驻车机构及应用其的新能源汽车变速器的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，尤其涉及一种驻车机构及应用其的新能源汽车变速器。


背景技术：

2.现有的新能源汽车变速器中的驻车机构大部分都是选用现有产品或已量产产品，匹配起来存在空间占用大、结构复杂等问题。
3.因此，如何提供一种应用于新能源变速器的驻车机构，其结构小巧、空间布置容易，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种驻车机构及应用其的新能源汽车变速器，用于解决现有的新能源汽车变速器空间布置难、结构复杂、安全性差的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种驻车机构，包括：驱动轴，所述驱动轴连接有驱动连杆，所述驱动连杆通过连杆轴连接有推杆，所述推杆的外侧套设有压簧，所述压簧的外侧套设有棘爪驱动销，所述棘爪驱动销与棘爪接触设置，所述棘爪与棘轮啮合设置，且所述棘爪设置有棘爪旋转轴，所述棘爪旋转轴处设置有回位扭簧；所述棘爪驱动销与压块接触设置、且所述压块与所述棘爪相对分布；所述压块及所述棘爪驱动销的外侧设置有导套，且所述导套为安全沉余件、用于确保所述推杆及所述棘爪驱动销在极端工况的脱落情况下驻车机构的安全可靠性。
7.实际应用中，所述棘爪驱动销包括：套筒部，以及与所述套筒部通过斜坡部一体成型设置的凸轮部；所述棘爪及所述压块均与所述凸轮部接触设置。
8.其中，所述驱动轴正向旋转，并通过所述驱动连杆和所述连杆轴推动所述推杆及所述棘爪驱动销移动，在所述压块的作用下，所述棘爪驱动销的所述凸轮部推动所述棘爪向下移动，并通过所述棘轮与所述棘爪的啮合，实现驻车功能。
9.其中，所述驱动轴反向旋转，并通过所述驱动连杆和所述连杆轴推动所述推杆及所述棘爪驱动销移动，在所述回位扭簧的作用下推动所述棘爪向上移动，使所述棘轮与所述棘爪分开，实现非驻车功能。
10.其中，所述驱动轴正向旋转，并通过所述驱动连杆和所述连杆轴推动所述推杆及所述棘爪驱动销移动，在所述压块的作用下，所述棘爪驱动销的所述凸轮部推动所述棘爪向下移动，当所述棘爪卡在所述棘轮的外缘上时、所述棘轮与所述棘爪不能啮合，此时所述驱动轴已旋转至驻车状态位置，同时所述驱动连杆、所述连杆轴及所述推杆都处于驻车状态位置，且所述棘爪驱动销压缩所述压簧进行储能，当车辆移动时通过所述压簧存储的能量驱动所述棘爪驱动销移动，并在所述压块的作用下，所述棘爪驱动销的所述凸轮部推动所述棘爪向下移动，所述棘爪卡入所述棘轮的凹槽内，实现驻车功能。
11.具体地，所述导套通过固定螺栓安装于所述压块。
12.相对于现有技术，本实用新型所述的驻车机构具有以下优势：
13.本实用新型提供的驻车机构中，由于驱动轴连接有驱动连杆，驱动连杆通过连杆轴连接有推杆，推杆的外侧套设有压簧，压簧的外侧套设有棘爪驱动销，棘爪驱动销与棘爪接触设置，棘爪与棘轮啮合设置，且棘爪设置有棘爪旋转轴，棘爪旋转轴处设置有回位扭簧；棘爪驱动销与压块接触设置、且压块与棘爪相对分布，因此棘爪驱动销中压簧的内嵌结构，有效减小了驻车机构的结构尺寸、占用空间小、布置方便，同时棘轮的小型轮廓有助于减少搅油损失和实现棘爪旋转轴较好地动平衡；此外，由于压块及棘爪驱动销的外侧设置有导套，且导套为安全沉余件、用于确保推杆及棘爪驱动销在极端工况的脱落情况下驻车机构的安全可靠性，因此本实用新型提供的驻车机构的结构尺寸小巧、空间布置方便、且安全可靠性佳。
14.一种新能源汽车变速器，包括：如上述任一项所述的驻车机构，且所述驻车机构的所述棘轮转动连接于变速器的输出轴。
15.所述新能源汽车变速器与上述驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的驻车机构的结构示意图。
