一种用于摩托车的新型减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种用于摩托车的新型减震器。


背景技术：

2.减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于摩托车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善摩托车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.传统的摩托车在使用过程中，减震器大多都是单一弹簧进行减震，减震效果一般，遇到较强的颠簸震动，容易造成弹簧损坏，超出弹簧的弹性承载力，因此需要一种用于摩托车的新型减震器来满足人们的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车的新型减震器，以解决传统的摩托车在使用过程中，减震器大多都是单一弹簧进行减震，减震效果一般，遇到较强的颠簸震动，容易造成弹簧损坏，超出弹簧的弹性承载力的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于摩托车的新型减震器，包括减震固定柱，所述减震固定柱上设有减震伸缩柱，减震固定柱上设有伸缩腔，减震伸缩柱的底端延伸至伸缩腔内并固定安装有带动板，带动板的顶侧固定安装有第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶端固定安装在伸缩腔的顶侧内壁上，第一减震弹簧活动套接在减震伸缩柱上，所述带动板的底侧固定安装有两个震动压杆，伸缩腔内活动安装有推动杆，所述伸缩腔内转动安装有两个转动齿，两个转动齿分别位于推动杆的两侧，两个震动压杆位于两个转动齿的两侧，两个转动齿分别与两个震动压杆和推动杆的两侧相适配，推动杆的顶端固定安装有第二减震弹簧的一端，第二减震弹簧的另一端固定安装在带动板的底侧上。
6.优选的，所述推动杆的两侧均固定安装有第一齿条，两个震动压杆相互靠近的一侧均固定安装有第二齿条，位于一侧的第一齿条和第二齿条均与一个转动齿相啮合。
7.优选的，所述推动杆的底端开设有导向槽，伸缩腔的底侧内壁上固定安装有导向柱，导向柱的顶端延伸至导向槽内。
8.优选的，所述伸缩腔的内壁上固定安装有两个固定轴，两个转动齿分别转动套接在两个固定轴上。
9.优选的，所述伸缩腔的顶侧内壁上开设有伸缩活动孔，减震伸缩柱的顶端活动贯穿伸缩活动孔。
10.优选的，所述减震固定柱的底端固定安装有固定柱连接座，固定柱连接座的一侧开设有转动连接孔。
11.优选的，所述减震伸缩柱的顶端固定安装有伸缩柱连接座，伸缩柱连接座的一侧开设有转动安装孔。
12.本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型中，将减震器上的固定柱连接座和伸缩柱连接座安装在摩托车上，安装后，摩托车在行驶过程中会产生震动，震动时，会带动减震伸缩柱向下移动，并带动带动板移动，带动板移动将会拉伸第一减震弹簧，在第一减震弹簧的弹力作用下，能够减缓受到的震动；
14.本实用新型中，带动板移动带动两个震动压杆移动，两个震动压杆的一侧均设有第二齿条，在第二齿条的作用下，会带动两个转动齿转动，从而在两个第一齿条的作用下，带动推动杆向上移动，推动杆在导向柱上移动，推动杆和带动板相互靠近，将会压缩第二减震弹簧，会给带动板一个向上的推动力，在第二减震弹簧的弹力作用下，能够有效减缓行驶过程中产生的震动，通过设置双重减震，大大减缓了行驶过程中产生的震动，减震效果好。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种用于摩托车的新型减震器立体的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种用于摩托车的新型减震器剖视的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种用于摩托车的新型减震器局部剖视的结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种用于摩托车的新型减震器图2中a部分的结构示意图。
19.图中：1、减震固定柱；2、减震伸缩柱；3、伸缩腔；4、伸缩活动孔；5、带动板；6、第一减震弹簧；7、震动压杆；8、推动杆；9、导向槽；10、导向柱；11、固定轴；12、转动齿；13、第一齿条；14、第二齿条；15、第二减震弹簧；16、固定柱连接座；17、伸缩柱连接座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-4，一种用于摩托车的新型减震器，包括减震固定柱1，减震固定柱1上设有减震伸缩柱2，减震固定柱1上设有伸缩腔3，减震伸缩柱2的底端延伸至伸缩腔3内并固定安装有带动板5，带动板5的顶侧固定安装有第一减震弹簧6，第一减震弹簧6的顶端固定安装在伸缩腔3的顶侧内壁上，第一减震弹簧6活动套接在减震伸缩柱2上，带动板5的底侧固定安装有两个震动压杆7，伸缩腔3内活动安装有推动杆8，伸缩腔3内转动安装有两个转动齿12，两个转动齿12分别位于推动杆8的两侧，两个震动压杆7位于两个转动齿12的两侧，两个转动齿12分别与两个震动压杆7和推动杆8的两侧相适配，推动杆8的顶端固定安装有第二减震弹簧15的一端，第二减震弹簧15的另一端固定安装在带动板5的底侧上。
22.本实用新型中，推动杆8的两侧均固定安装有第一齿条13，两个震动压杆7相互靠近的一侧均固定安装有第二齿条14，位于一侧的第一齿条13和第二齿条14均与一个转动齿12相啮合，在第二齿条14的作用下，会带动两个转动齿12转动，从而在两个第一齿条13的作用下，带动推动杆8向上移动。
23.本实用新型中，推动杆8的底端开设有导向槽9，伸缩腔3的底侧内壁上固定安装有导向柱10，导向柱10的顶端延伸至导向槽9内，设置的导向柱10和导向槽9，能够对推动杆8
的移动进行限位。
24.本实用新型中，伸缩腔3的内壁上固定安装有两个固定轴11，两个转动齿12分别转动套接在两个固定轴11上，两个转动齿12便于在固定轴11上进行转动。
25.本实用新型中，伸缩腔3的顶侧内壁上开设有伸缩活动孔4，减震伸缩柱2的顶端活动贯穿伸缩活动孔4，减震伸缩柱2能够在伸缩活动孔4内活动。
26.本实用新型中，减震固定柱1的底端固定安装有固定柱连接座16，固定柱连接座16的一侧开设有转动连接孔，便于将减震固定柱1安装在摩托车上。
27.本实用新型中，减震伸缩柱2的顶端固定安装有伸缩柱连接座17，伸缩柱连接座17的一侧开设有转动安装孔，便于将减震伸缩柱2安装在摩托车上。
28.本实用工作原理：
29.本实用新型中，将减震器上的固定柱连接座16和伸缩柱连接座17安装在摩托车上，安装后，摩托车在行驶过程中会产生震动，震动时，会带动减震伸缩柱2向下移动，并带动带动板5移动，带动板5移动将会拉伸第一减震弹簧6，在第一减震弹簧6的弹力作用下，能够减缓受到的震动，带动板5移动带动两个震动压杆7移动，两个震动压杆7的一侧均设有第二齿条14，在第二齿条14的作用下，会带动两个转动齿12转动，从而在两个第一齿条13的作用下，带动推动杆8向上移动，推动杆8在导向柱10上移动，设置的导向柱10和导向槽9，能够对推动杆8的移动进行限位，推动杆8和带动板5相互靠近，将会压缩第二减震弹簧15，会给带动板5一个向上的推动力，在第二减震弹簧15的弹力作用下，能够有效减缓行驶过程中产生的震动，通过设置双重减震，大大减缓了行驶过程中产生的震动，减震效果好。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。