一种方便更换减震层的曲轴减震器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体涉及一种方便更换减震层的曲轴减震器。


背景技术：

2.曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。
3.曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置曲轴减震器。
4.现有技术中的曲轴减震器包含单级扭振减震器、多级并联式扭振减震器、多级串联式扭振减震器等多种结构。参照图1，为一种橡胶摩擦式单级扭振减震器的剖视图，上述减震器包括壳体1、减震层2和惯性质量部3，减震层2为硫化橡胶层，减震层2位于壳体1与惯性质量部3之间且与壳体1和惯性质量部3贴合，壳体1与惯性质量部3均与减震层2粘接。
5.上述现有技术存在的缺陷：在长期使用后，减震层由于内摩擦生热容易老化，因此需要定期对老化的减震层进行更换，由于减震层与壳体和惯性质量部之间通过胶水粘接在一起，因此在将三者分离时，壳体与惯性质量部的表面会残留许多凝固的胶水，用户需要将壳体与惯性质量部表面残留的胶水清理干净，才能将新的减震层与壳体和惯性质量部连接，因此对于用户来说，更换减震层的操作十分繁琐不便。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种方便更换减震层的曲轴减震器，以解决现有技术中用户在更换减震层时操作繁琐不便的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
10.一种方便更换减震层的曲轴减震器，包括壳体、减震层和惯性质量部，所述减震层设置在壳体与惯性质量部之间，所述减震层设置有第一表面和第二表面，所述第一表面与壳体之间设置有若干用于将第一表面与壳体连接的第一连接组件，所述第二表面与惯性质量部之间设置有若干用于将第二表面与惯性质量部连接的第二连接组件；所述第一连接组件包括第一连接杆和第一连接槽，所述第一连接杆与壳体连接，所述第一连接槽开设在第
一表面上，所述第一连接杆插入第一连接槽内，所述第一连接杆的外表面与第一连接槽的内表面粘接；所述第二连接组件包括第二连接杆和第二连接槽，所述第二连接杆与惯性质量部连接，所述第二连接槽开设在第二表面，所述第二连接杆插入第二连接槽内，所述第二连接杆的外表面与第二连接槽的内表面粘接。
11.进一步的，所述壳体靠近第一表面的表面设置有第一螺纹杆，所述第一连接杆靠近壳体的端面开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹杆螺纹插接于第一螺纹孔内，所述第一连接杆通过第一螺纹杆与第一螺纹孔的配合与壳体可拆卸连接。
12.进一步的，所述惯性质量部靠近第二表面的表面设置有第二螺纹杆，所述第二连接杆靠近惯性质量部的端面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹杆螺纹插接于第二螺纹孔内，所述第二连接杆通过第二螺纹杆与第二螺纹孔的配合与惯性质量部可拆卸连接。
13.进一步的，所述第一连接组件至少设置有四组，多组所述第一连接组件围绕减震层的中心轴间隔均匀地分布。
14.进一步的，所述第二连接组件至少设置有四组，多数所述第二连接组件围绕减震层的中心轴间隔均匀地分布。
15.进一步的，所述第一连接杆远离壳体的端面、所述第二连接杆远离惯性质量部的端面均开设有容纳槽，所述容纳槽用于容纳胶水。
16.(三)有益技术效果
17.综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：
18.1、在本实用新型中，由于设置有第一连接组件，第一连接组件包括与壳体连接的第一连接杆以及开设在第一表面上的第一连接孔，第一连接杆插入第一连接孔内且二者粘接，因此能够实现减震层与壳体的连接；由于设置有第二连接组件，第二连接组件包括与惯性质量部连接的第二连接杆以及开设在第二表面上的第二连接孔，第二连接杆插入第二连接孔内且二者粘接，因此能够实现减震层与惯性质量部的连接；当用户需要更换减震层时，只需将壳体、减震层以及惯性质量部分离开，此时凝固的胶水只会残留在第一连接杆和第二连接杆表面，大大减少了壳体与惯性质量部上残留胶水区域的面积，因此用户只需对第一连接杆和第二连接杆表面残留胶进行清理即可，操作简便快捷；
19.2、由于第一连接杆通过第一螺纹杆和第一螺纹孔实现与壳体的可拆卸连接，因此用户在更换减震层时可直接将表面残留胶水的第一连接杆拆卸换新，而无需对第一连接杆表面残留的胶水进行清理，从而进一步方便对减震层更换的操作；
20.3、由于第二连接杆通过第二螺纹杆和第二螺纹孔实现与惯性质量部的可拆卸连接，因此用户在更换减震层时可直接将表面残留胶水的第二连接杆拆卸换新，而无需对第二连接杆表面残留的胶水进行清理，从而进一步方便对减震层更换的操作；
21.4、由于第一连接组件至少设置有四组，多组第一连接组件围绕减震层的中心轴间隔均匀地分布，因此能够提高减震层与壳体连接的稳定性，保证减震层与壳体充分稳定连接；
22.5、由于第二连接组件至少设置有四组，多组第二连接组件围绕减震层的中心轴间隔均匀地分布，因此能够提高减震层与惯性质量部连接的稳定性，保证减震层与惯性质量部充分稳定连接；
23.6、由于第一连接杆远离壳体的端面、第二连接杆远离惯性质量部的端面均开设有
容纳槽，容纳槽用于容纳胶水，因此用户在将减震层与壳体和惯性质量部连接时，可提前将胶水注入容纳槽内，然后再进行连接操作，容纳槽的设置能够为胶水提供存放空间，从而避免胶水溢出现象的产生。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为背景技术中一种橡胶摩擦式单级扭振减震器的剖视图；
