一种汽车座椅调节用气阀的制作方法

1.本实用新型涉及座椅调节技术领域，具体为一种汽车座椅调节用气阀。


背景技术：

2.空气悬浮式减振座椅又称气囊减震座椅和气囊座椅，常用于卡车或大型汽车上；驾驶员根据自身需求将空气悬浮式减振座椅的气囊内充入气体，由于悬浮状态隔离了力波的直接传导，具有减振、防振、抗振等特性，从而大大减轻了驾驶员的驾驶疲劳，有效降低了危险系数。
3.通过调节座椅内的气囊气压，来调节座椅的高低，以适应不同体格的驾驶员，目前采用的是电子气控阀对气囊内的气压进行调节，这种气控阀结构较为复杂，使用成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅调节用气阀以解决使用成本较高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅调节用气阀，包括外壳、进气接口、气囊接口和排气孔，所述外壳的内部设有两个腔室，两个所述腔室通过第一通孔相连通，所述第一通孔的上端与所述气囊接口相连通，两个所述腔室内部设有阀体机构，其中一个所述腔室的一端与所述进气接口相连通，另一个所述腔室的一端与所述排气孔相连通。
6.优选的，所述阀体机构包括活动件、复位弹簧、密封垫、第二通孔和连接杆，所述活动件通过所述复位弹簧与所述腔室的内壁弹性连接，所述活动件靠近所述第一通孔的一侧与所述密封垫固定连接，所述活动件靠近所述密封垫的一侧开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相适配，所述活动件远离所述复位弹簧的一端与所述连接杆固定连接，所述连接杆贯穿所述外壳。
7.优选的，气囊充气时，移动靠近所述进气接口一侧的所述连接杆并带动所述活动件移动，所述第二通孔发生位移并与所述第一通孔相连通，停止进气时，所述连接杆复位，所述第二通孔与所述第一通孔发生错位，气囊排气时，移动靠近所述排气孔一侧的所述连接杆并重复上述步骤。
8.优选的，所述外壳靠近所述连接杆的一侧固定连接有密封圈，所述连接杆在所述密封圈的内部相对滑动。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型通过进气接口、气囊接口、排气孔、第一通孔和阀体机构的设置，气囊充气时，移动靠近进气接口一侧的连接杆，使连接杆带动活动件进行移动，活动件移动后，第二通孔与第一通孔相连通，气体通过进气接口、腔室、第二通孔、第一通孔和气囊接口进入气囊的内部，停止充气时，复位弹簧使活动件复位，第二通孔与第一通孔发生错位，从而停止进气，气囊排气时，移动靠近所述排气孔一侧的连接杆并重复上述步骤，使气囊内的气
体通过气囊接口、第一通孔、第二通孔、腔室和排气孔排出，则完成气囊的排气工作，此结构简单且成本较低，从而减低空气悬浮式减振座椅的使用成本。
附图说明
11.图1为本实用新型整体的立体示意图；
12.图2为本实用新型俯视的结构示意图；
13.图3为本实用新型俯视的结构立体示意图；
14.图4为本实用新型连接杆的立体示意图。
15.图中：1、外壳；2、进气接口；3、气囊接口；4、排气孔；5、第一通孔；6、阀体机构；601、活动件；602、复位弹簧；603、密封垫；604、第二通孔；605、连接杆；7、密封圈。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车座椅调节用气阀，包括外壳1、进气接口2、气囊接口3和排气孔4，外壳1的内部设有两个腔室，两个腔室通过第一通孔5相连通，第一通孔5的上端与气囊接口3相连通，两个腔室内部设有阀体机构6，其中一个腔室的一端与进气接口2相连通，另一个腔室的一端与排气孔4相连通，通过控制阀体机构6使气囊通过气囊接口3和第一通孔5分别与两个腔室相连通过断开，达到控制气囊进气和排气的目的。
