一种等速万向节减震传动轴总成的制作方法

1.本实用新型涉及万向节传动轴技术领域，具体为一种等速万向节减震传动轴总成。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，人们对汽车整车性能要求越来越高。汽车传动系统中为了使处于同一平面内的输出轴与输入轴等速旋转，常采用双万向节传动的等速万向节传动轴总成。等速万向节传动轴总成是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置，用于提供汽车在各种工况下所需的牵引力与车速，同时使两者能协调变化并有足够的变化范围，保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。因此，等速万向节传动轴总成的性能与质量直接影响汽车的整车性能和行驶安全。
3.现有技术中的万向节驱动轴普遍存在着万向节灵活性不好，运动角度单一，两个连接杆之间的连接长度不可调，局限性较低，同时减震效果差，用户体验不佳。
4.为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种等速万向节减震传动轴总成。
6.本实用新型所要解决的技术问题如下：
7.现有技术中的万向节驱动轴普遍存在着万向节灵活性不好，运动角度单一，两个连接杆之间的连接长度不可调，局限性较低，同时减震效果差，用户体验不佳。
8.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
9.一种等速万向节减震传动轴总成，包括对称分布的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆之间安装有用于减震的减震组件，第一连接杆和第二连接杆相互远离的一端固定有对称分布的第一万向节，两个第一万向节相互远离的一端设有第二万向节，第一万向节与第二万向节之间安装有传动套。
10.进一步的，所述减震组件包括减震座，减震座的两端贯穿开设有减震槽，减震槽的内部中心处固定有固定座，第一连接杆和第二连接杆的一端分别穿过减震座的两端且固定有对称分布的限位板。
11.进一步的，所述限位板与减震槽的内壁滑动连接，两个限位板分别与固定座的两侧之间固定有伸缩杆，伸缩杆的外表面套接有减震弹簧。
12.进一步的，所述第一万向节和第二万向节均为工字型，位于同一端的第一万向节和第二万向节呈垂直设置，第一万向节和第二万向节的两侧分别贯穿开设有第一卡紧槽和第二卡紧槽。
13.进一步的，所述传动套包括呈十字型的传动架，传动架的水平两端设置有对称分布的与第一卡紧槽相适配的第一卡紧块，传动架的竖直两端设置有对称分布的与第二卡紧槽相适配的第二卡紧块。
14.进一步的，所述传动架的端部与第一卡紧块和第二卡紧块之间均安装有橡胶套，传动架与第一卡紧块和第二卡紧块之间通过橡胶套活动铰接。
15.进一步的，两个所述第一卡紧块分别固定于第一万向节的两个第一卡紧槽内，两个第二卡紧块分别固定于第二万向节的两个第二卡紧槽内。
16.进一步的，两个所述第二万向节相互远离的一端固定有第三连接杆，第三连接杆的外表面安装有轴承，第三连接杆的端部固定有传动锥齿轮。
17.本实用新型的有益效果：
18.本发明通过设置减震组件，使得第一连接杆和第二连接杆通过减震组件可以实现距离的调节，同时实现减震的功能，使得传动轴在汽车上使用时，减震缓冲的效果更好，从而提高驾驶人员的使用体验。
19.通过传动套的设置，橡胶套使得传动架与第一卡紧块和第二卡紧块之间可以运动的范围增大，从而使得第一万向节和第二万向节之间的运动形式多变，适应不同角度之间的传动，配合轴承的设置，保证了两个第三连接杆是否位于同一水平线，传动锥齿轮的转速均能保持一致。
附图说明
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
21.图1是本实用新型一种等速万向节减震传动轴总成的结构示意图；
22.图2是本实用新型一种等速万向节减震传动轴总成的内部结构示意图；
23.图3是本实用新型减震组件的结构示意图；
24.图4是本实用新型传动套的结构示意图。
25.图中：1、第一连接杆；2、第二连接杆；3、减震组件；4、第一万向节；5、第二万向节；6、传动套；7、第三连接杆；8、轴承；9、传动锥齿轮；301、减震座；302、减震槽；303、固定座；304、限位板；305、伸缩杆；306、减震弹簧；401、第一卡紧槽；501、第二卡紧槽；601、传动架；602、第一卡紧块；603、第二卡紧块；604、橡胶套。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
28.一种等速万向节减震传动轴总成，包括对称分布的第一连接杆1和第二连接杆2，第一连接杆1和第二连接杆2之间安装有用于减震的减震组件3，第一连接杆1和第二连接杆2之间通过减震组件3相连接，第一连接杆1和第二连接杆2相互远离的一端均设有连接套，连接套的内部设有两个分别与第一连接杆1和第二连接杆2相固定的第一万向节4，两个第一万向节4相互远离的一端设有第二万向节5，第一万向节4与第二万向节5之间安装有传动套6。
29.减震组件3包括减震座301，减震座301的两端贯穿开设有减震槽302，减震槽302的“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。


