一种中置发动机的离合器传动装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种中置发动机的离合器传动装置。


背景技术：

2.摩托车发动机离合器是用于发动机动力输出、切断的重要部件，它提供摩托车正常的换挡、起步、行驶和停车功能；摩托车在换挡时刻都是靠离合器来切断动力输出，换入预定档位后再让离合器结合，发动机的动力经过离合器及传动齿轮等传动部件，最终输出到车轮让摩托车行驶。
3.现有的离合器如图1所示，主体100包括中空的输出轴102，输出轴102上同轴固定有输出齿轮108，并通过输出齿轮108捏合传动连接有第一动力盘106，输出轴102上通过轴承同轴转动安装有第二动力盘105，第二动力盘105底部通过螺杆和螺母同轴固定连接有从动齿轮104，从动齿轮104与发动机热机的输出轴上齿轮相捏合，第一动力盘106 的内顶面竖直固定连接有螺套107，螺套107上滑动安装有端盖101，端盖101的中部设置凸起并通过凸起滑动插入输出轴102的一端，端盖101上设置凹槽，凹槽底部开孔，螺套107从开孔中插入凹槽内，螺套107上套设有弹簧，螺套107顶部螺纹配合安装有螺栓 109，螺栓109底部压有垫片，垫片对弹簧进行压缩，第一动力盘106和第二动力盘105 的周面均均匀开设有开口，若干环形的第一摩擦片111和第二摩擦片110间隔叠放并套设于第一动力盘106的周面，第一摩擦片111的内周面和第二摩擦片110的外周面均均匀设置有卡齿，并分别通过卡齿卡入第一动力盘106和第二动力盘105的周面开口内，端盖101 周面的端部与第一摩擦片111接触，通过弹簧压缩端盖101，端盖101下压第一摩擦片111，第一摩擦片111与第二摩擦片110充分接触并同步转动，在发动机热机带动从动齿轮104 转动时，从动齿轮104带动第二动力盘105转动，第二动力盘105通过开口与第二摩擦片 110的卡齿带动第二摩擦片110转动，第二摩擦片110通过摩擦力带动第一摩擦片111转动，第一摩擦片111带动第一动力盘106转动，第一动力盘106带动于其捏合的输出齿轮 108转动，进而实现输出轴102的转动，实现发动机动力的输出。
4.输出轴102内设置有连杆103，连杆103的一端固定连接在端盖101中部的凸起上；在实施时，现有的离合器通过转动一非回转体的控制杆112，通过控制杆推动连杆103移动，进而带动端盖101向远离输出轴102的方向移动，端盖101上的凹槽进一步压缩弹簧，使得端盖周面的端部无法与第一摩擦片111接触，第一摩擦片111与第二摩擦片110之间失去压力，导致摩擦力消失，发动机热机传递至第二摩擦片110的动力无法传递至第一摩擦片111上，进而导致输出轴102无法转动，实现动力的切断。
5.现有的离合器在使用时，虽然通过控制杆112能够实现动力的切断，但是控制杆112 与连杆103的接触面通常是通过拉刀加工而成，这样导致控制杆112的接触部位厚度小于其它部位，长期使用存在控制杆112接触部位磨损严重甚至断裂的情况。


