一种客车新式应急阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种应急阀，具体公开一种客车新式应急阀。


背景技术：

2.客车应急阀是客车上非常重要的零部件，常规客车的应急阀的作用是在紧急情况下可以快速打开车门，方便车内人员撤离。由于当前客车大量使用压缩空气作为开门的辅助动力，应急阀更多是起到了快速切断乘客门气路的作用，因此应急阀俗称放气阀。
3.传统的客车应急阀都是多是使用旋转阀，旋转阀具有很多劣势。旋转阀多为方形结构，气管接头需要在方形的外侧外延气路接头，占用空间比较大。
4.客车司机上车需要单独安装一个上车开关，在上车的时候打开开关上车，增加客车制造成本。


技术实现要素：

5.本实用新型的发明目的在于：为解决以上问题提供一种结构可靠，操作方便，功能集成度高，便于提高车辆可靠性，降低成本的客车新式应急阀。
6.本实用新型采用的技术方案是这样：
7.一种客车新式应急阀，包括外盖、基体和内阀，所述外盖与基体铰接，所述内阀设置于基体背面，所述内阀包括阀体和阀芯轴，所述阀体设置穿插阀芯轴的阀腔；在所述阀体上设置连通阀腔的进气口、出气口和快放气口；所述阀芯轴上设置凸起结构，阀芯轴的移动凸起结构遮挡气口实现气路切换。
8.进一步地，与所述阀芯轴连接有拨动开关。
9.进一步地，还包括内盖和滑片，所述内盖设置于外盖和基体间；在所述内盖上开设标识口；所述滑片设置于内盖背面，与拨动开关连接随动，滑片的移动在标识口可见滑片上标识切换。
10.进一步地，还包括阀盖、导电定位板、触点板和复位弹簧，所述阀盖设置于阀体的一端，阀芯轴延伸至阀盖内部分上设置导电定位板，对应在导电定位板下方左右侧、在所述阀体上设置两块触点板；所述触点板与开关门信号发生器电连；所述复位弹簧套接在阀芯轴上，其上端与设置于阀盖内连接，下端与导电定位板连接。
11.综上所述，由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型结构简单，操作方便，标识口能够清楚了解阀体的工作位置，人性化，安全性好；同时气路接头在两侧，占用体积小，结构可靠，结合了客车司机上车开门的作用，功能集成度高，便于提高车辆可靠性，降低成本。
附图说明
13.图1为本实用新型结构图；
14.图2为本实用新型结构剖面图；
15.图3为本实用新型阀盖内结构简易图；
16.图4为本实用新型所述内盖处结构图；
17.图5为本实用新型整体结构透视图。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对实用新型作进一步详细说明。
19.如图1~5所示，一种客车新式应急阀，包括外盖1、基体2和内阀3，所述外盖1与基体2铰接，所述内阀3设置于基体2背面，所述内阀3包括阀体31和阀芯轴32，所述阀体31设置穿插阀芯轴32的阀腔；在所述阀体31上设置连通阀腔的进气口、出气口和快放气口（进气口连接车辆的气源，出气口连接乘客门门泵）；所述阀芯轴32上设置凸起结构，阀芯轴32的移动凸起结构遮挡气口4实现气路切换；具体地，常规状态凸起结构挡住快放气口，进气口和出气口导通；紧急状态凸起结构挡住进气口，出气口和快放气口导通。
20.与所述阀芯轴32下端连接有拨动开关5，拨动开关5通过拨叉与阀芯轴32连接，拨叉通过销轴安装在基体2上，且可以绕销轴转动；拨动拨动开关5拨叉绕销轴转动带动阀芯轴32上下移动。
21.还包括内盖6和滑片7，所述内盖6设置于外盖1和基体2间；在所述内盖6上开设标识口8；所述滑片7设置于内盖6背面，与拨动开关5连接随动，滑片7的移动在标识口8可见滑片7上标识切换，让使用人清楚方便了解应急阀工作状态。