18.阀体机构6包括活动件601、复位弹簧602、密封垫603、第二通孔604和连接杆605，活动件601通过复位弹簧602与腔室的内壁弹性连接，活动件601靠近第一通孔5的一侧与密封垫603固定连接，活动件601靠近密封垫603的一侧开设有第二通孔604，第二通孔604与第一通孔5相适配，活动件601远离复位弹簧602的一端与连接杆605固定连接，连接杆605贯穿外壳1，通过移动连接杆605使活动件601移动，并使第二通孔604与第一通孔5相连通，达到气囊的充气或排气的效果，复位弹簧602使活动件601复位并使第二通孔604与第一通孔5发生错位，从而停止气囊的充气或排气，密封垫603用于增加活动件601与第一通孔5之间的密封性，在第二通孔604与第一通孔601发生错位时，防止气体从第一通孔5与活动件601的连接处泄露。
19.气囊充气时，移动靠近进气接口2一侧的连接杆605并带动活动件601移动，第二通孔604发生位移并与第一通孔5相连通，停止进气时，连接杆605复位，第二通孔604与第一通孔5发生错位，气囊排气时，移动靠近排气孔4一侧的连接杆605并重复上述步骤。
20.外壳1靠近连接杆605的一侧固定连接有密封圈7，连接杆605在密封圈7的内部相对滑动，密封圈7增加连接杆605与外壳1之间的密封性，从而防止腔室内的气体泄露的效果。
21.工作原理：通过进气接口2、气囊接口3、排气孔4、第一通孔5和阀体机构6的设置，气囊充气时，移动靠近进气接口2一侧的连接杆605，使连接杆605带动活动件601进行移动，
活动件601移动后，第二通孔604与第一通孔5相连通，气体通过进气接口2、腔室、第二通孔604、第一通孔5和气囊接口3进入气囊的内部，停止充气时，复位弹簧602使活动件601复位，第二通孔604与第一通孔5发生错位，从而停止进气，气囊排气时，移动靠近所述排气孔4一侧的连接杆605并重复上述步骤，使气囊内的气体通过气囊接口3、第一通孔5、第二通孔604、腔室和排气孔4排出，则完成气囊的排气工作。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种汽车座椅调节用气阀，包括外壳（1）、进气接口（2）、气囊接口（3）和排气孔（4），其特征在于：所述外壳（1）的内部设有两个腔室，两个所述腔室通过第一通孔（5）相连通，所述第一通孔（5）的上端与所述气囊接口（3）相连通，两个所述腔室内部设有阀体机构（6），其中一个所述腔室的一端与所述进气接口（2）相连通，另一个所述腔室的一端与所述排气孔（4）相连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节用气阀，其特征在于：所述阀体机构（6）包括活动件（601）、复位弹簧（602）、密封垫（603）、第二通孔（604）和连接杆（605），所述活动件（601）通过所述复位弹簧（602）与所述腔室的内壁弹性连接，所述活动件（601）靠近所述第一通孔（5）的一侧与所述密封垫（603）固定连接，所述活动件（601）靠近所述密封垫（603）的一侧开设有第二通孔（604），所述第二通孔（604）与所述第一通孔（5）相适配，所述活动件（601）远离所述复位弹簧（602）的一端与所述连接杆（605）固定连接，所述连接杆（605）贯穿所述外壳（1）。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅调节用气阀，其特征在于：所述外壳（1）靠近所述连接杆（605）的一侧固定连接有密封圈（7），所述连接杆（605）在所述密封圈（7）的内部相对滑动。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车座椅调节用气阀，涉及座椅调节技术领域，包括外壳、进气接口、气囊接口和排气孔，外壳的内部设有两个腔室，两个腔室通过第一通孔相连通，第一通孔的上端与气囊接口相连通，两个腔室内部设有阀体机构，其中一个腔室的一端与进气接口相连通，另一个腔室的一端与排气孔相连通。本实用新型通过进气接口、气囊接口、排气孔、第一通孔和阀体机构的设置，通过移动连接杆使活动件移动，并使第二通孔与第一通孔相连通，达到气囊的充气或排气的效果，复位弹簧使活动件复位并使第二通孔与第一通孔发生错位，从而停止气囊的充气或排气，以解决使用成本较高的问题。以解决使用成本较高的问题。以解决使用成本较高的问题。


技术研发人员：王迎春 程明达
受保护的技术使用者：鹤壁市天新电器有限公司
技术研发日：2021.10.28
技术公布日：2022/5/17