技术实现要素：

6.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种中置发动机的离合器传动装置，其解决了现有技术中存在的离合器的控制装置使用寿命短的问题。
7.根据本实用新型的实施例，一种中置发动机的离合器传动装置，包括主体，还包括固定设置于主体一侧用于推动主体内连杆实现动力切断的控制箱；
8.控制箱包括同轴转动安装在控制箱内的离合齿轮和收绳轮，连杆远离主体的一端开设有与离合齿轮捏合的连续凹槽，收绳轮上固定缠绕有钢绞绳，钢绞绳的活动端穿过控制箱并张紧。
9.优选的，所述控制箱内还转动安装有辅助齿轮，辅助齿轮与所述离合齿轮分别位于所述连杆的两侧，所述连杆通过连续凹槽与辅助齿轮捏合。
10.优选的，所述连杆为矩形杆件，所述离合齿轮和辅助齿轮的周面的两端均设置有用于夹持所述连杆的凸边。
11.优选的，所述收绳轮的外周面开设环形槽，所述钢绞绳缠绕于环形槽内，且所述钢绞绳的直径与环形槽的宽度相等。
12.优选的，所述控制箱的外壁固定安装有供所述钢绞绳穿过的滑套。
13.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
14.通过拉动钢绞绳，使得收绳轮带动离合齿轮转动，离合齿轮与连杆的端部捏合，进而推动连杆移动，使得主体内部的第一摩擦片和第二摩擦片分离，进而实现发动机动力的切断；当放松钢绞绳后，主体内部弹簧推动连杆移动，连杆带动离合齿轮转动，离合齿轮带动收绳轮转动，进而对钢绞绳进行收绳和复位；通过捏合的形式推动连杆移动替换转动摩擦推动，增加了离合器的使用寿命。
附图说明
15.图1为现有中发动机离合器的内部结构示意图。
16.图2为本实用新型实施例的内部结构示意图。
17.图3为本实用新型实施例中收线轮的结构示意图。
18.上述附图中：100、主体；101、端盖；102、输出轴；103、连杆；104、从动齿轮；105、第二动力盘；106、第一动力盘；107、螺套；108、输出齿轮；109、螺栓；110、第二摩擦片；111、第一摩擦片；112、控制杆；20、控制箱；21、离合齿轮；22、辅助齿轮； 23、钢绞绳；24、滑套；25、收绳轮。
具体实施方式
19.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
20.如图2-3所示，为提高离合器的使用寿命，本实用新型实施例提出了一种中置发动机的离合器传动装置，包括主体100，还包括固定设置于主体100一侧用于推动主体100内连杆103实现动力切断的控制箱20；
21.控制箱20包括同轴转动安装在控制箱20内的离合齿轮21和收绳轮25，连杆103远离主体100的一端开设有与离合齿轮21捏合的连续凹槽，收绳轮25上固定缠绕有钢绞绳 23，钢绞绳23的活动端穿过控制箱20并张紧。
22.推动连杆103带动端盖101移动，实现第一摩擦片111和第二摩擦片110的分离，即可实现动力的切断；通过拉动钢绞绳23，钢绞绳23带动收绳轮25转动，收绳轮25带动离合齿轮21转动，离合齿轮21与连杆103的端部捏合，离合齿轮21推动连杆103移动，进而实现发动机动力的切断。
23.如图2所示，为提高连杆103移动的稳定性，所述控制箱20内还转动安装有辅助齿轮22，辅助齿轮22与所述离合齿轮21分别位于所述连杆103的两侧，所述连杆103通过连续凹槽与辅助齿轮22捏合。通过辅助齿轮22配合离合齿轮21对连杆103的两侧进行夹持，提高连杆103一端的稳定性，由于连杆103的另一端固定连接在端盖101的凸起上，进而实现连杆103的稳定移动。
24.如图2-3所示，为进一步提高连杆103的稳定性，所述连杆103为矩形杆件，所述离合齿轮21和辅助齿轮22的周面的两端均设置有用于夹持所述连杆103的凸边。通过离合齿轮21和辅助齿轮22的周面两端的凸起对矩形的连杆103进行夹持，避免连杆103在离合齿轮21的轴线方向产生移动。
25.如图3所示，为提高钢绞绳23缠绕的准确性，所述收绳轮25的外周面开设环形槽，所述钢绞绳23缠绕于环形槽内，且所述钢绞绳23的直径与环形槽的宽度相等。通过环形槽，使得钢绞绳23均匀的缠绕在收绳轮25上。
26.如图2所示，为提高钢绞绳23的使用寿命，所述控制箱20的外壁固定安装有供所述钢绞绳23穿过的滑套24。通过滑套24减小钢绞绳23与控制箱20的外壁之间的摩擦。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。