技术特征：
1.一种等速万向节减震传动轴总成，包括对称分布的第一连接杆(1)和第二连接杆(2)，其特征在于，所述第一连接杆(1)和第二连接杆(2)之间安装有用于减震的减震组件(3)，第一连接杆(1)和第二连接杆(2)相互远离的一端均设有连接套，两个连接套对称分布，连接套的内部设有两个分别与第一连接杆(1)和第二连接杆(2)相固定的第一万向节(4)，两个第一万向节(4)相互远离的一端设有第二万向节(5)，第一万向节(4)与第二万向节(5)之间安装有传动套(6)。2.根据权利要求1所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，所述减震组件(3)包括减震座(301)，减震座(301)的中部贯穿开设有减震槽(302)，减震槽(302)的内部中心处固定有固定座(303)，第一连接杆(1)和第二连接杆(2)的一端分别穿过减震座(301)的两端且固定有对称分布的限位板(304)。3.根据权利要求2所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，所述限位板(304)与减震槽(302)的内壁滑动连接，两个限位板(304)分别与固定座(303)的两侧之间固定有伸缩杆(305)，伸缩杆(305)的外表面套接有减震弹簧(306)。4.根据权利要求1所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，所述第一万向节(4)和第二万向节(5)均为工字型，位于同一端的第一万向节(4)和第二万向节(5)呈垂直设置，第一万向节(4)和第二万向节(5)的两侧分别贯穿开设有第一卡紧槽(401)和第二卡紧槽(501)。5.根据权利要求1所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，所述传动套(6)包括呈十字型的传动架(601)，传动架(601)的水平两端设置有对称分布的与第一卡紧槽(401)相适配的第一卡紧块(602)，传动架(601)的竖直两端设置有对称分布的与第二卡紧槽(501)相适配的第二卡紧块(603)。6.根据权利要求5所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，所述传动架(601)的端部与第一卡紧块(602)和第二卡紧块(603)之间均安装有橡胶套(604)，传动架(601)与第一卡紧块(602)和第二卡紧块(603)之间通过橡胶套(604)活动铰接。7.根据权利要求5所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，两个所述第一卡紧块(602)分别固定于第一万向节(4)的两个第一卡紧槽(401)内，两个第二卡紧块(603)分别固定于第二万向节(5)的两个第二卡紧槽(501)内。8.根据权利要求1所述的一种等速万向节减震传动轴总成,其特征在于，两个所述第二万向节(5)相互远离的一端分别固定有第三连接杆(7)，第三连接杆(7)的外表面安装有轴承(8)，第三连接杆(7)的端部固定有传动锥齿轮(9)。

技术总结
本实用新型涉及一种等速万向节减震传动轴总成，包括对称分布的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆之间安装有用于减震的减震组件，第一连接杆和第二连接杆相互远离的一端固定有对称分布的第一万向节，两个第一万向节相互远离的一端设有第二万向节，第一万向节与第二万向节之间安装有传动套；解决了现有技术中的万向节驱动轴普遍存在着万向节灵活性不好，运动角度单一，两个连接杆之间的连接长度不可调，局限性较低，同时减震效果差，用户体验不佳等问题。用户体验不佳等问题。用户体验不佳等问题。


技术研发人员：吴望才
受保护的技术使用者：芜湖佳先传动轴有限公司
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2022/1/25