一种轮毂轴承单元法兰的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件，特别涉及一种轮毂轴承单元法兰。


背景技术：

2.轮毂轴承单元，是汽车上用于连接车轮、制动盘与转向节或后桥及传动轴的关键配件；其作用是为汽车轮毂的旋转减少摩擦力，从而提高旋转效率，是汽车载重与转动的重要装置；轮毂轴承单元由法兰、内圈、外圈和滚珠组成，其中法兰时轮毂轴承单元的核心部件，其材料的性能结构的设计关系到轮毂轴承的使用寿命与转动效率。
3.现有技术的汽车轮毂存在着以下缺陷：
4.1、由于汽车在行驶过程中轮毂轴承的转动会产生热量，又因为前轮毂轴承法兰是实心结构，容易聚热，所以会影响轮毂轴承的使用性能与寿命。
5.2、汽车轮毂在装卸轮胎时，螺栓会跟随着转动，导致螺母不易拧紧，或需要人工固定螺栓，再拧紧螺母；或利用工具夹紧螺栓，再拧紧螺母，装配效率低，且在汽车行驶中容易发生松动。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种轮毂轴承单元法兰，能够解决技术背景提出的问题。
7.本实用新型解决其技术问题1的技术方案：通过在前轮毂轴承法兰中设置散热结构，该结构在轮胎转动时，会通过产风、扇风和通风实现前轮毂轴承的散热。
8.所述一种轮毂轴承的法兰，包括盘体、螺栓孔和通孔，还包括沉孔凸台和轴承轴，所述盘体右边为沉孔凸台，所述沉孔凸台右边为轴承轴，所述轴承轴是空心的，所述通孔设有第二沉孔，所述通孔与轴承轴内部中设置有六叶支架，所述六叶支架与第二沉孔之间形成六个扇形沉孔，所述六叶支架与轴承轴内部形成六个扇形孔。
9.所述六叶支架包括大扇叶和小扇叶，所述大扇叶的右边为小扇叶。
10.采用上述技术方案，当轮胎转动时，六叶支架会跟随轮胎转动，六叶支架转动时，六叶支架的大扇叶和小扇叶在转动时，会产生风且能扇动风，通过扇形沉孔和扇形孔能对前轮毂轴承进行通风，从而实现对前轮毂轴承的散热。
11.本实用新型解决其技术问题2的技术方案：通过在前轮毂轴承法兰上的螺栓孔内设置定位装置，实现螺栓的固定。
12.所述一种轮毂轴承的法兰，包括盘体、六个螺栓孔和通孔，还包括沉孔凸台和轴承轴，所述螺栓孔设有第一沉孔，所述第一沉孔设置有若干定位槽。
13.所述定位槽设置有6-8个。
14.所述定位槽的横截面可为方形、半圆形或三角形。
15.采用上述技术方案，轮毂轴承单元通过螺栓穿过螺栓孔进行安装，螺栓通过螺栓孔中的第一沉孔中的定位槽进行定位，从而固定螺栓，6-8个定位槽更好的保证螺栓的固定，从而保证螺栓在拧动螺母时不会发生跟随，拧紧后，轮胎转动时也不会出现滑动，该轮
毂轴承的法兰有配套使用的专用螺栓。
16.本实用新型的有益效果：提高了轮毂轴承的性能和寿命，还提高了轮毂轴承的装配效率，保证汽车的稳定运行，降低了维修成本，为企业提高经济效应。
附图说明
17.图1为实施例的俯视图；
18.图2为实施例用于展示俯视图a方向剖视图；
19.图3为实施例用于展示六叶支架的结构示意图；
20.图4为实施例用于展示俯视图b方向剖视图；
21.图5为实施例一的仰视图；
22.图6为实施例一中的螺栓孔局部放大图；
23.图7为实施例二的仰视图；
24.图8为实施例二中的螺栓孔局部放大图；
25.图9为实施例三的仰视图；
26.图10为实施例三中的螺栓孔局部放大图。
27.附图标记：1、盘体；2、螺栓孔；3、六叶支架；4、扇形沉孔；5、扇形孔； 6、第二沉孔；7、沉孔凸台；8、轴承轴；9、大扇叶；10、小扇叶；11、第一沉孔；12、定位槽；13、半圆形定位槽；14、三角形定位槽；15、方形定位槽； 16、通孔。
具体实施方式
28.以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
29.实施例一：
30.见图1-3，一种轮毂轴承的法兰，包括盘体1、螺栓孔2和通孔16，通孔16设置于盘体1的圆心，螺栓孔2设置有6个，螺栓孔2均匀设置于通孔16的周边。还包括沉孔凸台7和轴承轴8，盘体1右边为沉孔凸台7，沉孔凸台7右边为轴承轴8，通孔16内设有第二沉孔 6，轴承轴8为空心的，通孔16与轴承轴8内部设置有六叶支架3，六叶支架3与第二沉孔 6之间形成六个扇形沉孔4，所述六叶支架3与轴承轴8内部形成六个扇形孔5，六叶支架3包括大扇叶9和小扇叶10。
31.汽车行驶过程中，轮胎转动会带动轮毂轴承转动，轮毂轴承转动带动六叶支架3转动，六叶支架3转动，六叶支架3的大扇叶9和小扇叶10在转动过程中会产生风，同时也会扇动风，从而实现轮毂轴承的散热，六叶支架3和第二沉孔 6形成的六个扇形沉孔4，与六叶支架3和轴承轴8内部形成的六个扇形孔5，能对产生的风和扇动的风进行通导，进一步对轮毂轴承进行散热，提高了轮毂轴承的性能和寿命。
32.见图4，螺栓孔2设有第一沉孔11，第一沉孔11内设置有定位装置，定位装置为设置于第一沉孔内的定位槽12。
33.见图5-6，定位槽12的横截面为半圆形，半圆形定位槽13设置有6-8个。
34.安装前轮毂轴承时，操作人员用配套的螺栓插入到法兰螺栓孔2中，该螺栓插入第一沉孔11的部位上有相配合的半圆形凸块，该凸块与半圆形定位槽13配合，从而实现螺栓的固定，再人工拧紧螺母，拧动螺母的过程中，螺栓会被固定住，不会跟随着螺母转动或出现滑动，提高了轮毂轴承的装配效率。
35.实施例二：
36.见图7-8，实施例一中的螺纹孔的第一沉孔11中的半圆形定位槽13可为三角形定位槽14。
37.安装前轮毂轴承时，操作人员用配套的螺栓插入到法兰螺栓孔2中，该螺栓插入第一沉孔11的部位上有相配合的三角形凸块，该凸块与三角形定位槽14配合，从而实现螺栓的固定，再人工拧紧螺母，拧动螺母的过程中，螺栓会被固定住，不会跟随着螺母转动或出现滑动，提高了轮毂轴承的装配效率。
38.实施例三：
39.见图9-10，实施例一中的螺纹孔的第一沉孔11中的半圆形定位槽13可为方形定位槽15。
40.安装前轮毂轴承时，操作人员用配套的螺栓插入到法兰螺栓孔2中，该螺栓插入第一沉孔11的部位上有相配合的方形凸块，该凸块与方形定位槽15配合，从而实现螺栓的固定，再人工拧紧螺母，拧动螺母的过程中，螺栓会被固定住，不会跟随着螺母转动或出现滑动，提高了轮毂轴承的装配效率。


