一种减速机加油工装的制作方法

1.本技术涉及减速机技术领域，尤其是一种减速机加油工装。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
4.传统的减速机加油方式一般采用的是用抽油器抽，一桶一桶向减速机内部加油，费力且容易造成油品二次污染，加油效率较低。因此，针对上述问题提出一种减速机加油工装。


技术实现要素：

5.一种减速机加油工装，包括电驱动结构、固定结构和底板；
6.所述电驱动结构包括固定柱与活动柱，所述活动柱套接于所述固定柱内部，所述活动柱底端侧面固接有滑块，所述固定柱侧面开有滑槽，且所述滑块卡合于所述滑槽内部；所述活动柱侧面开有侧孔，所述固定柱顶端贯穿所述侧孔，所述活动柱底端开有螺纹孔，所述固定柱内部设有螺杆，所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接，所述底板顶端固接有电机，且所述电机输出端与所述螺杆底端固接；
7.所述固定结构包括滑座，所述滑座底端内部开有活动腔，所述活动腔内部对称分布有两个连接杆，且所述连接杆与所述活动腔滑动连接；所述活动腔内部设有弹簧，所述弹簧套接于所述连接杆表面，所述滑座两侧均设有夹板，且所述连接杆外端与所述夹板顶端内侧面固接。
8.进一步地，所述固定柱底端与所述底板上表面固接，所述底板底端对称分布有四个滚轮，所述滚轮与所述底板转动连接，且所述底板顶端固接有蓄电池。
9.进一步地，所述活动柱顶端设有横板，所述活动柱顶端与所述横板一端底部固接，所述横板表面开有滑轨，且所述滑座与所述滑轨滑动连接。
10.进一步地，所述螺杆数目为两个，一个所述螺杆位于所述固定柱内部，一个所述螺杆顶端通过轴承与所述固定柱顶端内侧面转动连接，另一个所述螺杆位于所述滑轨内部，所述滑座侧面开有螺纹孔，且另一个所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接。
11.进一步地，所述横板外端固接有所述电机，所述电机输出端与所述滑轨内部所述螺杆一端固接，且所述螺杆两端均通过轴承分别与所述滑轨端壁转动连接。
12.进一步地，所述夹板为l型结构，一个所述夹板外侧面固接有连接板，所述连接板
底端套接于连接头底端表面，所述连接头底端固接有电磁阀，且所述电磁阀输出端固接有加油口。
13.通过本技术上述实施例，可将油桶放置在两个夹板之间，此时在弹簧的作用下将两个夹板收紧，在两个夹板的作用下可将油桶进行夹持固定，拆装都较为简单，同时在加油口顶端设有电磁阀，通过电磁阀可控制加油口的启闭状态，操作时较为简单。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
16.图2为本技术一种实施例的活动柱与固定柱连接图；
17.图3为本技术一种实施例的夹板与横板连接图。
18.图中：1、滚轮；2、底板；3、蓄电池；4、电机；5、固定柱；51、滑槽；6、活动柱；61、滑块；62、侧孔；7、横板；71、滑轨；8、滑座；81、活动腔；9、连接杆；10、夹板；11、连接板；12、连接头；13、电磁阀；14、加油口；15、轴承；16、螺杆，17、螺纹孔；18、弹簧。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
20.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
21.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
22.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
23.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相
连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
25.本实施例中的加油工装可以适用于各种减速机，例如，在本实施例提供了如下一种减速机，本实施例中的加油工装可以用来对如下减速机进行辅助使用。
26.该减速机包括齿轮箱盖以及位于齿轮箱盖左侧的输入法兰，所述齿轮箱盖与输入法兰之间通过螺杆固定连接，其特征在于：所述齿轮箱盖与输入法兰之间形成一个安装腔体，所述安装腔体内设有与输入法兰固定连接的竖直板，所述竖直板的左侧设有与竖直板固定连接的安装台，所述安装台和竖直板上开设有一个水平通孔，所述水平通孔内设有输入齿轮轴，所述安装台上开设有安装槽，所述安装槽内设有与安装台固定连接的安装块，所述安装块靠近输入齿轮轴的一侧设有与安装块固定连接的支撑板，所述支撑板、安装台和安装块之间形成一个放置槽，所述安装槽内设有深沟球轴承，所述深沟球轴承与支撑板之间设有波形垫，所述放置槽内设有输入油封，所述输入齿轮轴贯穿于深沟球轴承和输入油封内，所述输入齿轮轴的下方设有与输入齿轮轴平行设置的传动轴，所述传动轴转动设置在竖直板与齿轮箱盖之间，所述传动轴上从左往右依次设有固定套设在传动轴上的传动齿轮和转动齿轮，所述传动齿轮与输入齿轮轴的齿轮啮合传动，所述输入齿轮轴的上方设有与输入齿轮轴平行设置的输出齿轮轴，所述输出齿轮轴转动设置在竖直板与齿轮箱盖之间，所述转动齿轮与输出齿轮轴的齿轮啮合传动。