17.附图标记：
18.1-驱动连杆；11-驱动轴；12-连杆轴；2-推杆；3-压簧；4-棘爪驱动销；41-套筒部；42-斜坡部；43-凸轮部；5-棘爪；51-棘爪旋转轴；52-回位扭簧；6-棘轮；7-压块；8-导套；81-固定螺栓。
具体实施方式
19.为了便于理解，下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的驻车机构及应用其的新能源汽车变速器进行详细描述。
20.本实用新型实施例提供一种驻车机构，如图1所示，包括：驱动轴11，驱动轴11连接有驱动连杆1，驱动连杆1通过连杆轴12连接有推杆2，推杆2的外侧套设有压簧3，压簧3的外侧套设有棘爪驱动销4，棘爪驱动销4与棘爪5接触设置，棘爪5与棘轮6啮合设置，且棘爪5设置有棘爪旋转轴51，棘爪旋转轴51处设置有回位扭簧52；棘爪驱动销4与压块7接触设置、且压块7与棘爪5相对分布；压块7及棘爪驱动销4的外侧设置有导套8，且导套8为安全沉余件、用于确保推杆2及棘爪驱动销4在极端工况的脱落情况下驻车机构的安全可靠性。
21.相对于现有技术，本实用新型实施例所述的驻车机构具有以下优势：
22.本实用新型实施例提供的驻车机过中，由于驱动轴11连接有驱动连杆1，驱动连杆1通过连杆轴12连接有推杆2，推杆2的外侧套设有压簧3，压簧3的外侧套设有棘爪驱动销4，棘爪驱动销4与棘爪5接触设置，棘爪5与棘轮6啮合设置，且棘爪5设置有棘爪旋转轴51，棘爪旋转轴51处设置有回位扭簧52；棘爪驱动销4与压块7接触设置、且压块7与棘爪5相对分布，因此棘爪驱动销4中压簧3的内嵌结构，有效减小了驻车机构的结构尺寸、占用空间小、布置方便，同时棘轮6的小型轮廓有助于减少搅油损失和实现棘爪旋转轴52较好地动平衡；此外，由于压块7及棘爪驱动销4的外侧设置有导套8，且导套8为安全沉余件、用于确保推杆
2及棘爪驱动销4在极端工况的脱落情况下驻车机构的安全可靠性，因此本实用新型实施例提供的驻车机构的结构尺寸小巧、空间布置方便、且安全可靠性佳。
23.实际应用中，如图1所示，上述棘爪驱动销4可以包括：套筒部41，以及与该套筒部41通过斜坡部42一体成型设置的凸轮部43；并且，棘爪5及压块7均与凸轮部43接触设置。
24.其中，如图1所示，上述驱动轴11正向旋转，并通过驱动连杆1和连杆轴12推动推杆2及棘爪驱动销4移动，在压块7的作用下，棘爪驱动销4的凸轮部43推动棘爪5向下移动，并通过棘轮6与棘爪5的啮合，实现驻车功能。
25.其中，如图1所示，上述驱动轴11反向旋转，并通过驱动连杆1和连杆轴12推动推杆2及棘爪驱动销4移动，在回位扭簧52的作用下推动棘爪5向上移动，使棘轮6与棘爪5分开，实现非驻车功能。
26.其中，如图1所示，上述驱动轴11正向旋转，并通过驱动连杆1和连杆轴12推动推杆2及棘爪驱动销4移动，在压块7的作用下，棘爪驱动销4的凸轮部43推动棘爪5向下移动，当棘爪5卡在棘轮6的外缘上时、棘轮6与棘爪5不能啮合，此时驱动轴11已旋转至驻车状态位置，同时驱动连杆1、连杆轴12及推杆2都处于驻车状态位置，且棘爪驱动销4压缩压簧3进行储能，当车辆移动时通过压簧3存储的能量驱动棘爪驱动销4移动，并在压块7的作用下，棘爪驱动销4的凸轮部43推动棘爪5向下移动，棘爪5卡入棘轮6的凹槽内，实现驻车功能。
27.具体地，如图1所示，上述导套8可以通过固定螺栓81安装于压块7，且该固定螺栓81可以优选为设置有两个。
28.本实用新型实施例再提供一种新能源汽车变速器，包括：如上述任一项所述的驻车机构，且该驻车机构的棘轮转动连接于变速器的输出轴。
29.本实用新型实施例提供的新能源汽车变速器中，如图1所示，驻车机构的结构尺寸小巧、空间布置方便、且安全可靠性佳。
30.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。