26.图2为实施例中一种方便更换减震层的曲轴减震器的结构示意图；
27.图3为图2中a-a方向的剖面图；
28.图4为图3中a部分的放大图。
29.附图标记说明：
30.图中，1、壳体；2、减震层；3、惯性质量部；4、第一表面；5、第二表面；6、第一连接组件；61、第一连接杆；62、第一连接槽；7、第二连接组件；71、第二连接杆；72、第二连接槽；8、第一螺纹杆；9、第一螺纹孔；10、第二螺纹杆；11、第二螺纹孔；12、容纳槽。
具体实施方式
31.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
32.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
33.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
34.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
35.另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
37.实施例：
38.参照图2-4，为本实用新型公开的一种方便更换减震层的曲轴减震器，包括壳体1、减震层2和惯性质量部3。其中，壳体1用于连接曲轴，减震层2由硫化橡胶制成，减震层2设置在壳体1与惯性质量部3之间且与壳体1和惯性质量部3贴合。减震层2设置有第一表面4和第二表面5，第一表面4与壳体1之间设置有若干用于将第一表面4与壳体1连接的第一连接组件6，第二表面5与惯性质量部3之间设置有若干用于将第二表面5与惯性质量部3连接的第二连接组件7。
39.第一连接组件6包括第一连接杆61和第一连接槽62，第一连接杆61与壳体1连接，第一连接槽62开设在第一表面4上，第一连接杆61插入第一连接槽62内，第一连接杆61的外表面与第一连接槽62的内表面粘接。通过上述设置，能够实现减震层2与壳体1的稳定连接。
40.第二连接组件7包括第二连接杆71和第二连接槽72，第二连接杆71与惯性质量部3连接，第二连接槽72开设在第二表面5，第二连接杆71插入第二连接槽72内，第二连接杆71的外表面与第二连接槽72的内表面粘接。通过上述设置，能够实现减震层2与惯性质量部3的稳定连接。
41.当用户需要更换减震层2时，只需将壳体1、减震层2以及惯性质量部3分离开，此时凝固的胶水只会残留在第一连接杆61和第二连接杆71表面，大大减少了壳体1与惯性质量部3上残留胶水区域的面积，因此用户只需对第一连接杆61和第二连接杆71表面的残留胶进行清理即可，操作简便快捷。
42.为了进一步方便操作，壳体1靠近第一表面4的表面设置有第一螺纹杆8，第一连接杆61靠近壳体1的端面开设有第一螺纹孔9，第一螺纹杆8螺纹插接于第一螺纹孔9内，第一连接杆61通过第一螺纹杆8与第一螺纹孔9的配合与壳体1可拆卸连接。通过上述设置，用户在更换减震层2时可直接将表面残留胶水的第一连接杆61拆卸换新，而无需对第一连接杆61表面残留的胶水进行清理。
43.同样，惯性质量部3靠近第二表面5的表面设置有第二螺纹杆10，第二连接杆71靠近惯性质量部3的端面开设有第二螺纹孔11，第二螺纹杆10螺纹插接于第二螺纹孔11内第二连接杆71通过第二螺纹杆10与第二螺纹孔11的配合与惯性质量部3可拆卸连接。因此用户在更换减震层2时可直接将表面残留胶水的第二连接杆71拆卸换新，而无需对第二连接杆71表面残留的胶水进行清理，从而进一步方便对减震层2更换的操作。
44.另外，第一连接组件6至少设置有四组，多组第一连接组件6围绕减震层2的中心轴间隔均匀地分布，在本实施例中，第一连接组件6设置有六组。通过上述设置，能够提高减震层2与壳体1连接的稳定性，保证减震层2与壳体1充分且稳定的连接。
45.第二连接组件7至少设置有四组，多组第二连接组件7围绕减震层2的中心轴间隔均匀地分布，在本实施例中，第二连接组件7设置有六组。通过上述设置，能够提高减震层2与惯性质量部3连接的稳定性，保证减震层2与惯性质量部3充分且稳定的连接。
46.用户在将第一连接杆61与第一连接槽62粘接、第二连接杆71与第二连接槽72粘接时，可能会出现胶水从第一连接槽62和第二连接槽72内溢出的情况。为了解决上述问题，在第一连接杆61远离壳体1的端面、第二连接杆71远离惯性质量部3的端面均开设有用于容纳胶水的容纳槽12。由于设置有容纳槽12，用户在将减震层2与壳体1和惯性质量部3连接时，
可提前将胶水注入容纳槽12内，然后再进行连接操作，容纳槽12的设置能够为胶水提供存放空间，从而避免胶水溢出现象的产生。
47.本实施例的工作原理：由于设置有第一连接组件6，第一连接组件6包括粘接在一起的第一连接杆61与第一连接槽62，第一连接组件6实现了壳体1与减震层2的连接，由于设置有第二连接组件7，第二连接组件7包括粘接在一起的第二连接杆71与第二连接槽72，第二连接组件7实现了惯性质量部3与减震层2的连接，并且第一连接杆61通过第一螺纹杆8和第一螺纹孔9与壳体1可拆卸连接，第二连接杆71通过第二螺纹杆10和第二螺纹孔11与惯性质量部3可拆卸连接，当用户需要更换减震层2时，只需先将壳体1、减震层2和惯性质量部3三者分离，此时第一连接杆61和第二连接杆71的表面会残留固态胶水，用户可将全部第一连接杆61和第二连接杆71拆卸换新，从而可快速完成对残留胶水的清洁，然后再向容纳槽12内添加胶水，将减震层2与壳体1和惯性质量部3连接即可。综上所述，相对于传统曲轴减震器的减震层2与壳体1和惯性质量部3直接粘接，在更换减震层2时，本实用新型能够让用户更加轻松的清除残留胶，从而达到方便用户更换减震层2的效果。
48.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。