装式齿轮箱，包括齿轮箱主体，所述齿轮箱主体的顶端和前侧分别装配有蜗杆和蜗轮，所述蜗杆和蜗轮啮合连接，还包括固定机构和降噪机构，固定机构数量为两个，且分别装配在所述齿轮箱主体的前后两侧；降噪机构装配在所述齿轮箱主体的底端；
6.所述固定机构包括固定架、固定槽、固定杆、拨杆和第一弹簧，固定架设置在所述齿轮箱主体的前后两侧；固定槽数量为四个，且分别开设在所述齿轮箱主体的前后端面的四角处；固定杆一端内嵌入所述固定槽的内腔，且另一端向外侧贯穿固定架的外壁，通过固定杆和固定槽的配合可实现固定架与齿轮箱主体的固定；拨杆安装在所述固定杆的另一端；第一弹簧两端分别安装在所述齿轮箱主体的内壁和固定杆的外壁上；
7.所述降噪机构包括底座、缓冲组件、支撑杆、减震组件和第三弹簧，底座设置在所述齿轮箱主体的底端；缓冲组件两端分别安装在所述齿轮箱主体的底端和底座的顶端四角处；通过减震组件可对齿轮箱主体的运动进行初步缓冲；支撑杆数量为两个，且分别安装在所述底座的内腔前后两侧；减震组件装配在所述齿轮箱主体的底端和支撑杆的外壁上，通过减震组件可对齿轮箱主体的运动进行二次缓冲；第三弹簧套接在所述支撑杆的外壁上。
8.优选的，所述缓冲组件包括伸缩杆和第二弹簧，伸缩杆数量为四个，且两端分别安装在所述齿轮箱主体的底端和底座的顶端四角处；第二弹簧套接在所述伸缩杆的外壁上，且两端分别安装在所述齿轮箱主体的底端和底座的顶端。
9.优选的，所述减震组件包括移动块和连接杆，移动块套接在所述支撑杆的左右两端，且第三弹簧的两端固定安装在移动块的外壁上；连接杆两端分别通过销轴安装在所述齿轮箱主体的底端和移动块的顶端。
10.优选的，两个销轴连接的所述连接杆呈“八”字形设置。
11.优选的，所述移动块的形状呈矩形设置，且与底座开设的内腔宽度相适配。
12.优选的，所述固定槽内嵌入齿轮箱主体内腔的一侧外壁呈倾斜设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该蜗轮蜗杆整装式齿轮箱，通过拨杆、固定杆、固定槽和第一弹簧的配合，可促使固定架固定在齿轮箱主体的四周任一方向，进而可实现齿轮箱主体在水平或竖直方向不同角度的固定，通过底座、伸缩杆和第二弹簧的配合，可实现齿轮箱主体运动的初步缓冲，通过支撑杆、移动块、移动块、第三弹簧和连接杆的配合，可使运动的齿轮箱主体带动连接杆和移动块一同沿着支撑杆的外壁对第三弹簧进行拉伸，在第三弹簧的弹力作用下进一步实现对齿轮箱主体运动的缓冲作用，该装置在保证蜗杆与蜗轮输出端方向不便的情况下，可根据实际安装空间对齿轮箱主体进行更加合理的安装，为设备的安装提供了更多可行性，同时设置有减震功能，不仅可避免齿轮箱主体与安装环境其他物体的碰撞，还避免了由碰撞引起的噪音，实用性更强，更加满足使用需求。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型固定杆的俯视图；
16.图3为本实用新型连接杆的主视图。
17.图中：1、齿轮箱主体，2、蜗杆，3、蜗轮，4、固定机构，41、固定架， 42、固定槽，43、固定杆，44、拨杆，45、第一弹簧，5、降噪机构，51、底座，52、伸缩杆，53、第二弹簧，54、支撑杆，55、移动块，56、第三弹簧， 57、连接杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种蜗轮蜗杆整装式齿轮箱，包括齿轮箱主体1，齿轮箱主体1的顶端和前侧分别装配有蜗杆2和蜗轮 3，蜗杆2和蜗轮3啮合连接，还包括固定机构4和降噪机构5，固定机构4 数量为两个，且分别装配在齿轮箱主体1的前后两侧；降噪机构5装配在齿轮箱主体1的底端；
20.固定机构4包括固定架41、固定槽42、固定杆43、拨杆44和第一弹簧 45，固定架41设置在齿轮箱主体1的前后两侧；固定槽42数量为四个，且分别开设在齿轮箱主体1的前后端面的四角处，手持固定架41使其靠近齿轮箱主体1外壁开设的固定槽42的内腔，固定杆43的外壁将沿着固定槽42的内壁逐渐移动；固定杆43一端内嵌入固定槽42的内腔，且另一端向外侧贯穿固定架41的外壁，通过固定杆43和固定槽42的配合可实现固定架41与齿轮箱主
体1的固定；拨杆44安装在固定杆43的另一端，拨动拨杆44可带动固定杆43脱离固定槽42的内腔；第一弹簧45两端分别安装在齿轮箱主体 1的内壁和固定杆43的外壁上，第一弹簧45为螺旋弹簧，其受到外力作用可产生弹性形变，去除外力作用可恢复初始位置，固定杆43产生的水平位移将促使第一弹簧45进行压缩，当固定杆43内嵌入固定槽42最内侧时，固定杆 43在第一弹簧45的弹力作用下将卡入进固定槽42的内腔，此时固定架41与齿轮箱主体1的位置固定；