27.所述竖直板的右侧固定设有上安装板和下安装板，所述上安装板和下安装板与竖直板之间形成放置腔，所述输出齿轮轴的左端位于放置腔内，所述放置腔内设有轴承座，所述轴承座内设有轴套，所输出齿轮轴的左端位于轴套内，所述输出齿轮轴的右端伸出齿轮箱盖的外侧，所述齿轮箱盖与输出齿轮轴之间设有输出油封。所述齿轮箱盖上开螺旋设有通气帽。所述通气帽包括螺旋设置在齿轮箱盖上的筒体以及开设在筒体内的进气孔，所述筒体上开设有出气孔，所述出气孔与进气孔贯通设置，所述进气孔内设有上挡件和下挡件，所述上挡件包括上挡板以及固定设置在上挡板下方的上挡块，所述上挡板的右端与筒体固定连接，所述下挡件包括下挡板以及固定设置在下挡板下方的下挡块，所述下挡板的左端与筒体固定连接。所述上挡板位于下挡板的上方，所述上挡板的左端低于右端，所述下挡板的右端低于左端。所述齿轮箱盖的下方设有支撑座，所述支撑座与齿轮箱盖之间通过连接杆固定连接，所述支撑座上开设有定位孔。所述输入法兰的左端固定设有电机，所述电机的输出轴与输出齿轮轴固定连接。
28.当然本实施例也可以用于其他减速机。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的加油工装进行介绍。
29.请参阅图1-3所示，一种减速机加油工装，包括电驱动结构、固定结构和底板2；
30.所述电驱动结构包括固定柱5与活动柱6，所述活动柱6套接于所述固定柱5内部，所述活动柱6底端侧面固接有滑块61，所述固定柱5侧面开有滑槽51，且所述滑块61卡合于所述滑槽51内部；所述活动柱6侧面开有侧孔62，所述固定柱5顶端贯穿所述侧孔62，所述活动柱6底端开有螺纹孔17，所述固定柱5内部设有螺杆16，所述螺杆16与所述螺纹孔17螺纹连接，所述底板2顶端固接有电机4，且所述电机4输出端与所述螺杆16底端固接；
31.所述固定结构包括滑座8，所述滑座8底端内部开有活动腔81，所述活动腔81内部对称分布有两个连接杆9，且所述连接杆9与所述活动腔81滑动连接；所述活动腔81内部设有弹簧18，所述弹簧18套接于所述连接杆9表面，所述滑座8两侧均设有夹板10，且所述连接杆9外端与所述夹板10顶端内侧面固接。
32.所述固定柱5底端与所述底板2上表面固接，所述底板2底端对称分布有四个滚轮1，所述滚轮1与所述底板2转动连接，且所述底板2顶端固接有蓄电池3，通过所述滚轮1可进行移动；所述活动柱6顶端设有横板7，所述活动柱6顶端与所述横板7一端底部固接，所述横板7表面开有滑轨71，且所述滑座8与所述滑轨71滑动连接，便于将所述滑座8进行滑动；所述螺杆16数目为两个，一个所述螺杆16位于所述固定柱5内部，一个所述螺杆16顶端通过轴承15与所述固定柱5顶端内侧面转动连接，另一个所述螺杆16位于所述滑轨71内部，所述滑座8侧面开有螺纹孔17，且另一个所述螺杆16与所述螺纹孔17螺纹连接；所述横板7外端固接有所述电机4，所述电机4输出端与所述滑轨71内部所述螺杆16一端固接，且所述螺杆16两端均通过轴承15分别与所述滑轨71端壁转动连接，通过所述电机4可驱动所述滑座8滑动；所述夹板10为l型结构，一个所述夹板10外侧面固接有连接板11，所述连接板11底端套接于连接头12底端表面，所述连接头12底端固接有电磁阀13，且所述电磁阀13输出端固接有加油口14，通过所述加油口14可对减速机进行加油。
33.本技术在使用时，首先将油桶放置在两个夹板10之间，此时在弹簧18的作用下将连接杆9回缩至活动腔81的内部，同时会将两个夹板10收紧，在两个夹板10的作用下可将油桶进行夹持固定，拆装都较为简单；继而再将连接头12螺合在油桶出口，此时通过电磁阀13可控制加油口14的启闭状态；
34.然后通过下端电机4工作可驱动螺杆16转动，螺杆16与螺纹孔17会发生螺合，继而可驱动活动柱6顺着固定柱5向顶端运动，以此来将油桶提升；同时再使得上端电机4工作，上端电机4会驱动滑座8顺着滑轨71滑动，以此来将加油口14与减速机加油处对齐，再使得活动柱6下降，直至将加油口14卡合于减速机加油处内部，此时通过电磁阀13可将加油口14打开，便于对减速机加油，较为节省人力。
35.本技术的有益之处在于：
36.1．本技术可将油桶放置在两个夹板之间，此时在弹簧的作用下将两个夹板收紧，在两个夹板的作用下可将油桶进行夹持固定，拆装都较为简单，同时在加油口顶端设有电磁阀，通过电磁阀可控制加油口的启闭状态，操作时较为简单；
37.2．本技术通过两个电机工作可分别驱动活动柱与滑座运动，活动柱运动时可调节油箱的整体高度，滑座运动可调节加油口与减速机加油处的位置，以此来将加油口卡合于减速机加油处内部，便于对减速机的内部进行加油，较为节省人力。
38.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。