技术特征：
1.一种轮毂轴承单元法兰，包括盘体(1)、螺栓孔(2)和通孔(16)，其特征在于：还包括沉孔凸台(7)和轴承轴(8)，所述盘体(1)右边为沉孔凸台(7)，所述沉孔凸台(7)右边为轴承轴(8)，所述轴承轴(8)是空心的，所述通孔(16)设有第二沉孔(6)，所述通孔(16)与空心轴承轴(8)中设置有六叶支架(3)，所述六叶支架(3)与第二沉孔(6)之间形成六个扇形沉孔(4)，所述六叶支架(3)与轴承轴(8)内部形成六个扇形孔(5)，所述螺栓孔(2)设有第一沉孔(11)，所述第一沉孔(11)设置有若干定位槽（12）。2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元法兰，其特征在于：所述六叶支架(3)包括大扇叶(9)和小扇叶(10)，所述大扇叶(9)右边为小扇叶(10)。3.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元法兰，其特征在于：所述定位槽（12）设置有6-8个。4.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元法兰，其特征在于：所述定位槽（12）横截面可为半圆形、三角形或方形。5.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承单元法兰，其特征在于：所述螺栓孔(2)设置有6个，且所述螺栓孔(2)均匀分布于通孔(16)的周边。

技术总结
本实用新型公开一种轮毂轴承单元的法兰，包括盘体、螺栓孔和通孔，还包括沉孔凸台和轴承轴，盘体右边为沉孔凸台，沉孔凸台右边为轴承轴，轴承轴是空心的，通孔设有第二沉孔，通孔与空心轴承轴中设置有六叶支架，六叶支架与第二沉孔之间形成六个扇形沉孔，六叶支架与轴承轴空心孔形成六个扇形孔，螺栓孔设有第一沉孔，第一沉孔设置有若干定位槽，通过在前轮毂轴承法兰中设置散热结构，该结构在轮胎转动时，会通过产风、扇风和通风实现前轮毂轴承的散热，通过在前轮毂轴承法兰上的螺栓孔内设置定位装置，实现螺栓的固定，提高了轮毂轴承的性能和寿命，还提高了轮毂轴承的装配效率，保证汽车的稳定运行。证汽车的稳定运行。证汽车的稳定运行。


技术研发人员：陆天德
受保护的技术使用者：浙江翎天科技有限公司
技术研发日：2021.09.11
技术公布日：2022/4/8