一种减振器的弹性闷盖结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种减振器的弹性闷盖结构。


背景技术：

2.汽车减振器是汽车底盘的重要组成部分，也是汽车底盘调校的核心。近几年来深受大众欢迎的suv车型，在外观和空间上深受国内顾客的喜爱。但是其汽车底盘的操控性和舒适度受到定位的限制，一直无法和传统轿车相比。
3.因此，设计一种弹性闷盖结构是非常有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种减振器的弹性闷盖结构，在传统的金属闷盖前端聚氨酯弹性体，改造成本小，提高了车辆的舒适性。
5.为实现上述目的，设计一种减振器的弹性闷盖结构，包括金属闷盖，其特征在于：所述的金属闷盖前端连接聚氨酯弹性体后端，聚氨酯弹性体后端均设有若干凹槽，位于聚氨酯弹性体内设有金属骨架。
6.所述的聚氨酯弹性体中心设有通孔。
7.所述的金属骨架的形状为l型。
8.所述的聚氨酯弹性体前端面设有环形螺纹结构。
9.本实用新型同现有技术相比，结构简单，在传统的金属闷盖前端聚氨酯弹性体，改造成本小，提高了车辆的舒适性，体积小，便于安装，通用性强。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图2为本实用新型聚氨酯弹性体与金属闷盖拆分的结构示意图。
12.图3位本实用新型聚氨酯弹性体的结构示意图。
13.图4为本实用新型使用时的结构示意图。
14.图5为图4的局部放大图。
15.参见图1至图5，其中，1是金属闷盖，2是聚氨酯弹性体，3是凹槽，4是金属骨架，5是通孔，6是环形螺纹结构，7是活塞杆，8是缓冲块。
具体实施方式
16.下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
17.如图1至图3所示，金属闷盖1前端连接聚氨酯弹性体2后端，聚氨酯弹性体2后端均设有若干凹槽3，位于聚氨酯弹性体2内设有金属骨架4。
18.聚氨酯弹性体2中心设有通孔5，供活塞杆7穿过。
19.金属骨架4的形状为l型，为聚氨酯弹性体2提供一定的刚性。
20.聚氨酯弹性体2前端面设有环形螺纹结构6。
21.具体使用时，如图4至图5所示，在汽车减振器内，当缓冲块8下压到闷盖时，聚氨酯弹性体2起到缓冲作用，减小对金属闷盖1的损伤，提高车辆的舒适性。
22.聚氨酯弹性体2后端的凹槽3起到减重的作用，同时保证缓冲块8下压到聚氨酯弹性体2时，聚氨酯弹性体2能够有一定的变形来起到缓冲作用。
23.本实用新型结构简单，在传统的金属闷盖前端聚氨酯弹性体，改造成本小，提高了车辆的舒适性，体积小，便于安装，通用性强。


技术特征：
1.一种减振器的弹性闷盖结构，包括金属闷盖，其特征在于：所述的金属闷盖（1）前端连接聚氨酯弹性体（2）后端，聚氨酯弹性体（2）后端均设有若干凹槽（3），位于聚氨酯弹性体（2）内设有金属骨架（4）。2.根据权利要求1所述的一种减振器的弹性闷盖结构，其特征在于：所述的聚氨酯弹性体（2）中心设有通孔（5）。3.根据权利要求1所述的一种减振器的弹性闷盖结构，其特征在于：所述的金属骨架（4）的形状为l型。4.根据权利要求1所述的一种减振器的弹性闷盖结构，其特征在于：所述的聚氨酯弹性体（2）前端面设有环形螺纹结构（6）。

技术总结
本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种减振器的弹性闷盖结构。一种减振器的弹性闷盖结构，包括金属闷盖，其特征在于：所述的金属闷盖前端连接聚氨酯弹性体后端，聚氨酯弹性体后端均设有若干凹槽，位于聚氨酯弹性体内设有金属骨架。同现有技术相比，结构简单，在传统的金属闷盖前端聚氨酯弹性体，改造成本小，提高了车辆的舒适性，体积小，便于安装，通用性强。用性强。用性强。


技术研发人员：龚斌
受保护的技术使用者：上海汇众萨克斯减振器有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/5/30