21.降噪机构5包括底座51、缓冲组件、支撑杆54、减震组件和第三弹簧56，底座51设置在齿轮箱主体1的底端；缓冲组件两端分别安装在齿轮箱主体1 的底端和底座51的顶端四角处，缓冲组件包括伸缩杆52和第二弹簧53，伸缩杆52数量为四个，且两端分别安装在齿轮箱主体1的底端和底座51的顶端四角处；第二弹簧53套接在伸缩杆52的外壁上，且两端分别安装在齿轮箱主体1的底端和底座51的顶端，第二弹簧53为螺旋弹簧，其受到外力作用可产生弹性形变，去除外力作用可恢复初始位置，当设备在运行过程中若产生震动，齿轮箱主体1将促使伸缩杆52和第二弹簧53进行压缩；支撑杆54数量为两个，且分别安装在底座51的内腔前后两侧；减震组件装配在齿轮箱主体1的底端和支撑杆54的外壁上，减震组件包括移动块55和连接杆57，移动块55套接在支撑杆54的左右两端，且第三弹簧56的两端固定安装在移动块55的外壁上；连接杆57两端分别通过销轴安装在齿轮箱主体1的底端和移动块55的顶端；向下移动的齿轮箱主体1可促使连接杆57带动移动块 55一同沿着支撑杆54的外壁向两侧移动，通过减震组件可对齿轮箱主体1的运动进行初步缓冲；第三弹簧56套接在支撑杆54的外壁上，第三弹簧56 为螺旋弹簧，其受到外力作用可产生弹性形变，去除外力作用可恢复初始位置，在第三弹簧56和第二弹簧53的弹力作用下，可促使齿轮箱主体1带动连接杆57和移动块55一同沿着支撑杆54的外壁向内侧收缩。
22.作为优选方案，更进一步的，两个销轴连接的连接杆57呈“八”字形设置，从而保证向下移动的齿轮箱主体1可促使连接杆57的两端可带动移动块 55向两侧移动。
23.作为优选方案，更进一步的，移动块55的形状呈矩形设置，且与底座51 开设的内腔宽度相适配，从而保证移动块55可沿着底座51开设的内腔进行平稳的移动而不会进行旋转。
24.作为优选方案，更进一步的，固定槽42内嵌入齿轮箱主体1内腔的一侧外壁呈倾斜设置，从而保证当固定架41抵住齿轮箱主体1的外壁时可自动沿着固定槽42的内壁进入固定槽42的内腔，而无需手动拨动拨杆44带动固定杆43进行水平移动。
25.其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
26.步骤一：在对齿轮箱主体1进行安装时，手持固定架41使其靠近齿轮箱主体1外壁开设的固定槽42的内腔，固定杆43的外壁将沿着固定槽42的内壁逐渐移动，在此过程中固定杆43产生的水平位移将促使第一弹簧45进行压缩，当固定杆43内嵌入固定槽42最内侧时，固定杆43在第一弹簧45的弹力作用下将卡入进固定槽42的内腔，此时固定架41与齿轮箱主体1的位置固定，当需将固定架41安装在齿轮箱主体1的竖直侧面时，借助外力拨动拨杆44，拨杆44将带动固定杆43对第一弹簧45进行压缩，向外侧拉动固定架41即可实现固定杆43与固定槽42的脱离，即实现固定架41与齿轮箱主体1的拆卸，将固定杆43对准齿轮箱主体1竖直方向的固定槽42并参考上述步骤，即可实现固定架41在齿轮箱主体1竖直方向上的
安装；
27.步骤二：当设备在运行过程中若产生震动，齿轮箱主体1将促使伸缩杆 52和第二弹簧53进行压缩，与此同时，移动的齿轮箱主体1将促使连接杆 57带动移动块55一同沿着支撑杆54的外壁向两侧移动，同时对第三弹簧56 进行拉伸，最终在第三弹簧56和第二弹簧53的弹力作用下，可促使齿轮箱主体1带动连接杆57和移动块55一同沿着支撑杆54的外壁向内侧收缩，如此可实现对齿轮箱主体1运动的减震调节作用，避免齿轮箱主体1向下运动撞击其他物体产生噪音；
28.该装置一方面在保证蜗杆2与蜗轮3输出端方向不便的情况下，可根据实际安装空间对齿轮箱主体1进行更加合理的安装，为设备的安装提供了更多可行性，另一方面通过减震功能的设计，避免了齿轮箱主体1与安装环境其他物体的碰撞，进而避免了由碰撞引起的噪音，实用性更强，值得推广。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中心位置”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶端”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“插接”、“焊接”、“安装”、“设置”、“过盈配合”、“螺钉连接”、“销轴连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。