22.还包括阀盖9、导电定位板10、触点板11和复位弹簧12，所述阀盖9设置于阀体31上端，阀芯轴32上端延伸至阀盖9内部分上设置导电定位板10，对应在导电定位板10下方左右侧、在所述阀体31上设置两块触点板11；所述触点板11与开关门信号发生器电连；所述复位弹簧12套接在阀芯轴32上，其上端与设置于阀盖9内定位板连接，下端与导电定位板10连接；向下拨动拨动开关5阀芯轴32下移，导电定位板10导通两块触点板11发出一个开关门信号，乘客门被打开或关闭，复位弹簧12使得阀芯轴32快速复位至正常工作状态。
23.上述一种客车新式应急阀的工作方法，
24.（1）常规工作状态：拨动开关5居中，内盖标识口显示正常工作，内阀3阀芯轴32处于平衡位置，阀体31气路为进气口和出气口导通，与快放气口不导通，阀盖9处触点板11不导通；这种情况下应急阀处于正常工作状态，客车乘客门门泵中的空气通过应急阀出气口与进气口连接，从而与气源连接；
25.（2）紧急状态：需要断开气路，拨动开关5向上拨动，内盖6标识口8显示当前工作状态，内阀3阀芯轴32向上处于一端极限位置且保持不动，阀体31气路为出气口和快放气口导通，与进气口不导通，阀盖9处触点板11不导通；应急阀处于排气状态，客车乘客门门泵中的空气可以快速从快放气口排出，从而手动可以打开乘客门；而来自气源的气路被截断，不会过多流失。
26.（3）司机上下车：向下拨动拨动开关5，内盖标识口8显示当前工作状态，内阀3阀芯轴32下至另一端极限位置，导电定位板10连接两块触点板11，触发一个开关门信号，乘客门最终被打开或关闭；拨动动作完成后，内阀3阀芯轴32在复位弹簧12的作用下，回到平衡位置，应急阀恢复常规工作状态。
27.本实用新型应急阀阀芯采用滑阀结构，滑阀是液压系统里常用的一种元件，其可
以在外部通过拨动开关5进行操作，控制门体气路通断，同时此应急阀还具备司机上车开关的作用。本实用新型结构简单，操作方便，能够清楚标识阀体的工作位置，有空间描述操作方法，人性化，安全性好；同时占用体积小，结构可靠，功能集成度高，便于提高车辆可靠性，降低成本。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种客车新式应急阀，包括外盖、基体和内阀，所述外盖与基体铰接，所述内阀设置于基体背面，其特征在于：所述内阀包括阀体和阀芯轴，所述阀体设置穿插阀芯轴的阀腔；在所述阀体上设置连通阀腔的进气口、出气口和快放气口；所述阀芯轴上设置凸起结构，阀芯轴的移动凸起结构遮挡气口实现气路切换。2.根据权利要求1所述的一种客车新式应急阀，其特征在于：与所述阀芯轴连接有拨动开关。3.根据权利要求2所述的一种客车新式应急阀，其特征在于：还包括内盖和滑片，所述内盖设置于外盖和基体间；在所述内盖上开设标识口；所述滑片设置于内盖背面，与拨动开关连接随动，滑片的移动在标识口可见滑片上标识切换。4.根据权利要求1所述的一种客车新式应急阀，其特征在于：还包括阀盖、导电定位板、触点板和复位弹簧，所述阀盖设置于阀体的一端，阀芯轴延伸至阀盖内部分上设置导电定位板，对应在导电定位板下方左右侧、在所述阀体上设置两块触点板；所述触点板与开关门信号发生器电连；所述复位弹簧套接在阀芯轴上，其上端与设置于阀盖内连接，下端与导电定位板连接。

技术总结
本实用新型涉及一种客车新式应急阀，包括外盖、基体和内阀，所述外盖与基体铰接，所述内阀设置于基体背面，所述内阀包括阀体和阀芯轴，所述阀体设置穿插阀芯轴的阀腔；在所述阀体上设置连通阀腔的进气口、出气口和快放气口；所述阀芯轴上设置凸起结构，阀芯轴的移动凸起结构遮挡气口实现气路切换；本实用新型结构可靠，操作方便，功能集成度高，便于提高车辆可靠性，降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：张广显 黄福良 夏辉
受保护的技术使用者：国唐汽车有限公司
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2022/4/6